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江阴第三过江通道新上映_江阴未来5年拆迁村庄名单(2024年12月抢先看)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

江阴第三过江通道

江阴二通道：过江新动脉𐟚— 江阴第二过江通道工程位于江阴大桥和泰州大桥之间，连接江阴和靖江，距离江阴大桥约5公里，距离泰州大桥约54公里。工程起点位于靖江市城西大道与公新公路交叉处，向南沿城西大道布线，在新港大道以北设置隧道，从七圩港处穿越长江，在江阴市通富路以南出隧道，继续向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道，全长约12公里。该工程采用隧道、桥梁和地面道路相结合的方式建设，主线采用隧道盾构方式穿越长江，南北两侧接线采用高架桥和地面方式建设。项目采用高速公路标准，兼城市快速路功能，行车道为双向六车道，路基宽度33米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，设计速度为主线100km/h，辅线50km/h，过江段隧道采用80km/h。工程将设置3座互通式立交（靖江西、江阴西、青山），1处管理中心和2座风塔。隧道为全国长度排名第二的长江隧道，在长江两岸需多次下穿江北民居、新生港务码头、江南澄西船厂船坞码头、车间等敏感建构筑物。总投资约141.48亿元。预计主线将于2025年12月建成通车，建设期约为60个月。随着江阴第二过江通道的建成，将极大缓解江阴长江大桥的交通压力，过江将更快更方便！

江苏真正的高铁中轴线来了！北起江苏正北大门新沂，南下经过江苏人口第一大县沭阳，抵达苏北腹地枢纽淮安，然后沿线经过至今未通高铁的兴化、泰州、泰兴、靖江，利用未来的江阴第三过江通道跨过长江，然后继续南下经过无锡、常州、宜兴。这条线路北可在山东临沂与即将开建的京沪二线相接，南可与太湖南岸的浙江湖州相连，一直到达杭州，形成京杭高铁通道。这样不仅可以解决了沿线几个人口大县、经济重镇不通高铁的历史，也解决了江苏内部北上南下的老大难问题。 #初冬连更计划# #动态连更挑战# 有网友说：搞错了，拐弯的那部分是时速250的支线，真正的中轴主线全程时速350，走在建的常泰大桥，是下面这样的𐟑‡𐟏𛯼ˆ图二）

盐宜高铁其实就是翻版的新长铁路，只是新长铁路是以货运为主，客运为辅，而盐宜高铁则是客运为主。新长铁路曾经被认为是江苏最有潜力的货运铁路，却因为没有过江通道，变成了两节断头路，过江方式只能通过船只运输，运输能力大打折扣，随着时代变迁，因为运输方式落后，新长高铁过江段便被淘汰。建议重新启动新长铁路的过江段江阴段建设，然后拐到苏州南下至杭州。新长铁路联通江阴、苏州这两个货物吞吐量比较大的城市，可以加强南北货运调配能力，加强战备物资运输能力。铁路建设是百年大计，铁路不应该仅仅考虑客运的便捷性，客流量的经济效应，更应着眼于长远发展，从战略角度考虑铁路建设，发挥铁路运输的区域物资调配作用，发挥部队重型装备的快速运兵优势。江阴处于“苏锡常” 金三角的几何中心，通江达湖，是长江南北重要的交通枢纽，又是由海入江的咽喉要塞，有着非常重要的战略地位。江阴也是滨江港口城市，它是中国重要的钢铁物流基地、化肥、粮食、建材等散货集散地。江阴的港口吞吐量排名保持在全国吞吐量第十二位，是江苏第三长江港口。江阴港口可以配合新长铁路进行货物的河道跟海路运转，加强货物物流调配的灵活性，多样性。苏州处于长江三角经济带的核心地区，交通便捷，是三大都市圈的重要轴心。它是工业强市，也是外贸强市，出海企业跟上市公司数量众多，工业基础雄厚，机械设备、电子信息、装备制造、生物医药、先进材料等行业全国领先。新长铁路解决了江阴跟苏州没有铁路联通的问题，缩短了货物运输时间，江阴以前是苏州管辖的城市，又同是吴语城市，文化语言习俗相近，铁路的联通有利于促进苏锡一体化进程，促进两地产业布局合作，带动区域经济发展共赢，方便周边货物运输，完善苏锡城市铁路运输功能，提升城市能级，建立高效便捷的铁路运输网络。面对突发灾害和战备时期，新长铁路具有运量大、运距远、速度快、受天气影响小等优点。新长铁路可以快速集结和转移南北地区的物资跟军队，提高了中国的国防力，可以充分发挥全国一体化的国防力量。 #动态连更挑战#

