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马自达发动机权威发布_马自达2.5发动机是十佳(2024年11月精准访谈)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

马自达发动机

马自达vs丰田，谁赢？让我们来比较一下马自达2.5发动机和丰田2.5发动机的性能参数吧！这两款发动机都是各自品牌中的佼佼者，各有千秋。马自达2.5发动机 𐟚€ 最大功率：141kw 马力：192P 峰值扭矩：252N•m，在3250rpm时输出特有技术：Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子控制节气门特点：采用了奥托循环和米勒循环技术，根据工况不同，选择不同的工作循环。在低负载区，米勒循环更省油；在高负载区，奥托循环保证最大功率输出。丰田2.5发动机 𐟌 最大功率：152kw 马力：207P 峰值扭矩：244N•m，在4200-5000rpm时输出特有技术：VVT-iE电机驱动的智能可变气门正时系统特点：采用了阿特金森循环技术，更好地控制燃烧过程，提高效率，降低油耗。总结 𐟓 马自达2.5发动机和丰田2.5发动机都是汽车发动机领域的优秀产品。如果你更关注发动机性能，马自达2.5发动机是一个不错的选择；而如果你更注重车辆的稳定性，丰田2.5发动机则更加适合你。总的来说，两款发动机各有千秋，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。

马自达发动机的秘密：你了解多少？说到马自达，很多人第一反应就是它的颜值，但你知道吗？马自达的发动机其实也有不少秘密。虽然很多人说马自达的技术落后，发动机只有不带颗粒捕捉器这一个优点，但实际上，马自达为了提升燃烧效率和降低排放，可是下了不少功夫。首先，马自达的发动机采用了缸内直喷技术，喷油嘴是六孔设计，喷油压力高达20兆帕，这可是同级别中最高的。这样的设计能让燃油雾化得特别好，燃烧效率自然也就高了。而且，马自达的压缩比也是同级别中最高的，所以它的活塞、曲轴和连杆都采用了锻造件。你知道锻造件有多贵吗？给发动机刷二阶动力并升级套件大约需要15,000到20,000元，而马自达的发动机出厂就配备了锻造件，真是省钱又省心。再说说它的气门正时系统，这可是纯电动的，可以根据不同的工况调节气门的开合，达到更好的空燃比。同级别大多数车还在用机械正时调节系统呢。在这些看不到的地方，马自达可是下了不少功夫，才达到了喷子口中所谓的“没有颗粒捕捉器”这一点。最委屈的是，很多人根本不懂这套系统的价值。买马自达的人有70%是因为颜值，但实际上，这套发动机技术才是马自达真正的核心所在。你觉得呢？马自达花费这么多精力和投入在发动机的细节上，尤其是在别人看不到的地方，有必要吗？𐟒쀀

马自达发动机技术：颜值与性能兼备你能想象吗？马自达的创驰蓝天SKYACTIV-G型发动机已经发布了13年！而且至今无需颗粒捕捉器就能满足国六B排放标准。这充分体现了十年前马自达工程师的远见和技术实力。𐟑€ 这款发动机采用了4-2-1排气布局，这种设计在同级别车型中并不常见。它的zoom2oom声音让人一听就知道是马自达。发动机采用米勒循环，压缩比高达13:1，这在同级别中是最高的。这不仅降低了油耗，还提高了发动机的效率。𐟌 此外，马自达的发动机仓设计也非常精致，同级别中最工整，而且还有隔音棉，确保了驾驶时的安静舒适。𐟔‡ 马自达不仅仅在操控和颜值上出色，它的发动机技术同样让人印象深刻。选择马自达，你不仅得到了颜值与性能的双重享受，还获得了长久可靠的驾驶体验。𐟛㯸

