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外高桥造船前沿信息_外高桥造船厂官网(2024年11月实时热点)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

外高桥造船

上海外高桥造船申请基于船舶的数据处理方法和船舶管理平台专利，节约设计客户端与施工端之间同步的时间

25载夺冠路：进击的外高桥造船

感恩所有，惊喜不断的生日派对 2024年9月3日中午，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司为“宜航”轮（Itthi Bhum）和“宏家”轮（Hemma Bhum）双轮命名，举行了一场盛大的招待会。上海外高桥造船有限公司副总经理张伟和泰国RCL董事长Mr.Sumate Tanthuwanit分别致贺词，现场气氛热烈。 𐟎‚𐟎‰ 然而，今天最让我意外和感恩的是，在紧凑的午餐时间里，五福集团CEO陈渠裕和RCL的领导们悄悄为我准备了生日蛋糕。当他们一遍又一遍地唱起《生日快乐》歌时，我才从惊喜中回过神来。陈渠裕开玩笑说，我和“双胞胎”同一天生日，虽然它们的体型比我大多了。 𐟎‚𐟎‰ 今年似乎特别不同，多年来第一次有机会和家人一起过生日，坐上飞机后又收到了航空公司的生日祝福。旁边的小哥哥特别热心，“你生日还出门啊？”，“祝你生日快乐！”那一刻，我感慨万千，心情也颇为动容。 𐟎‚𐟎‰ 其实，人生就是这样，如果你付出不求回报，你便会收获惊喜；如果你不奢望拥有，你反而会拥有更多；如果你懂得放空和放下，你的内心将充满能量。 𐟎‚𐟎‰ 施爱者爱返，我正从自己的生日奔赴你们的生日，祝大家健康、平安、和乐、幸福。

【2026年交付我国第二艘国产大型邮轮建造有重要进展】据“SWS外高桥造船”，第二艘国产大型邮轮H1509船艉部区域关键总段D1搭载完成，标志着H1509船第二层顺利实现搭载贯通，为后续转舵模块（STU）施工奠定了基础。D1总段的顺利搭载标志着H1509船船体结构建造已进入最后的冲刺阶段，向整船贯通迈出重要一步。

「SWS匠造精品」25年，寒来暑往，岁月荏苒......2024年11月14日，随着第579艘船舶的交付，@中国船舶外高桥造船交船总量终于突破1亿载重吨，成为国内第一家交船总量突破1亿载重吨的船企！ 1亿载重吨内主要包含了哪些类型的船舶，我们是如何达成这一里程碑式的成就，建造期间又有哪些令人印象深刻的故事？外高桥造船下一步的努力方向是什么？我们又该如何实现将来的目标？本期视频，我们邀请了分别深耕民、海、邮三个领域的专家，带你了解那些年，外高桥造船的故事......SWS外高桥造船的微博视频

