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广州地铁报站权威发布_列车模拟2广州版(2024年11月精准访谈)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

广州地铁报站

东莞肇庆地铁开通了吗 𐟌Ÿ 粤港澳大湾区迎来新的交通里程碑，广佛南环、佛莞城际等铁路即将投入运营，与佛肇城际、莞惠城际四线贯通，将广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五城紧密连接。 𐟚‡ 这条东西走向的交通大动脉，全长258公里，创新之处在于将采用地铁化运营模式，无需提前购票，乘客可便捷使用交通卡乘车。 𐟛䯸广佛南环、佛莞城际、佛肇城际、莞惠城际由地铁集团建设运营，站台、标识、报站等与地铁无异，但票价标准可能有所不同。四线贯通后，线路全长258公里，设有39个站点，最高时速可达200公里，采用“站站停+大站快车”的公交化、地铁化运营模式。 𐟚„ 与传统高铁、城际铁路不同，这条线路无需提前购票，乘客可如乘坐地铁般使用交通卡。广深铁路、广清城际、广州东环城际此前已采用地铁化运营模式。 𐟌 城际地铁的出现标志着都市圈同城化的发展趋势，城市群一体化目标的实现。城市群内部通过地铁路网延伸，实现跨城市交通的便捷化。 𐟓ˆ 广东在粤港澳大湾区率先开启城际地铁化，得益于该地区城市几乎已连成一体，广州都市圈、深圳都市圈等国家级都市圈的成熟发展。 𐟓‰ 大湾区中国九市跨城通勤人口总量达120万人，日均出行量超过600万人次，广州与湾区城市日均出行量高达307万人次。广东率先开启城际地铁化，正是为了满足这一庞大的跨城通勤需求。

给广州地铁提几个用户体验上的意见：1.下一站开左边门还是右边门，应该在报站的时候讲一下；2.地铁站里本站和下一站应该突出显示，不要和其他站的字体颜色一样，我知道这样成本更高，但是高不了太多；3.站里要有ABCD出站口图示，不要只写文字，还把文字贴在出站口，我看到文字的时候已经迟了

「易方达基金被举报」是那个广州地铁报站的那个基金吗？[傻眼][傻眼][傻眼]

广州旅行小记：社恐患者如何学粤语？ 𐟌ˆ 我是山东人，这次背包旅行来到广州，其实也不知道具体要玩什么，就是想着远离家乡，看看陌生的城市和人群。 𐟌ž 广州的天气真热，人也特别多，走到哪儿都感觉有点挤。不过，我特别喜欢听地铁上的粤语报站，虽然大部分听不懂，但感觉特别有趣。 𐟚𖢀♂️ 一个人在街头漫步时，我突然想到，不如随机找个路人教我几句粤语吧？但很快我就意识到，自己有点社恐，这个想法只是想想而已。 𐟎’ 快要离开广州了，我依然没能当面找到人教我说粤语。于是，我决定在这里试试运气，看看有没有机会遇到热心肠的朋友，教我一两句地道的粤语！ 𐟌ˆ 期待能在旅途中遇到热心肠的朋友，教我一两句地道的粤语！

广州地铁3号线新车，扶手设计？最近坐广州地铁3号线，真是被新车型的设计搞得一头雾水。首先，车厢门口的那个扶手，高度和弧度真是让人捉摸不透。设计师是喝了多少假酒才能想出这种设计啊？（如图1和图2）。其次，新车型的车厢内顶部三排栏杆（左中右）设置，明显更靠近中间了。这样一来，扶住左右两排栏杆的乘客站的位置与座椅的距离“加宽”了，仿佛是为两排座椅的“门前”再空出一个“花园”。（如图4）。车厢中间的空地因为扶手的设置，只能站三排乘客，但扶住左右两排的乘客给座椅腾出来的“花园”面积不大不小，真是让人尴尬。站多一排人似乎有点别扭，硬是要挤进去，那可能还会被因为扶着头顶栏杆而身体惯性往前倾的那些乘客的“胳肢窝”下面。所以，“花园”好像有点浪费了吧。除非站着的人无需扶手，那努力努力还能在“花园”找到“安身立命之地”，而且不会尴尬。不然，这样的设计结果不仅给座椅腾出“花园”，还因为左右两排扶手被改得更靠近中间（不得不往中间站），又“占据”了中间的，不留余地啊~ 这个“花园”的面积是怎么计算出来的，目的是留给座椅上那些人放行李？问题是有那么多比例的人天天提着行李挤早晚高峰吗？如图5，因为刚好那个位置头顶是没有栏杆的，所以不受限制，很充分利用了面积，站得满满的。这点面积在三号线的早晚高峰是多么多么珍贵，应该有人懂的。新车的最明显优点就是敞亮了不少，报站广播清晰，大声却不会刺耳。纯属个人主观疑惑。