马自达CX-60：动力强劲的豪华SUV 马自达最近推出了他们的旗舰SUV车型——CX-60。这款车搭载了一台直列6缸发动机，配备马自达自主研发的无变矩器8AT变速箱，采用前置后驱设计。它的定位相当高，主要竞争对手是宝马X3。那么，这款车的表现如何呢？为什么说CX-60优缺点鲜明？让我们来详细分析一下。动力系统：多种选择，性能强劲 𐟚€ CX-60提供了两种纯燃油版发动机选择：3.0L和3.3L直列6缸发动机。相比V6发动机，直列6缸发动机的振动平衡更好，配合精确控制燃烧技术，可以推动更多空气进入发动机，取消了涡轮增压。通过可变气门正时技术，发动机可以在不同转速下保持平衡的扭矩。虽然没有公布具体动力数据，但可以肯定的是，这两款发动机的表现都不会让人失望。此外，CX-60还提供了一款3.3L柴油发动机，这款发动机使用了稀薄燃烧技术，特殊的蛋形燃烧室将空气燃料混合物分成活塞碗内的两个区域，避免出现未燃烧的残渣，从而提高燃料效率。这款发动机也使用了轻量化材料，重量与传统四缸发动机相近。混合动力版本：动力强劲，续航出色 𐟔‹ 目前公布数据的只有混合动力版本。PHEV插电混动版本采用2.5L自吸四缸发动机和100kw电机的组合，匹配17.8kwh的电池，纯电模式下可以行驶63公里。组合动力最大功率327马力，峰值扭矩500Nm，百公里加速时间为5.8秒，这是马自达历史上动力最强的车型，甚至超过了90年代的RX-7跑车。运动姿态控制技术：提升操控稳定性 𐟏Ž️ CX-60还引入了一项全新的技术——运动姿态控制（KPC）。这项技术可以在你刹车时，通过后悬挂阻尼器自动抵抗升力并将车身向下拉。在转弯时，整车受到离心力作用，会出现侧倾，KPC通过轻微制动内侧后轮，可以减轻侧倾并将车身向下拉，稳定车辆姿势。此外，KPC系统利用后轮之间的速度差实时检测转弯状态，根据需要调整车身姿态，对于高重心的SUV来说，减少过弯时的重心转移可以带来后驱轿车一般的操控感受。实用性：多种驾驶模式，满足不同需求 𐟌 无论是两款6缸发动机还是混合动力版本，CX-60都可以带来充足的动力。作为前置后驱车型，前后配重更平衡。新开发的8速自动变速箱综置于车辆中央，特殊之处在于没有传统的液力变矩器，而是通过行星齿轮和多片式离合器换挡。通过用离合器代替液力变矩器，可以更直接传递发动机与电机的扭矩，动力损失最小。总的来说，马自达CX-60是一款动力强劲、操控稳定、设计先进的豪华SUV，无论是燃油版还是混合动力版，都能满足不同用户的需求。

一辆几乎全新的马自达WRC赛车“RX-7 Evo Group B Works”正在海外拍卖。这是马自达（MRTE）为了参加1982年至1986年间WRC上层组别B组而开发的拉力赛车“ RX-7 Evo Group B” 。配备了13B型转子发动机，可产生约 300 马力的功率。虽然原本计划生产 20 辆，但由于RX-7的参加比赛于 1985 年结束，实际只生产了 7 辆，而这里展示的这辆是 1985 年 5 月生产的，底盘编号为“MRTE 019” 而且它几乎是全新的，因为它从未在实战中使用过。从贴出的图片来看里程为3公里，但据目前出售该车的车主介绍，实际里程不详，因为仪表坏了。看来这辆车直到 1990 年代初一直存放在 MRTE 车库中，连同未生产的车辆零件（备件），但后来转交给了瑞士和斯堪的纳维亚的车主，现在由车主拥有。现任车主也在2021年对发动机进行了大修。

开发经理 Nobuhiro Yamamoto 写的一本介绍ND Roadster的设计发展的书里面有一些有趣的故事在设计阶段马自达考虑使用一台 1.5 升发动机。1.5升是理想的ND跑车，彻底关注所有“感觉”和“返璞归真”。为了实现这一目标，既要追求发动机、变速箱和悬架的良好理想，又要努力减轻重量（以克为单位），这是一个矛盾。特别是在发动机方面，并非仅仅采用1.5升发动机，而是将转速限制从6,500转提升至7,500转，这需要相当大的努力和成本。由于北美和欧洲的强烈要求，增加了 2 升发动机。作为企业，开发项目遭到了包括财务部门在内的各个高管的强烈反对，表示只能使用 2 升。由于开发进度和预算限制，最初的车型必须安装来自其他汽车的 2 升发动机，几乎不需要进行任何修改（成本是一个主要问题）。设计上团队创造一个永恒的设计，即使在十年后也不会褪色。特别困难的外部面板是前挡泥板的曲线和发动机罩的切割线。关于变速箱，MT是马自达自己制造的，而AT单元是外包给爱信的，但马自达要求他们制造它以获得良好的拾音和直接的感觉。 16英寸和17英寸的轮胎外径不同，因此无法匹配轮胎外径。 Nobuhiro Yamamoto 想把它做成15英寸，但遭到了设计部门的强烈反对。ND Brembo 是意大利制造，不是日本住友制造。如果没有 5 通道概念，Roadster 就不会诞生。Eunos的主题是日本和欧洲的融合，目标是创造一款具有独特价值的汽车。其中，Roadster和MPV可以说开创了独特的潮流。当时，马自达想成为一个强势品牌，拥有多种车型，但由于成本过高，无法经受住时代的考验。马自达非常高兴能够创造出一种名为 Roadsters 的文化，CX-80可以说是第一代MPV的实质性继承者。