营收稳健增长+筹码集中！这票或大有可为？中国船舶作为民船军舰总装龙头企业，在营收增长和筹码集中的情况下，未来或将大有可为。公司概况：中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最为齐全的造船旗舰上市公司之一。行业趋势：船舶制造业是典型的周期性行业，绿色更新需求激增，船价进入上行周期，中国船舶将受益于此。财务状况：公司前三季度营收稳健增长，扣非大幅盈利，盈利修复持续。技术面分析：技术上，中国船舶呈现出典型的放量上涨、缩量下跌特征，量价关系健康，筹码结构单峰密集，预计短期在年线附近回踩企稳后，大概率还能继续震荡反弹。 AI总结由头条智能技术生成大家好！今天，风之杂谈来给大家拆解一只民船军舰总装龙头企业——中国船舶的基本面逻辑与技术面逻辑，以便给大家提供一种个股的分析思路，感兴趣的朋友可以自行进行深度挖掘与跟踪。图表1：公司主营业务构成资料来源：同花顺iFinD 一、基本面投资逻辑 1）军民舰船总装龙头，重组扩张势头强劲中国船舶前身为成立于1998年的沪东重机，后相继合并相关企业在上海证交所上市。在2019年南北船合并资产重组后，公司由民船制造企业转为军民融合的船舶制造企业，控股江南造船、外高桥造船、广船国际和中船澄西四大经营实体。目前公司已成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最为齐全的造船旗舰上市公司之一。图表2：公司已控股四大船厂实体（截至2024年6月）资料来源：公司公告，华源证券 2）绿色更新周期开启，造船龙头乘风而起纵观市场发展史，船舶制造业每隔20-30年就会出现一次大周期波动，是典型的周期性行业。需求端：2023年以来，现有船队老龄化加之IMO逐步收紧环保减排战略，船舶绿色更新需求激增，船价进入上行周期；供给端：经过十余年周期低谷时的产能出清后，疫情后的订单潮以及绿色更新订单让全球船厂产能持续紧张。订单覆盖率保持高位，新造船价持续增长。同时通过对比调整通胀后的历史最高船价，当前船价仍有充足的上升空间。目前船价上升，美元升值而钢价下降，利好中国船厂利润兑现。作为中国造船龙头的中国船舶未来可期。同时，从全球造船市场角度分析，中国造船业已占据全球船舶制造市场最大份额，且在可预见的将来仍会持续。中国船舶则是中船集团在民船建造领域的佼佼者，承接集团2023年过半订单。 3）三季报营收稳健增长，扣非大幅盈利，盈利修复持续公司前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；归母净利润22.71亿元，同比下降11.35%；其中，第三季度实现营业收入201.52亿元，同比增长5.35%；归母净利润8.58亿元，同比下降57.26%。公司归母净利润同比下滑主要原因是去年前三季度公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，剔除该事项的影响，公司前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。第三季度规模净利润下滑主要原因也是如此，公司2023年第三季度确认了外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益19.87亿元，剔除该事项的影响，公司第三季度单季度归母净利润同比增长3,918.42%，扣非净利润由负转正。二、技术面信号股性来看，这股属于流通市值1570亿的大盘股，历史上涨停板和大阳线较多，容易得到机构资金的青睐。同时，这股属于中船系+中特估100+国产航母+高端装备等多概念叠加品种，具备一定的轮动拉升概率。技术上，最近一段时间以来，这股呈现出典型的放量上涨、缩量下跌特征，量价关系健康，且筹码结构也是单峰密集状态，短期在年线附近一旦确认回踩企稳，预计大概率还能继续震荡反弹，建议可以逢低关注，以中线思维对待即可。风险提示：钢材价格上涨超预期；人民币美元汇率波动；航运行业景气不及预期；IMO环保约束不及预期；全球经济衰退和滞胀风险；地缘政治风险；资产重组风险。参考资料： 20240727-华源证券-中国船舶-民船军舰总装龙头，周期初至乘风而起

【两家船厂亮相阿联酋，有船东表现出订单意向】两家船厂亮相阿联酋，有船东表现出订单意向据中国船舶集团消息，近日，2024年阿布扎比国际石油博览会（ADIPEC）在阿联酋首都阿布扎比国际展览中心开幕。中国船舶集团江南造船、外高桥造船携各自明星产品精彩亮相。「中国船舶超话」

【亚星重庆基地首批重钢铸件发货】11月10日，由江苏亚星锚链股份有限公司控股子公司——亚星新重庆重工有限公司研发制造的首批90吨船用挂舵臂成功启运，交付上海外高桥造船有限公司。这是亚星重庆基地投产试运营以来交付的首批大型重钢铸件。「靖江身边事」（记者：包键贾秋敏）今靖江的微博视频