佛山到香港一日游：特种兵式逛香港早上7:30，我们从佛山出发，乘坐大巴前往深圳。大约10点左右，我们在深圳湾下车，因为附近交通比较拥堵。过关速度很快，所以我们大约11点就到了中港城。在中港城附近拍了几张街景，还在码头边拍了几张照片。拿到香港有礼后，我们决定坐船去香港。船票是现金购买的，价格根据时间和人流量的不同而有所变化。我们选择了上层船舱，感觉视野更好。大约12点左右，我们到达中环，一出船就看到一座天桥，于是我们决定去国际金融中心吃添好运。经过一番寻找，我们终于找到了这家店，位于地下L1层。吃完饭后，我们步行到毕打街，准备坐叮叮车。我们选择了一个人少的车次，坐在上层，位置很宽敞。大约14点左右，我们到达百德新街。一路上我们一直在留意坐了几站，因为香港的叮叮车不会报站名。我们在附近晃了一圈，想找手标泰奶，但发现这家店没有开。于是我们喝了一杯老虎堂，珍珠非常甜，不推荐。接着我们在Potato Corner吃了一顿，点了一个口味很咸的汉堡，建议拿着饮料吃，因为店员不太会听粤语和普通话，但比划也能解决问题。接下来，我们去松本清和Donki逛了一圈，买了一些东西。最后，我们去惠康超市，想刷爆八达通卡，但并不顺利，只能刷到-12元。建议大家去便利店试试刷爆八达通卡。如果喜欢维他各种饮料，建议去便利店或者超市购买，惠康超市都是一组卖的，我们买了9盒原味柠檬茶，全靠弟弟提着。晚上，我们和弟弟一起去吃Jolibee快乐蜂，弟弟觉得他们的酱料不错。吃完后，我们坐地铁去星光大道看夜景。那里人很多，很多人不知道烟花在上周末就放完了，所以一直在等。大约20点左右，我们结束了一天的行程，坐地铁去西九龙，然后坐高铁回广州。我们提前一个多小时到达候车室，发现扫黑码的地方不多，所以如果坐22点左右的高铁，不用那么早去候车室。最后，我们在23:08分到达广州南站，结束了这次特种兵式的一日游。我们的行程包括：中港城、天星小轮、中环、铜锣湾、星光大道和西九龙。虽然计划赶不上变化，但总的来说，这次旅行还是很愉快的。香港有礼最后没用上，主要是没什么好换的，现在主要是剩吃的和一些小物件。金器和电器我们也不买。

𐟌Ÿ忙碌的一天：温西富人区的建筑奇遇记𐟏›️ 今天真是忙碌的一天！早上，我打了顺风车去温西的工地，司机是个漂亮的中国女孩，她每天上下班顺便做Uber顺风车，一天能赚100多美元，真是勤劳的中国人啊！𐟒ꊊ到了工地，哇，真的是豪宅！据说建这个房子要花1000多万美元，真不知道最后会被哪个国内富豪买走。建商是两个年轻人，真是羡慕他们哪来的这么多钱。𐟒𘊊这么大个项目就四个人干活，说要干三年，看来建筑行业真是缺人啊。老板除了买咖啡，还要自己开车拉材料和垃圾，真是辛苦。𐟚— 工地上有个老头，60多了，有点耳背，一问原来是沈阳郊区的，竟然在加拿大黑了下来，已经有15年了！他真是个狠人。建商给他时薪20美元，他看起来还挺满意的。他说再干几年就回老家，这么多年没回去，还认识家吗？太不可思议了。𐟘𒊊还有一个和我年纪相当的叫阿海，来自广州，住同一个小区华碧，小孩也读过华碧国际幼儿园。他在国内做过工程，干过教培，还搞过海鲜生意，但都不太顺利，一气之下就和家里人出来了。听他的经历，觉得他这么好的家底还能吃苦，就是运气差一点。𐟍€ 下班时，因为大家不顺路送我，我本来打算再打顺风车回家，但大家为了替我省点钱，建议我坐Sky Train回家。可是我身无分文，阿海连忙把他的交通卡借给我，老板阿占把我送到地铁站，又因为路线太复杂，又把我送到公交车站。到了公交站附近，准备下车时，阿占又从口袋掏出20美元给我，说卡万一不行你就用现金，真的是个好人！𐟘„ 这是我来了这么久第一次乘公共交通，有点蒙，这边的公交车是不报站的。还好我用蹩脚的英语问了旁边的小美女，又改乘Sky Train顺利到家。𐟚Œ 最后，小朋友们都在学校找到了自己的好朋友，替她们开心。𐟎‰