CX-30官降3.2万，值吗？最近一直在琢磨买辆新车，尤其是马自达CX-30，尤其是它的手动挡版本。最近官方降价3.2万，起价降到了9.99万，真的是让人心动啊！说实话，10万以内能买到一台合资品牌的SUV，这机会可不常见。 CX-30搭载的是2.0自吸发动机，配上6挡手动进口变速箱，而且没有颗粒捕捉器，这简直是老司机们的福音。在中国的车市里，2.0自吸的手动挡，CX-30绝对是独树一帜的存在。马自达的车一直以操控性好、做工扎实、底盘调校出色而闻名，CX-30作为一台纯粹的马自达，在这方面绝对不会让人失望。全系标配2.0L发动机，最大马力158匹，峰值扭矩202牛ⷧ𑳯𜌥Š襊›表现相当出色。外观设计上，CX-30既有SUV的硬朗，又不失轿车的优雅。如果你喜欢那种介于SUV和旅行车之间的造型，这车绝对能戳中你的审美G点。总的来说，CX-30不仅适合日常通勤，还非常适合那些喜欢玩乐的朋友们。作为一台有趣的代步工具，它绝对能给你带来不少乐趣。如果你正在考虑入手一辆新车，不妨看看CX-30，或许它就是你梦寐以求的那台车。

马自达创驰蓝天技术：你了解多少？马自达的创驰蓝天技术，听起来有点高大上，但其实它给车子带来的好处还真不少。让我们一起来看看这些让人眼前一亮的技术吧！高压缩比：效率翻倍 𐟚€ 首先，创驰蓝天发动机的压缩比高达14:1，虽然国内版的控制在13:1，但已经比很多发动机高了。高压缩比意味着发动机的效率更高，燃油消耗更少，动力更强劲。 4-2-1排气系统：减少残留气体 𐟌미 排气系统也很重要。4-2-1排气系统减少了气缸的残留气体，防止爆震的发生，同时提高了发动机常用区域的扭矩。这样一来，驾驶体验就更顺畅了。多孔喷油嘴、凹顶活塞：燃烧更充分 𐟔助‡‡用高压喷射的多孔喷油嘴和凹顶活塞，气缸的燃烧环境得到了改善，进一步防止了爆震的发生。这样的设计让发动机的运行更加稳定，动力输出也更线性。轻量化、降低机械阻力：响应更快 ⚙️ 通过对发动机内运动的部件进行轻量化和降低机械阻力，创驰蓝天技术的响应性和燃油经济性都得到了提升。这样一来，驾驶起来就更轻快，加速感也更强烈。扩大锁止范围：驾驶更稳定 𐟚™ 液力变矩器锁止范围的扩大，不仅提高了驾驶驱动感，还提升了燃油经济性。驾驶起来更加稳定，长途旅行也不再是问题。 e-创驰蓝天 X 发动机：科技感十足 𐟌 这款发动机不仅有汽油机火花塞，还采用了压燃点火技术。火花塞只是起到促进燃烧的作用，而真正的点火则是通过压燃来实现的。它拥有18:1的超高压缩比，采用了更加出色的稀薄燃烧技术，燃烧模式切换也变得更加灵活。总的来说，马自达的创驰蓝天技术确实有不少亮点，不仅提升了动力性能，还改善了驾驶体验。下次开车时，不妨多留意一下这些细节，感受一下技术的魅力吧！

马自达对燃油发动机真的是真爱啊，他们正在研发最新一代的Skyactiv-Z，用于取代现有的Skyactiv-G 和 Skyactiv-X。第一辆装备Skyactiv-Z发动机的车型将会在2027年面世，会不会是新一代miata呢？Zoom Zoom……

马自达CX-4：操控科学！大家好，今天来聊聊我开了一年多的马自达CX-4，分享一下我的真实感受。欢迎大家讨论哦！𐟚— 1️⃣【人马一体】马自达的操控不仅仅是让你感受到速度的快感，更是那种动作的延展，车随人动的感觉。发动机输出非常线性，开起来非常酣畅淋漓。CX-4让我真正体会到了人马一体的境界。 2️⃣【弯道王者】 CX-4的操控性能完全不输很多性能轿车，特别是在弯道上的表现尤为出色。侧倾小，动力效应迅速，弯道王者的称号实至名归。 3️⃣【最有态度的车企】马自达是我认为除超跑品牌外，最有态度的车企。每一款车都是为驾驶乐趣而生的，体现了车与人之间的默契。 𐟓•总结马自达的操控不是玄学，而是科学。底盘、悬挂、发动机都精益求精！我认为CX-4是同级同价里操控最出色的SUV之一。𐟘Š

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