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西宁轨道交通权威发布_轨道交通专业就业难吗(2024年11月精准访谈)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

西宁轨道交通

2024年了，苏州为何依然没有机场？𐟤” 每当谈论机场时，苏州的梅友机场和东莞的享耀机场总是会被提及。𐟘‚ 尽管苏州最近才晋升为特大城市，但它至今仍未拥有自己的民用机场。同样，东莞作为人口超过1000万的超大城市，也没有民用机场。这两座城市没有机场的原因在于它们拥有发达的城市轨道交通和丰富的周边机场资源。𐟚‡ 苏州可以通过地铁轻松前往苏南硕放机场或上海浦东机场，而东莞则可以选择前往广州或深圳的机场。此外，还有一些大城市的机场建在了相邻的城市。例如，西安咸阳国际机场位于咸阳市，西宁曹家堡国际机场位于海东市，拉萨贡嘎国际机场则位于山南市的贡嘎县。那么，还有哪些大城市没有自己的机场呢？𐟤” 欢迎大家一起讨论！

𐟚‡国内地铁修建难题城市揭秘！探索国内地铁修建过程中遇到的独特挑战，以下是几个备受关注的城市： 𐟏𐨥🥮‰ 挑战：作为十三朝古都，西安的地下文物丰富，地铁修建需谨慎，以免破坏珍贵的历史遗迹。 𐟒禵Ž南挑战：济南的地下水资源丰富，拥有733个天然泉眼，地铁建设需特别注意，以免影响泉脉。 ❄️哈尔滨挑战：哈尔滨的冬季漫长且气温极低，地表形成的1.8米冻土层为地铁施工带来极大困难。 𐟏⨥🥮、济宁、赣州挑战：这些城市由于地方公共财政预算收入、地方债务风险、常住人口等因素，轨道交通建设面临挑战。此外，曾经发生过大地震的城市在地铁修建时也需格外小心。你还能想到哪些城市在地铁修建上面临特殊挑战呢？欢迎在评论区讨论！

柳州轻轨的柱子还是尽早拆了吧！还路于民！说句不好听的，柳州建轻轨的窗口已经关闭打上螺钉了，柳州轻轨不可能再翻身了，因为国家暂不受理一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批。近日，青海西宁、山东济宁、江西赣州三座城市在其官方回复中透露，轨道交通修建无望。省会城市的西宁，GDP比南宁还强的济宁，江西省第二大城市经济快到五千亿、税收人口都比柳州强得多的赣州的轨道交通都被打回来了，柳州的怎么可能通过！柳州轻轨未批先建已成既定事实，现在应该还路于民了，在柳州闹市区的马路中间立着这些柱子，影响普通市民出行，影响市容市貌。长痛不如短痛，还是尽早拆了为好。 #初冬连更计划# #你不知道的市#

