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广汇二手车前沿信息_二手车直卖网(2024年12月实时热点)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

广汇二手车

因为这两天我收钱比较多… 被反诈中心给客户拦截了！为啥会收钱多，因为奥迪那个，垫款了。第一批客户都是没看见车先打钱，当然价格也是最便宜的。我佩服第一批客户的勇气，我也非常感谢他们支持我[作揖]。无条件信任，直接打钱。现在车和手续都在客户手上了，都已经过户了。我尽量做到，尽量不辜负别人。就是现在我记忆力有点不好，说完就忘了，还请客户V+ 客户多担待，有问题随时微信我。上次那个包牌车钥匙，客户上个月催我，我今天才安排邮寄给客户。（说到钥匙，我9月底提车的那个4S店倒闭了，徐州的宝马，有把钥匙还没有给邮寄，幸好客户0首付车已经上牌了，4S店也不靠谱，也要查一下集团，广汇奔驰被北汽收购了，以后应该能正常了）第二批垫款发车，所以车到才会收钱。因为是进口车算是比较金额比较大。浙江的网警还是非常负责任的，也帮客户查了我是没问题的。我让网警也给我打电话的，我给他说明了一些具体原因。我和你们说，在网上不要轻易相信别人。能不信就别信。不要相信太低价的车。就刚才A8月帖子里说网上汽车之家二手车里面SQ7 卖85万，我去看了看哪台车，就北京那台车，我都发过，我想怎么可能85万呢？ 85万成本价格了。结果一问贷款价格。带公里数拍卖车。确实着急出。因为黑色的就是发95万以上。不能差一个颜色就差10万块钱吧？我给他回复的是85万最少能赚5-10万块钱。贷款80万，4S店返佣很高的最少12万返佣。 85+12=97万全款价格。对于4S店来说。所以捡漏的机会并不会太多的… GLC260包牌捡漏了，如果不是我卖，也只能是经销商之间批发了。后来那大哥（可能比我年纪小）又找我买了一台Q7[作揖]，我又给安排了… 我现在要做的是道心坚定，只找固定渠道拿车，这样减少不必要的风险，可能我会卖的贵一些，也并不一定是真贵。但是做到无风险。刚才说到贷款，就让我想起飞机票。飞机票有bug你们知道吗？中转的bug，比如说你想去上海，直飞价格1000元。但是你发现去深圳再上海中转的机票同样仓位500块。你就在上海直接下飞机了，这样是不是就能省500块钱？航空公司这样操作可能就是为了让上海飞深圳这段上座率更高和航线保留让出来的钱，请你多做一次飞机，然后你没有座，直接在中途下飞机了。这好像说银行贷款5年，4S店告诉你提前还款有的类似。当然银行和4S店直接有某种协议，但是银行按照5年返佣一口气16-17%给4S了。国内目前这种弃乘中转，应该还没有问题，但是国外联航的航空公司直接给你拉黑就得不偿失了…… 据说有些航空公司已经不给这样的旅客出票了。我自己的一些见解，第一提醒大家谨慎打款，下载国家反诈aap。第二提醒大家谨慎选择中转弃乘第三低价陷阱说多了，是因为脑袋里没有广告…不知道卖什么车好了…我想卖小车，小车流量大…[嘻嘻] 但是现在省补确实让客户没办法出来买车… 我准备再接一批沃尔沃，年前再干一票。

「经销商成了价格战的第一批受害者」这篇文章其实分析清楚了经销商为什么先撑不住了，价格战致中国新车市场零售损失，但损失主要由经销商承担，汽车公司仍有的利润，是往零部件上游和下游的经销体系来构建的金钱游戏。价格战本质上，汽车生产未完全从计划经济转入市场经济，主机厂按计划生产而非按销售定产，导致产销失衡。经销商成价格战第一批受害者，面临资金链断裂和利润大幅下滑，多数经销商亏损，豪华品牌经销商也开始大面积亏损。经销商生存状况有地域差异，经济发达地区竞争激烈但客户基盘大，利于发展售后服务。近三成经销商靠二手车和售后服务盈利，还有经销商做区域下沉。豪华品牌经销商因品牌未满足新消费群体需求而亏损，部分直营车企退回经销商模式。经销商库存系数高，周转天数增加，面临很大周转压力。主机厂具备产业主导权，盲目生产抢占市场，压库致供需失衡，销售和库存压力转嫁到经销商。经销商行为如高库存、网点过多过密、管理半径太长等也加剧困难。流通协会的诉求：增加流动性，贷款后有能力偿还，保持资金流动健康度。汽车经销不存在 “大而不倒”，规模越大压力越大，如广汇面临退市影响大。频繁发布新车给经销商带来困扰，汽车价格战可能靠时间和市场优胜劣汰停下来。协会提出油电同权，呼吁新能源车退出补贴政策与油车同台竞争。「汽场全开」「新能源大牛说」

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