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WRC拉力赛权威发布_韦德官方网站(2024年12月精准访谈)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

WRC拉力赛

TLV 288GTO，断货涨价！说到80年代的法拉利，288GTO绝对是个绕不开的经典。这款车是为了WRC拉力赛B组而生的，虽然最终没能如愿参赛，但它在80年代初代马王中的地位依然无可撼动。GTO的命名意味着它是一辆可以合法上路的GT赛车，这在当时可是相当罕见的。今年十月的TLV 288GTO，那叫一个火热。刚到货就断货，价格也是一路飙升，甚至快赶上了TLV F40的价格。这次的经历告诉我们一个教训：如果你想买TLV的红色法拉利，千万别等着吃现，一定要早早预定。 2022年11月20日 𐟔堥…𑠱0+ 条评论登录查看更多评论

丰田赛利卡GT-Four：赛道传奇丰田的Celica系列，虽然现在可能不被许多人所熟知，但它有着悠久的历史和丰富的演变。从1967年至今，Celica经历了7代车型，跨越了35年的时光。最初的前置后驱设计（第一至第三代）逐渐演变为前置前驱和四驱系统（第四至第七代），最终衍生出了SUPRA和Camry（凯美瑞）这两款经典的丰田车型。Celica在丰田品牌的发展中起到了重要作用，即使在赛场上，它也取得了辉煌的成绩，特别是在WRC世界拉力锦标赛中。今天，我们来聊聊这辆风火轮的1995年赛利卡GT-Four，型号应该是ST205，属于第六代车型。这也是丰田最后一款使用Celica参加WRC拉力赛的车型。虽然风火轮的这款小车在漆面上略逊于tomica的黑盒版本，但整体的手感和形态都非常出色。尤其是灯光的表达和引擎盖的设计，都让人印象深刻。总体来说，这辆小车表现得相当不错！

蓝旗亚HF：经典再现𐟔劦Ž⧴◒C拉力赛的传奇，蓝旗亚Delta HF以其卓越的性能和标志性的马天尼红蓝涂装，成为了赛道上的明星。这款MINIGT新模具出产的蓝旗亚，以其精致的细节和经典的设计，再次点燃了车迷们的热情。然而，近期MINIGT的产品品控问题引起了车友们的关注。一些车主反映，他们的车辆在收到时存在各种问题，如灯罩缺失、漆面掉漆等。尽管如此，这款蓝旗亚Delta HF的魅力和经典涂装依旧让人难以抗拒。尽管MGT的产品品控有待提高，但这款蓝旗亚Delta HF的模型本身无疑是一个亮点。无论是MINIGT的花车版本，还是TLV的素车版本，都以其独特的设计和工艺赢得了车迷们的喜爱。尽管品控问题让人遗憾，但我们对蓝旗亚Delta HF的热爱和对经典车型的尊重，让我们依然愿意给予这款车满分评价。

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《Initial D》三菱EVO详解最近，刘畊宏因为健身直播迅速走红，吸引了大量粉丝。你可能不知道，他在电影版《Initial D》中也有过出色的表现。在影片中，他饰演了岩城清次，与拓海进行了一场激烈的赛车比试，结果不幸撞车。不过，他驾驶的那台车可不是一般的车，而是一辆三菱EVO Ⅳ。这款车的设计初衷就是为了参加WRC拉力赛，虽然民用版做了一些弱化改装，但性能依然非常强劲。EVO Ⅳ配备了原厂4G63发动机和5速手动变速箱，能够爆发出280匹马力，这可不是一般人能够驾驭的。值得一提的是，EVO Ⅳ的生产量非常有限，仅生产了9000台，因此它成为了一款非常稀有的车型。

