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ktmrc390新上映_ktmrc390价格(2024年12月抢先看)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

ktmrc390

提车日：KTM RC390的全新体验𐟏️ 提车日终于来了！这次男朋友在2月份订购的2022款KTM RC390终于可以提车了。经过6个月的漫长等待，上周五终于接到通知可以去提车了𐟓ž。周二去提车时，发现KTM的新车需要大约半小时的电脑解锁时间，时间紧迫，没能当场带走。于是决定顺便加装了原厂电子快排系统。新款RC390的电子快排是内置选项，只需在电脑上下载软件即可。新款RC390最大的变化在于前脸大灯，看起来非常像小说中描述的外星虫子𐟑𝣀‚后视镜改为可折叠设计，再也不用担心钻车缝时撞到后视镜了。外壳配色有蓝橙、橙橙和橙黑三种，由于这是唯一一台到店的KTM，我选择了蓝橙配色，觉得非常好看。座椅采用仿麂皮材质，质感十足，但厚度增加，对身高不太友好。后座新增了扶手，但仿赛的后座设计还是让人觉得有些恐怖。油箱前段改为金属外壳，后半段保持上代的塑胶设计，视觉效果更佳，据说这样设计是为了平衡配重，便于操控。为了减轻车重，新款RC390不仅排气和轮毂进行了轻量化设计，连卡钳也进行了轻量化处理𐟛ž。另一个吸引人的地方是它的超强电控系统⚡️，全彩电子屏幕每次启动时都会显示【READY TO RACE】❤️，并且可以通过APP与手机连接，甚至可以用手把按键切歌𐟎𕣀‚RC390的坐姿比忍四R3更战斗一些，但分离式手把可以通过调整高度来调整坐姿𐟏️。最重要的改动莫过于可切换的ABS系统，既可以在公路上安全行驶，也可以在赛道上压弯𐟏Ž️。晚上和朋友们骑R3和忍四出去遛弯儿吃甜品，朋友们都说新款RC390非常好骑。除了电子快排外，主要表现在弯道牵引力和悬挂回弹上。虽然车重减轻了，但我还是不敢轻易尝试新车，只能等亲自体验后再来补充新的测评。

KTM RC390对决本田CB650R 以下骑行体验分享基于个人实际感受，带有强烈的主观色彩，仅供参考。 𐟓 背景：身高169cm，无品牌偏好，用车场景为北京西南四环通勤+周末偶尔出行（基本不跑山） 𐟏️ KTM RC390：前脸设计独特，两个小圆灯非常个性，在仿赛车型中脱颖而出。油箱饱满，经典的黑橙配色回头率极高。单缸发动机起步动力强劲，震动较大，从手把到脚踏都能感受到震动（有一次骑小长途后脚都震抽筋了...）。换挡容易熄火，发热量大，略烫腿。座高824mm，脚可以刚好着地。 𐟏️ 本田CB650R：四根并列管风琴排气造型拉风，更换全段天蝎排气后，中高转速的发动机轰鸣如交响乐般动听。车身紧凑，夹紧油箱后具有仿赛车的灵活性。电控系统除牵引力控制外其他功能缺失，屏幕配置仿佛五年前。骑久了缺乏激情，像台老头乐。四缸发动机低扭平顺，动力线性，低速高挡不用担心脱挡问题。骑完RC390后感觉车技直线上升，妈妈再也不用担心我起步熄火了，二档起步也轻松。座高810mm，坐上去稳稳的，安全感十足。总结：两辆车都是好车，由于个人偏好仿赛车型，所以骑RC390更多一些。（主要是帅呀吼~）

KTM 390 ADV骑行9个月体验分享 2021年5月，我迎来了我的KTM 390 ADV，至今已经骑行了7500公里！在此之前，我曾拥有RC 390和川崎Z400。RC因为震动过大，最终被卖掉；而Z400则因为感觉累人而退出舞台。原本考虑换一辆Vespa 300，但总觉得骑上去像电瓶车。正当我犹豫不决时，KTM 390 ADV上市了。试驾后，我满意它的坐姿和动力，于是果断下单。这款车不仅用于通勤，还陪伴我进行各种骑行活动，体验非常棒！但我只在铺装道路上骑行，所以没有非铺装道路的体验。以下是使用这款车九个月后的优缺点总结：缺点 𐟚능𚧥ž맡줸”宽，对于一米八的大长腿来说，落脚有点困难；震动稍大，日常骑行影响不大，但长时间骑行可能会感到不适；原厂风挡效果一般，且拆卸不便；空档位置不好找；排气设计不太美观。优点 ✅ 动力充沛，无论是通勤还是爬山，都能轻松应对；离地间隙高，通过性出色；电控系统完善，安全配置齐全；载人载物都很方便，尾箱的实用性很强；坐姿舒适，长时间骑行也不会感到疲劳。总的来说，KTM 390 ADV是一款在动力、通过性和舒适性方面表现均衡的摩托车。虽然有一些小缺点，但整体体验还是非常不错的。