第一次来广州，33度➕湿度51百分比，难受的一批，这么一说还是秋天𐟍‚的北京更舒服，不墨迹速度坐地铁去长隆，幸好轨道交通给力𐟚‡ 还有粤语报站广州

𐟐𜥹🥷ž长隆住宿攻略：熊猫酒店篇𐟏芰ŸšŒ交通指南：想要轻松前往广州长隆的各个景点？在汉溪长隆E出口左转，你会找到接驳巴士！无论是前往熊猫酒店、长隆酒店，还是野生动物世界、大马戏、欢乐世界，都只需等待十五分钟一班，从早上九点到晚上十点，无需任何证明，直接上车，别忘了留意报站哦！𐟑‚ 𐟏襅夽与退房：到达熊猫酒店后，你将从2楼进入，但办理入住和退房时，请前往1楼。𐟛️ 𐟍”外卖与餐饮：如果你想要点外卖，只需在订单上注明“长隆综合楼外卖柜”，酒店大门外右转就能看到外卖柜啦！𐟥᥽“然，如果你更想出去品尝美食，可以乘坐接驳巴士到汉溪长隆E出口下车，步行五分钟即可到达地铁站G出口，那里有更多的餐饮选择。𐟍œ 𐟎 游玩建议：想要去水世界或欢乐世界？从酒店2楼的玻璃门步行即可到达，具体路线可以询问工作人员。𐟑颀𐟒𜊊𐟑ꥸ業饭的家庭注意啦：如果带孩子去水世界，宝妈们如果没带泳衣，可以穿短裤，因为孩子玩水的池子水深一般在0.5米或0.8-0.9米之间。不论孩子会不会游泳，下水时都必须穿上救生衣。𐟛᯸ 希望这些小贴士能帮到你，祝你在广州长隆玩得愉快！𐟎‰