他山之石，可以攻玉。从南沿江江阴到南通西站为了考察江阴长江公铁大桥可行性，坐了一次江阴到张家港高铁，然后张家港到南通西站。南通地铁人流还是少过张家港公铁大桥的时候，列车速度最低到了113公里每小时南通西站还是挺美的

江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长胡尧走进「交通在线」介绍省交建局建设管理的过江通道建设情况： 1968年，我国第一座自主设计和建造的双层式铁路、公路两用桥——南京长江大桥建成通车，拉开了八百里长江主航道江苏段“天堑变通途”的序幕。如今，全省已建成过江通道18座、在建10座，一条条连接长江南北两岸的“巨龙”，记录了江苏过江通道建设从无到有，并不断创新突破、逐步走向世界桥梁建设之巅的发展历程。随着江苏经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的问题仍然存在。为响应国家加强基础设施领域强弱项补短板的战略部署，打通经济动脉，江苏省新一轮过江通道建设强力启动。根据国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，长江江苏段规划过江通道44座，约占长江干线规划总数的1/6。刚刚我也提到，目前全省累计建成过江通道18座，在建10座，实现了沿江两岸设区市之间均有过江通道直通，有力支撑了全省从“拥江发展”走向“跨江融合”。目前我局在建的过江通道有龙潭长江大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥、江阴靖江长江隧道和海太长江隧道，同时正加快推进苏通第二过江通道前期工作。其中，龙潭长江大桥将最先建成，服务大家的跨江通行，服务地方经济发展。常泰长江大桥主航道桥今年6月已顺利合龙，实现全桥贯通，预计2025年上半年基本建成；江阴靖江长江隧道右线已贯通，左线隧道施工正在稳步推进；张靖皋长江大桥正有序推进南、北航道桥的主塔和锚碇施工，南航道桥南主塔，北航道桥南北主塔均已突破百米；海太长江隧道江北始发工作井封底完成，正在进行主体结构施工，预计2025年上半年右线盾构机始发。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

江苏的过江通道分布不均，这在一定程度上影响了各地的交通状况。先看苏州和无锡，这两个城市经济发达，GDP 总量高，吸引了大量苏北务工人员，据估算，苏北来此打工的人员少则几十万，多则上百万。然而，这两个城市的过江通道却仅有三条，每到节假日，车流量大幅增加，极易出现堵车现象. 再看南京，其过江通道数量相对较多，一共有六条。这些过江通道为南京的交通提供了较大的便利，也在一定程度上促进了南京及周边地区的经济发展. 目前江苏已建成的过江通道共有 18 条，其中南京 11 条、镇江 3 条、常州 1 条、无锡 1 条、苏州 2 条. 并且还有多座过江通道正在建设中，如连接常州与泰兴的常泰长江大桥，它是在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，采用“三位一体”的组合形式；龙潭长江大桥，对宁镇扬一体化综合交通体系建设意义重大；江阴靖江长江隧道，是内地在建最大直径、国内在建承受水压最高的公路盾构隧道.

沪苏通大桥建成通车后，对苏通大桥的分流作用仍然有限，只能期待海太通道。究其原因，还是在长江南岸缺少这样一条高速联系沪苏通、苏通和上海。不仅可以分流苏通大桥（北上距离相近），同时还能分流此段沪武高速（江北去上海更近）。 #动态连更挑战# 沪苏通大桥，交通奇迹，还是选址迷思！ 1.沪苏通大桥，全名沪苏通长江公铁大桥，上层双向六车道高速公路，设计时速100千米，下层四线铁路，沪苏通铁路设计时速200千米，通苏嘉甬高速铁路设计时速250千米。 2.如此高规格的大桥，却常常门庭冷落，从江阴大桥到苏通大桥，很多车辆宁愿选择排长队也不愿走这座大桥。 3.据说，大桥的选址曾经考虑在海太汽渡处过江，也就是现在海太长江隧道的位置，如果那样的话，从上海到南通的铁路会更直，也能吸引更多的车辆走这座大桥。 4.现在的大桥选址是为了照顾苏州北部三个县级市，让他们更快上铁路，并且从长远来看，更偏向于货运。