#术语# 展线展线[zh玮 xi㠮]（route development，extensionofline）用于爬坡的铁路线路所谓展线是“展长线路”的简称，指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许的最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形适当延伸线路长度，沿山坡盘绕而上，以达终点，这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，称为展线。展线主要是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。如青藏铁路西宁——格尔木段的关角展线群是我国展线分布较为密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群逐渐被取代。展线系数展线系数是指一段铁路线路起讫点之间的定线长度与包括经济据点在内的航空折线长度的比值，该比值与沿线地质与地形条件、障碍物数量和分布、经济据点的数量和分布、施工技术水平和经济条件、设计最大坡度与地形坡度条件的适应程度等因素有关。其值恒大于1，且一般平原地区小于1.1，丘陵地区小于1.3。过去由于资金和技术的限制，山区铁路往往有很大的展线系数，近年由于技术的进步，展线系数日益缩小。20世纪70年代中期以前，铁路牵引动力落后，为满足运输能力需要，设计线多采用较小的限制坡度，因不能应地形，故采用展线方法克服高程障碍，加之桥隧施工技术水平低，为避免长隧道、大跨度桥及高桥，线路多依山傍水，采用短隧道群代替裁弯取直的长隧道，从而使山区铁路展线系数很大。20世纪80年代以来，铁路牵引动力等移动设备逐步实现现代化，为“线路坡度适应地形，固定设备与移动设备协调配套”的设计思想奠定了基础。加之大跨、高桥、长隧道施工技术的进步，因此，展线系数有日趋减小之趋势。展线方式建设展线时，需要结合地形和地质条件选取展现方式。若展线不长，可结合地面形态，采用简单展线；若长度较大，则需要以灯泡线、螺旋线、套线等方式设置迂回展线，称作复杂展线。地形特别复杂时，可以铺设迂回交叉的线路，设置螺旋线方式展线，以交叉处采用桥梁或隧道，又可分为桥梁螺旋线和隧道螺旋线。杰出的铁路设计工程师詹天佑(19861～1919)，1903～1906年在勘测设计京张铁路(北京丰台经西直门至张家口）时，该线翻越燕山山脉，工程异常艰巨，其中南口至康庄的关沟段穿越八达岭，自然纵坡更为陡峻。詹天佑先生创造性地采用2－8＋８－２型机车与33‰的最大坡度，在青龙桥车站采用了“人”字型展线，将原设计6000m长的八达岭隧道缩短为1090m，开凿竖井增加工作面，从而争取了时间，缩短了工期，以早投入运营的收入，补贴施工款额之不足。在当时条件下，确属一项创举。中国铁路著名展线成昆铁路：乃托展线、乐武展线、韩都路—两河口展线、六渡河展线、巴格勒展线、法拉展线、刘沟支线展线。内昆铁路：彝良展线。宝成铁路：观音山展线、马角坝展线。黔桂铁路：拉易展线（回龙道）。青藏铁路：关角展线群。水柏铁路：北盘江展线。京包铁路：青龙桥站、卓资山展线。南疆铁路：祖鲁木台展线、星源展线、德文托盖展线、乌斯特展线、上新光展线、下新光展线。集通铁路：司明义展线、热水展线。贵阳轨道交通：贵阳北站-八鸽岩展线。湘黔铁路：宝老山展线。～阿泳摘录整理自《百度百科》与网络迈也发布