这座城市即将实现地铁梦想，万亿级城市准备好了吗？在人生的旅途中，不如意之事常常占据大部分，城市的发展亦是如此，即便是那些已经迈入万亿俱乐部的城市，也有着自己的遗憾。在这些万亿级城市中，苏州没有机场，泉州没有地铁，成为了两个典型的遗憾之例。当然，烟台也尚未拥有地铁，但它去年才跻身万亿俱乐部，因此其遗憾程度或许稍显浅薄。在烟台晋升万亿之前，泉州一直是唯一一个没有地铁的万亿级城市。苏州对于机场的渴望已经持续了数十年，然而至今仍未看到圆梦的曙光。泉州对于地铁的憧憬也同样历时悠久，十几年过去了，好在最近终于看到了一丝希望。 2023年末，厦漳泉城际铁路R1线的建设规划调整方案获得了国家发改委的正式批复，这标志着该项目正式步入了实施阶段。 2024年4月，受福建省发改委的委托，中国国际工程咨询有限公司组织召开了厦漳泉城际铁路R1线工程可行性研究报告的评估会议。而到了2024年10月8日，福建省发改委发布了《厦漳泉城际铁路R1线工可审查项目竞争性磋商公告》，预示着厦漳泉城际铁路R1线的可行性研究报告即将进入审查和批复的关键阶段。这条城际铁路全长达175.13公里，其中泉州段71.5公里，厦门段53.4公里，漳州段50.2公里。项目总投资约为727亿元，计划新建30座车站（包括14座高架站和16座地下站），并预留了4座车站以备将来的扩展之需。泉州地铁梦实现的可能性，关键在于这条铁路是否会采用地铁化的运营模式。如果采用，那么泉州将能够间接地实现其地铁梦想。如果不采用，泉州的地铁梦仍将继续搁浅。为何泉州的地铁梦迟迟未能实现？早在《泉州市城市总体规划（2008—2030）》中，泉州就规划了6条轨道交通线路，此后的政府规划文件中，这六条线路也始终存在。例如，2021年发布的《泉州市新型城镇化规划（2021-2035年）》中，依然提到了“规划6条轨道交通线路”的设想。然而，这些规划始终未能走出纸面，成为现实。在地铁申报门槛提高之前，泉州无法获批的具体原因不得而知。但在门槛提高之后，原因便显而易见。 2018年，面对地方政府日益凸显的债务危机，官方紧急刹车，提高了地铁申报的门槛：申报建设地铁的城市需要满足一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上等一系列条件。这些条件中，GDP和财政收入随着时间的推移相对容易达到，但市区常住人口却成为了许多经济实力强劲的城市的绊脚石，泉州便是其中之一。尽管泉州是万亿级城市，但其市区人口却不足300万，呈现出枝强干弱的特点。而且，从当前的宏观形势来看，即便满足了市区300万人口的标准，也很难获得批复。一方面，除了GDP、财政收入、市区人口的硬性标准外，还有初期客运强度不低于0.7万人次/日每公里的要求，以及远期客流规模单项高峰小时3万人次以上的标准。这些要求让许多城市望而却步，也是近年来不少重点城市虽然获批了新一轮地铁规划，但线路却被大幅削减的根本原因。另一方面，官方已不再受理首轮地铁规划。这意味着那些之前没有地铁开通和建设的城市，现在将无法再上报新的地铁规划。这一点在多个城市的官方回复中得到了明确的确认。例如西宁、济宁、赣州等城市都因为各种原因无法启动或继续地铁建设。正因如此，今年深圳官方多次表示，由于惠州不具备地铁建设条件，深圳地铁14号线延伸至惠州的计划暂时无法实现。然而按照GDP、财政收入、市区常住人口的要求，惠州其实是达标的。2023年惠州的GDP为5639.68亿元，一般预算内收入为473.23亿元。市区人口方面，根据七普数据，市区常住人口也超过了300万。惠州虽然无法直接修建地铁或延伸深圳地铁线路，但随着今年5月广佛南环城际和佛莞城际的正式开通运营，惠州间接实现了“地铁”梦。这两条线路与佛肇城际、莞惠城际相连，形成了一条全长258公里、横贯东西的交通大动脉。这条线路将肇庆、广州、佛山、东莞、惠州五座城市紧密相连，形成了一条超长“地铁”。央视新闻甚至将其称为“全国最长跨市'地铁'来了”。肇庆、惠州也因此加入了“地铁”大家庭。当然，这里的地铁需要打上双引号，因为它并非严格意义上的地铁。城际铁路与地铁在车型标准、运行速度、技术标准等方面存在诸多差异。然而，广东省这条串起五座城市的城际铁路已经实现了地铁化运营，它改变了城际铁路的传统运行方式。广州地铁集团宣布，这四条对接的城际铁路将全面采用“站站停+大站快车”的公交化运营模式，乘客无需提前购票，只需使用地方交通卡刷卡或扫码即可乘车，与乘坐地铁无异。而且，站台、标志、报站等都与地铁相似，实现了站站停。因此，这条四线贯通的城际铁路虽然名义上是城际铁路，但实际上已经具备了地铁的功能。正因为如此，我们才敢说泉州有可能通过厦漳泉城际铁路R1线的地铁化运营模式间接实现其“地铁”梦。如果这一模式得以实施，不仅泉州将实现“地铁”梦，漳州也将因此受益。而且，如果福建能够效仿大湾区，将更多城际铁路的运营模式地铁化，那么未来能够加入地铁家族的城市将会越来越多。

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