𐟚—斯巴鲁WRX STI改装，你心动了吗？ 𐟔妝姜‹看这款斯巴鲁WRX STI的改装版，是不是让你心动不已？ 𐟏Ž️斯巴鲁WRX STI，这款高性能的紧凑型轿车，由斯巴鲁的运动部门Subaru Technica International精心打造，源自WRC拉力赛的竞赛车型。 𐟌ˆ自1992年问世以来，已经发展到了第六代，以其水平对置涡轮增压发动机、全时四驱系统、大尺寸扰流板和轮毂等独特设计而闻名。 𐟒™独特的蓝色涂装和金色标志，搭配2.4升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率271千瓦，最大扭矩412牛米，0-100公里/小时加速仅需5.2秒，最高时速可达250公里/小时。 𐟔禔𙨣…后的外观设计更加动感和激进，这样的斯巴鲁WRX STI，你是否喜欢呢？

福克斯车主的弯道操控之旅作为一个福克斯的忠实粉丝，我真的是从WRC拉力赛开始就一直支持福特车队。2009年，我终于入手了自己人生中的第一台车——两厢福克斯。虽然现在已经过去了十几年，家里也添置了一辆其他车型，但我最爱的还是那台福克斯。今年有幸参加了全国车友活动的临汾分站，和车友们一起展示了福克斯在弯道上的风采。虽然临汾五月末的天气非常炎热，但车友们的热情和激情丝毫不减。尤其是开着心爱的福克斯，车队走到哪里都是一道亮丽的风景线。今天给大家晒晒我的老伙计。从2009年到2022年，经历了十几个春夏秋冬，它依然状态如新，雄心依旧。当年，福克斯同级别的车型还不多，它的两厢造型、1.8L自吸的强劲动力以及运动感的底盘和转向调校，让我觉得开起来非常顺手过瘾。这次活动叫“弯道战神，C位出道”，所以我们找了一条适合福克斯的路线——郊外的樱桃园，蜿蜒的小路上一试身手。我平时就喜欢开着福克斯去附近的山路跑跑，享受人与车之间的沟通。每一把方向、每一脚油门，以及车轮压过路面的起伏和颠簸，都让我和它心领神会。或许男人天生就享受操控机械的驾驭感，而福克斯也真正满足了我的这份追求。好的操控会让人爱上一辆车，而福克斯就是这样得心应手。车友会活动圆满落下帷幕，而我们与福克斯的生活还将继续向前不止。顺便提一句，前几天在网上看到了它的首发亮相图，真的很帅！车子不仅有气场，还很灵动。听说还有特别版的S版要发售，延用了RS的专属S徽标，赛道传奇热血不熄！期待全新福克斯上市，新车友们加入吧！

三菱EVO VII：经典再现𐟏Ž️ 三菱EVO VII的前脸设计相比前代六代，少了些霸气，大灯也不再那么突出。这款车于2001年1月26日面世，虽然它在WRC拉力赛中的辉煌时代已经结束，但EVO VII却成为了街头赛车的经典。 EVO VII的设计随着Lancer的进化而变化，车身尺寸比前代更大，线条更加流畅。夸张的外抛翼子板和单层尾翼让车尾看起来更加动感。内饰方面，MOMO方向盘和Recaro座椅的组合，让驾驶体验更加舒适。相比EVO VI，EVO VII的外观前脸设计更偏向家用车风格，少了些拉力赛车的霸气。刹车系统采用了Brembo，并加入了ABC主动刹车系统，轮胎也升级到了235/45ZR17，稳定性有了显著提升。车身尺寸的增加，底盘也进行了大幅度的升级，采用前麦弗逊悬挂倒置和后多连杆悬挂的结构形式，悬挂行程和链接点都重新布置。三菱的ACD（Active Center Differential）主动式电子中央差速器和AYC（ActiveYaw Control）主动式偏向控制系统在EVO VII上都得到了进化。从这一代开始，EVO真正迈入了电子科技化时代。大量的铝材被运用在车身大梁和悬挂上，刚性比前辈提高了1.5倍，但车重也增加了40kg。虽然有传言称三菱将启用新的发动机，但最终还是选配了这台4G63发动机，扭矩提高到了390Nm，令人惊叹。遗憾的是，EVO VII依然没有匹配车迷需要的6速手动变速箱，依然是5速手动变速箱。尽管如此，EVO VII在街头赛车领域依然有着不可撼动的地位，它的经典设计和技术配置，使其成为了一代人的记忆。

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