这座城市即将实现地铁梦想，万亿级城市准备好了吗？在人生的旅途中，不如意之事常常占据大部分，城市的发展亦是如此，即便是那些已经迈入万亿俱乐部的城市，也有着自己的遗憾。在这些万亿级城市中，苏州没有机场，泉州没有地铁，成为了两个典型的遗憾之例。当然，烟台也尚未拥有地铁，但它去年才跻身万亿俱乐部，因此其遗憾程度或许稍显浅薄。在烟台晋升万亿之前，泉州一直是唯一一个没有地铁的万亿级城市。苏州对于机场的渴望已经持续了数十年，然而至今仍未看到圆梦的曙光。泉州对于地铁的憧憬也同样历时悠久，十几年过去了，好在最近终于看到了一丝希望。 2023年末，厦漳泉城际铁路R1线的建设规划调整方案获得了国家发改委的正式批复，这标志着该项目正式步入了实施阶段。 2024年4月，受福建省发改委的委托，中国国际工程咨询有限公司组织召开了厦漳泉城际铁路R1线工程可行性研究报告的评估会议。而到了2024年10月8日，福建省发改委发布了《厦漳泉城际铁路R1线工可审查项目竞争性磋商公告》，预示着厦漳泉城际铁路R1线的可行性研究报告即将进入审查和批复的关键阶段。这条城际铁路全长达175.13公里，其中泉州段71.5公里，厦门段53.4公里，漳州段50.2公里。项目总投资约为727亿元，计划新建30座车站（包括14座高架站和16座地下站），并预留了4座车站以备将来的扩展之需。泉州地铁梦实现的可能性，关键在于这条铁路是否会采用地铁化的运营模式。如果采用，那么泉州将能够间接地实现其地铁梦想。如果不采用，泉州的地铁梦仍将继续搁浅。为何泉州的地铁梦迟迟未能实现？早在《泉州市城市总体规划（2008—2030）》中，泉州就规划了6条轨道交通线路，此后的政府规划文件中，这六条线路也始终存在。例如，2021年发布的《泉州市新型城镇化规划（2021-2035年）》中，依然提到了“规划6条轨道交通线路”的设想。然而，这些规划始终未能走出纸面，成为现实。在地铁申报门槛提高之前，泉州无法获批的具体原因不得而知。但在门槛提高之后，原因便显而易见。 2018年，面对地方政府日益凸显的债务危机，官方紧急刹车，提高了地铁申报的门槛：申报建设地铁的城市需要满足一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上等一系列条件。这些条件中，GDP和财政收入随着时间的推移相对容易达到，但市区常住人口却成为了许多经济实力强劲的城市的绊脚石，泉州便是其中之一。尽管泉州是万亿级城市，但其市区人口却不足300万，呈现出枝强干弱的特点。而且，从当前的宏观形势来看，即便满足了市区300万人口的标准，也很难获得批复。一方面，除了GDP、财政收入、市区人口的硬性标准外，还有初期客运强度不低于0.7万人次/日每公里的要求，以及远期客流规模单项高峰小时3万人次以上的标准。这些要求让许多城市望而却步，也是近年来不少重点城市虽然获批了新一轮地铁规划，但线路却被大幅削减的根本原因。另一方面，官方已不再受理首轮地铁规划。这意味着那些之前没有地铁开通和建设的城市，现在将无法再上报新的地铁规划。这一点在多个城市的官方回复中得到了明确的确认。例如西宁、济宁、赣州等城市都因为各种原因无法启动或继续地铁建设。正因如此，今年深圳官方多次表示，由于惠州不具备地铁建设条件，深圳地铁14号线延伸至惠州的计划暂时无法实现。然而按照GDP、财政收入、市区常住人口的要求，惠州其实是达标的。2023年惠州的GDP为5639.68亿元，一般预算内收入为473.23亿元。市区人口方面，根据七普数据，市区常住人口也超过了300万。惠州虽然无法直接修建地铁或延伸深圳地铁线路，但随着今年5月广佛南环城际和佛莞城际的正式开通运营，惠州间接实现了“地铁”梦。这两条线路与佛肇城际、莞惠城际相连，形成了一条全长258公里、横贯东西的交通大动脉。这条线路将肇庆、广州、佛山、东莞、惠州五座城市紧密相连，形成了一条超长“地铁”。央视新闻甚至将其称为“全国最长跨市'地铁'来了”。肇庆、惠州也因此加入了“地铁”大家庭。当然，这里的地铁需要打上双引号，因为它并非严格意义上的地铁。城际铁路与地铁在车型标准、运行速度、技术标准等方面存在诸多差异。然而，广东省这条串起五座城市的城际铁路已经实现了地铁化运营，它改变了城际铁路的传统运行方式。广州地铁集团宣布，这四条对接的城际铁路将全面采用“站站停+大站快车”的公交化运营模式，乘客无需提前购票，只需使用地方交通卡刷卡或扫码即可乘车，与乘坐地铁无异。而且，站台、标志、报站等都与地铁相似，实现了站站停。因此，这条四线贯通的城际铁路虽然名义上是城际铁路，但实际上已经具备了地铁的功能。正因为如此，我们才敢说泉州有可能通过厦漳泉城际铁路R1线的地铁化运营模式间接实现其“地铁”梦。如果这一模式得以实施，不仅泉州将实现“地铁”梦，漳州也将因此受益。而且，如果福建能够效仿大湾区，将更多城际铁路的运营模式地铁化，那么未来能够加入地铁家族的城市将会越来越多。