北京首台新款KTM RC 390体验分享最近有幸在北京试驾了全新款式的KTM RC 390，真是一次难忘的骑行体验！新款车型配备了快速换挡功能，虽然这个功能在同级别中算是标配，但说实话，体验并没有达到预期的那么流畅。相比KTM 790的换挡体验，RC 390的快速换挡显得有些鸡肋，油门拧动时会有顿挫感，降档时也同样如此。弯道ABS和牵引力控制是这款车的亮点，标配的这些安全配置在同级别中绝对是佼佼者，对于新手骑手来说，这无疑是一个巨大的诱惑。不过，对于那些已经有一定骑行经验的骑手来说，这些功能可能就显得不那么重要了。前apex避震和后避震的可调性是新款RC 390的另一大亮点。前避震的支撑力非常足，回弹和压缩都可以调节，而后避震的硬度比老款硬了10倍！车座的高度也进行了调整，骑行姿势更加战斗化。动力方面，RC 390依旧搭载了那台战斗的小钢炮发动机，电控系统在同级别中也是顶尖的。看看同级别的日系竞品，正置减震和对相双活塞，就知道RC 390的配置有多么豪华。预计价格将在51980元左右，对于入门级和有一定经验的骑手来说，这款车的性价比还是相当高的。总的来说，KTM RC 390是一款在配置和性能上都表现出色的摩托车，值得一试！𐟏️

KTM RC390车辆维修手册指南 KTM RC390车辆维修手册指南 KTM RC390仪表设置：如何设置公里或英里模式？变速转速如何调整？车辆时间如何设置？保养时间重置教程。本手册涵盖KTM RC390的维修保养方方面面，包括仪表设置、变速调整、时间设置以及保养设置等，是机车维修专家的必备指南。

赛600改装全攻略：一周搞定，省钱妙招！大家好，今天来聊聊我的赛600改装经历，历时一周，终于搞定了！先说重点，改装清单在最后一页，大家可以参考一下。增高风挡：速度的守护者 𐟛㯸首先，增高风挡是必须的！速度一快，它的作用就体现出来了。原厂的风挡虽然能用，但高速时风噪太大，换了之后感觉整个世界都安静了不少。左右牛角：舒适度有待提高 𐟐‚ 换了左右牛角后，感觉没有原厂的舒服，所以不太推荐。毕竟，舒适度还是很重要的。后视镜：性价比之选 𐟪ž 后视镜换了一对，才280块，还带转向灯，质量也不错，性价比超高，值得入手。手把和脚踏：舒适与安全的双重提升 𐟛 ️ 原厂手把实在太高了，仿赛车嘛，手把太高真的不舒服。换了之后感觉好多了。脚踏也一定要换，不然腿夹不住油箱，换挡也不方便。后尾总成：颜值与实用性兼备 𐟌Ÿ 后尾总成质量一般，但装上后颜值飙升，虽然价格贵了一点，但绝对值得。毕竟，颜值也是生产力嘛！排气：多种选择，各有所爱 𐟚€ 排气的种类很多，我目前这个还不错，声音很好听。大家可以根据自己的喜好选择。减震增高：小心谨慎 𐟔犥‡震增高这个东西看个人需求。如果800座高不够用，可以加一个，但别勉强。太高的话车子会很重，容易原地倒车，还可能导致减震坏掉。有条件的话，可以换一个335的减震，也能增高。轮胎：安全第一 𐟛ž 原厂轮胎感觉不够用，最好换了。我的是普利司通S22 190/55的，前几天备案了，还没装。大家也可以考虑换一下。工时费：物有所值 𐟒𐊦œ‰些朋友觉得工时费有点高，但我觉得很值。改车三天，我一直在看着，两三个师傅一起弄，确实很麻烦。我的要求也很多，调节舒适的座高，调节分离手把，改减行程，车壳拆下来螺丝几十个，不包括垫片螺母，很多地方需要打孔、打磨、接线。毕竟是自己的爱车，花多花少都无所谓啦。橙色膜与拉花：个性与美观的结合 𐟎芤𘊤𘀤𛻦˜Mrc390，选车牌号恰好也选了个390，哈哈哈，也许是缘分吧。所以从骑KTM以后就喜欢橙色，就买了个橙色膜，自己裁了一点拉花线条，轮毂贴是买的。总之，这次的改装经历虽然辛苦，但收获满满。希望我的经验能帮到大家！如果有任何问题，欢迎留言，我会尽量回复。好啦，就这么多啦，祝大家骑车愉快！