想造船，支付人民币！中国已经开始行动了！一、最近沪东中华造船公司就给力了一回，跟加拿大企业签了个大单子，六艘大型集装箱船呢！而且，合同上白纸黑字写着，得用人民币支付。这一下子，可算是给美元霸权来了个下马威，让那些一直看美元眼色行事的人，也好好琢磨琢磨了。二、不仅如此，大连船舶重工集团也展现出强大实力，与澳大利亚一家企业达成合作，要建造八艘散货船，在签订的合同里明确标注用人民币支付。这无疑是在国际造船贸易中又一次冲击了美元独大的局面，让那些习惯美元结算的海外同行不得不重新审视贸易支付方式了。三、而江南造船集团同样不甘示弱，跟巴西的一家航运企业签订协议，准备打造四艘液化天然气运输船，重要的是支付条款清楚写着采用人民币支付。这般操作着实削弱了美元在高端特种船舶交易领域的影响力，令那些迷信美元主导地位的相关方得好好掂量掂量了。四、广州广船国际股份有限公司也传来好消息，其与南非的一家企业敲定合作，将建造五艘汽车滚装船，合同里赫然写明支付货币为人民币。这一举措给美元在船舶贸易结算方面的霸权予以有力回击，使得那些长期依赖美元的合作方需要慎重考虑新的支付选择了。五、福建马尾造船股份有限公司更是令人瞩目，和英国的一家企业签约，要为对方制造七艘多用途船，并且在合同中确定以人民币进行支付。这无疑是在欧洲市场的船舶交易中对美元优势的一大挑战，让那些习惯以美元为准的欧洲合作方得重新思索交易策略了。六、青岛北海船舶重工有限责任公司也有大动作，与印度尼西亚的一家企业达成意向，负责建造十艘油船，白纸黑字的合同上规定用人民币支付。这对美元在东南亚地区船舶贸易结算的主导权形成冲击，让当地那些倾向美元支付的企业得好好权衡一番了。七、江苏扬子江船业集团也积极发力，跟泰国的一家企业签订了造九艘化学品船的合同，里面明确要求用人民币支付。这在东南亚的细分船舶市场交易里给美元霸权重重一击，让那些按老规矩依赖美元的合作方不得不认真思考应对之策了。八、上海外高桥造船有限公司也表现出色，与韩国的一家企业达成合作，将打造三艘豪华邮轮，合同里清楚写着用人民币支付。这在东北亚的高端船舶交易领域打破了美元常规主导的态势，让那些向来遵循美元结算的相关方得重新规划支付安排了。

中国已然在造船领域开启行动，力推人民币支付啦！其一，沪东中华造船公司着实给力，近期与加拿大企业成功签下大单，要建造六艘大型集装箱船呢。而且，在双方签订的合同上明确写明，支付货币需采用人民币。这一举措，无疑给美元霸权来了一记重击，也让那些向来唯美元马首是瞻的人不得不静下心来好好思量一番了。其二，大连船舶重工集团同样展现出强劲实力，和澳大利亚的一家企业达成合作意向，负责建造八艘散货船，其签订的合同里清晰标注以人民币支付。这在国际造船贸易中再次对美元独霸的局面发起冲击，使得那些习惯用美元结算的海外同行们，不得不重新审视原有的贸易支付方式了。其三，江南造船集团也不甘落后，与巴西的一家航运企业签订了协议，准备打造四艘液化天然气运输船，关键是合同里的支付条款明明白白写着采用人民币支付。如此操作，着实削弱了美元在高端特种船舶交易领域的影响力，让那些笃信美元主导地位的相关方得慎重掂量掂量了。其四，广州广船国际股份有限公司也传来喜讯，其跟南非的一家企业敲定合作项目，要建造五艘汽车滚装船，合同里赫然写着支付货币为人民币。这一做法给美元在船舶贸易结算方面的霸权予以有力回击，让那些长期依赖美元的合作方得认真考虑新的支付选择了。其五，福建马尾造船股份有限公司表现格外亮眼，和英国的一家企业签约，要为对方制造七艘多用途船，并且在合同中确定以人民币进行支付。这无疑是在欧洲市场的船舶交易中，对美元优势发起的一大挑战，让那些习惯以美元为准的欧洲合作方得重新思索交易策略了。其六，青岛北海船舶重工有限责任公司也有大动作，与印度尼西亚的一家企业达成合作意向，负责建造十艘油船，合同上白纸黑字规定用人民币支付。这对美元在东南亚地区船舶贸易结算的主导权形成冲击，让当地那些倾向美元支付的企业得好好权衡一番了。其七，江苏扬子江船业集团积极作为，跟泰国的一家企业签订了造九艘化学品船的合同，里面明确要求用人民币支付。这在东南亚的细分船舶市场交易里给美元霸权重重一击，让那些按老规矩依赖美元的合作方不得不认真思考应对之策了。其八，上海外高桥造船有限公司表现出众，与韩国的一家企业达成合作，将打造三艘豪华邮轮，合同里清楚写着用人民币支付。这在东北亚的高端船舶交易领域打破了美元常规主导的态势，让那些向来遵循美元结算的相关方得重新规划支付安排了。

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