《超级工程》第二季：揭秘中国超级工程《超级工程》第二季于2016年9月播出，小破站2023年5月限免，共四集。以下是一些精彩内容：一、中国桥 𐟌‰ 贵州清水河大桥：西部通道的重要桥梁。南京长江大桥：连接南北经济的重要纽带。武汉杨泗港长江大桥：双层公路索桥，采用钢沉井。洞庭湖二桥：使用5.25毫米的钢丝。港珠澳大桥：采用钢箱梁、运梁车、浮吊船等技术装备，海底沉管隧道需要潜水员下潜观察设备对接情况。维护检查工作至关重要：南京大胜关大桥，过京沪高铁，桥梁维护工作；武汉天兴洲长江大桥，公铁两用斜拉桥，机器人检测悬索；江苏江阴大桥，检查超载车维护大桥寿命。泸定大渡桥：雅安-康定高速公路部分，使用隧道锚。龙江大桥：云南腾冲，使用钢箱梁，并设计了人行道。二、中国路 𐟛㯸雅西高速：四川省公路设计院设计，克服高差，防九级地震。三元桥换梁工程：北京的重要工程。公铁两用过江隧道：武汉，采用超大直径盾构机，为高端装备制造。虎门二桥：珠江，世界级悬索桥。大秦重载铁路：采用自行式履带栈桥。郑州货运中转中心、航空港：名副其实的全国枢纽。超级高铁网络：京沪高铁，促进沿线经济、交流。三、中国车 𐟚„ 中国高铁：预计到2025年，高铁总里程将达到3.8万公里，以六分之一的里程占比带动60%以上的运量。高铁的制造工艺与设计：车头焊接；车头设计以减少气动阻力；高铁“大脑”芯片。高铁与铁轨摩擦带来的检测检修问题：采用无缝钢轨；专业团队开检测车检查新路线。调度指挥及防灾安全系统：保障台风等极端天气高铁的安全和运行。标准问题：不同型号、系统的高铁实现对接，未来可进行高度整合，统一编组运营提高效率，进一步增强中国铁路网络核心实力。通过这些超级工程，我们可以看到中国在基础设施建设和科技创新能力上的巨大进步。

【8:00 全省高速路况】今天一早，受雾霾天气影响，泰州、南通地区有收费站入口关闭的情况。过江通道：江阴大桥段，关闭江阴北至璜塘双向入口、靖江双向入口、靖江南往北京方向入口，往北京方向在靖江分流；苏通大桥段，关闭常熟开发区、南通开发区，往南通方向入口，竹行收费站双向入口，往南通方向在竹行分流；沪苏通大桥段，关闭平潮北至张家港东双向入口，双向在锦丰截流；崇启大桥段，关闭启东东、启东北双向入口、启东南，往南通方向入口。往南通方向在启东南分流。

江苏中部这条正在规划建设中的南北向高速一旦建成，必定能够有效缓解江阴长江大桥的堵车难题。长期以来，江苏南部的高速公路网络十分密集，然而北部的高速网络却相对稀疏，南北向高速数量尤显不足。再加上南通和泰州境内的过江通道数量有限，这就使得江阴长江大桥和苏通大桥的车流量一直居高不下。平常只要稍微发生点事故，或者一到节假日，交通拥堵状况就极为严重。不过，这种状况很快就能得到有效改善。江苏已经规划了东张高速，即东台到张家港的高速公路。当前，如皋到张家港段已经动工建设，其过江通道张靖皋长江大桥也在同步建设，预计 2026 年就能竣工。如今，省里已将东台到如皋段纳入张皋高速规划范围，并且计划将其进一步延伸到盐城，形成张家港 - 如皋 - 东台 - 盐城的高速公路。到那个时候，盐城往南的高速通道将增加一条，这也会减轻沈海高速的通行压力。同时，兴化东部的永丰、大营、老圩等乡镇的群众出行会便捷许多，在家附近就能直接上高速。张皋东盐高速不仅增加了苏中地区南北向高速的密度，还缩短了苏北与苏南之间的距离，更重要的是能够缓解过江通道的压力。将来，临盐高速通车后与这条高速相连，将会构成一条贯通江苏南北的大型通道，沈海高速的拥堵情况也有望得到进一步缓解。