5-10万仿赛摩托车推荐，年轻人的首选！如果你正在寻找一款既酷炫又实惠的摩托车，那么5-10万价位的仿赛摩托车绝对是你的不二之选。这些摩托车不仅外观拉风，而且性能也相当出色，非常适合年轻人。下面就让我们来看看这些让人心动的仿赛摩托车吧！ KTM RC390 𐟏 KTM RC390是KTM在国内的入门级跑车，虽然价格不便宜，但它的性能却非常强悍。与Ninja 400相比，车重轻了整整9公斤，这无疑是一个巨大的优势。川崎Ninja 400 𐟐 川崎Ninja 400和Z400一样，都是川崎近年来推出的重磅车款。由于之前小忍者250打下的良好基础和口碑，这款车在国内非常受欢迎，供不应求。本田CB500R 𐟔劦œ짔𐃂500R是本田大贸仿赛中最便宜的车型之一，外观全新，颜值高，价格相对便宜，非常适合那些追求性价比的朋友。本田CBR650R 𐟏† 本田CBR650R是中量级四缸仿赛的标杆，性能稳定，各方面表现都非常优秀。虽然价格接近10万，但如果你能接受这个价格，这款车绝对值得入手。川崎Ninja 650 𐟐‰ 川崎Ninja 650是川崎的中量级仿赛主力，性价比非常高。与650cc的4缸CBR650R相比，价格更为亲民，是囊中稍显羞涩的骑手们的理想选择。这些仿赛摩托车不仅外观酷炫，性能也相当出色，赶紧选择一款适合你的摩托车，享受骑行的乐趣吧！

今年能骑车的日子不多啦「摩托车超话」「摩托车」「ktm」「ktmrc390」

𐟏️ KTM RC390 GP版详解 𐟚— 车辆型号：KTM RC390（GP版） 𐟓… 上牌时间：23年5月9号 𐟛㯸行驶里程：5435公里 𐟓– 证件信息：行驶证绿本齐全，环保标准国四 𐟌Ÿ 车辆亮点：进口大贸，单缸四冲程水冷400Cc发动机，国际6档，标配AB S刹车系统，座高824mm，整备质量164Kg，油箱容积13.7L，滑动离合器，链条传动，前110后150mm马牌真空胎，铝合金铸造式轮毂，电子油门，标配双向快排，全车LED光源！𐟒ኊ探索更多KTM RC390 GP版的魅力吧！𐟏️✨

春风450SR：国产仿赛新标杆春风450SR作为国内新推出的仿赛机车，凭借其出色的外观和性能，迅速赢得了机车爱好者的青睐。𐟏️ 𐟒𐠤𛷦 𜦖𙩝⯼Œ春风450SR的裸车售价大约为3.2万元，加上保险和额外费用，落地价大约为3.6万元。不过，新车通常需要等待半年左右才能提到，这确实让人有些失望。 𐟌ˆ 外观设计上，春风450SR与250SR有着相似的设计语言，体现了家族设计的传承。车头的定风翼经过了200次空气动力学仿真实验和30多小时的风洞实验，优化了20多次，确保了在高速行驶时的稳定性。 𐟒ᠧ聾‰设计方面，春风450SR采用了流水型前大灯和呼吸式后尾灯，启动时的仪式感十足。转向灯与后视镜集成一体，5英寸TFT曲面仪表可根据光线自动调整亮度，同时支持手机、头盔蓝牙连接、接听电话、音乐控制、简易导航等功能。 𐟛 ️ 仪表控制按键经过重新布局后，手把开关实现了便利的盲按，使用起来更加方便。搭载最新的2代T-BOx车联网系统，支持4G网络和OTA升级，可以通过手机APP查看骑行数据、震动报警、追踪实时轨迹等，为骑行增添乐趣。 𐟛‘ 刹车系统方面，虽然前刹车只采用了单盘，但卡钳来自Brembo，搭配直径为320mm的浮动盘。博世ABS作为基础配置，从目前的试车体验来看，刹车性能得到了车友的好评。 𐟒堥Š襊›方面，春风450SR搭载全新自研的449.5cc双缸发动机，最大功率37kw/9500rpm，最大扭矩39nm/7600rpm，最高曲轴转速达到12300rpm。这个数据已经超越了川崎Ninja4400以及KTMRc390，与本田CBR500R也不相上下。值得一提的是，这台发动机使用了270度曲轴夹角技术，拥有更强的低扭表现，同时双平衡轴设计可以更好地抑制震动，声浪也更接近V缸发动机。 𐟚€ 性能方面，春风450SR的最高时速能达到190km/h，零百加速时间为4秒。目前，第一批货物基本上被各大租车行订购一空，租金价格大约在200元左右。感兴趣的朋友们不妨去试试这款国产仿赛机车的新标杆。

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