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嘎斯69最新视觉报道_新款嘎斯69国产(2024年12月全程跟踪)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

嘎斯69

苏联嘎斯-69型越野车：经典中的经典 𐟚œ 说到苏联的嘎斯-69型越野车，那可是1954年高尔基汽车厂推出的一款经典之作。这款车凭借其卓越的越野性能和可靠性，迅速在苏联军队和民用领域占据了重要地位。嘎斯-69型越野车的设计初衷就是为了满足苏联军队对轻型越野车的迫切需求，所以在设计和制造上都特别注重耐用性和通过性。基本参数与性能 𐟚™ 嘎斯-69型越野车的车身尺寸相当给力：长度3.85米，宽度在1.75米到1.85米之间，高度则是1.85米到2.03米不等，轴距2.3米，前后轮距1.44米，离地间隙0.21米，转弯半径6米。它采用了四轮驱动系统，自重1.525吨，可以搭载5名乘员。动力方面，前置四冲程水冷汽油发动机提供了最大55匹马力，最高时速可达90公里/小时，每百公里油耗大约14升。设计与特点 𐟛 ️ 嘎斯-69型越野车的设计真是别具一格，特别强调了越野性能和耐用性。它采用了整体桥钢板弹簧的前后悬挂系统，这确保了车辆在复杂地形上的通过性。最小离地间隙和轴距设计使得它在各种地形上都能如履平地，而30度的爬坡能力和0.6米的涉水深度更是证明了它在极端条件下的可靠性。历史与应用 𐟌 自1954年投产以来，嘎斯-69型越野车不仅在苏联军队中大放异彩，还出口到了多个社会主义国家，成为它们在艰苦环境下执行任务的重要工具。在中国，嘎斯69越野车也在20世纪50年代被批量进口，用于各级部门及军队中，对中国的汽车工业发展产生了深远影响。此外，嘎斯69越野车还出现在多部电影中，成为了一种文化符号。总的来说，嘎斯-69型越野车不仅是苏联汽车工业的骄傲，也是世界越野车历史中的重要篇章。

1971年，武汉军区政委乘坐嘎斯69吉普，前往驻麻城某连视察。麻城，这个坐落在湖北省东北部的小城，在1971年的冬天迎来了一位不速之客。那是个寒风凛冽的日子，一辆满是尘土的嘎斯69吉普车缓缓驶入了驻扎在此的某连队大院。车上下来的，可不是一般人，而是刚上任不久的武汉军区政委王盛其。要说这位王政委，可真是个有意思的主。他刚从南京军区调过来，还没捂热屁股，就开始了马不停蹄的视察之旅。这不，才11月份上任，转眼就到了年底，他已经跑遍了大半个军区。那天在麻城，王政委下了车，二话不说就召集官兵开起了座谈会。你别看是个高级军官，说话做事可一点架子都没有。他问的问题直击要害，听取意见的态度诚恳得很，弄得那些小兵们都有点受宠若惊。眼看到了午饭时间，连队自然要尽地主之谊。可谁知这一顿饭，却闹出了个不大不小的动静。本来，连队给王政委准备的是再普通不过的＂四菜一汤＂，跟战士们平常吃的没什么两样。王政委不仅没有嫌弃，反而显得挺高兴，还给在座的每个人都夹了菜，这才开始享用自己那份。可就在这时，不知道哪根筋搭错了，司务长偷偷摸摸地端来了两个＂特供＂菜：一盘香喷喷的炒鸡蛋，还有一盘辣椒炒肉。这下可好，王政委的脸立马拉了下来。他二话不说，＂蹭＂地一下站起来，把在座的人都吓了一跳。连长和司务长赶紧追出去，还以为是饭菜不合口味。谁知王政委一开口，劈头盖脸就是一顿批评：＂你们这是搞什么名堂？为什么多上两道菜？谁让你们超标准了？＂司务长支支吾吾地解释说是为了招待首长。可王政委压根不吃这一套，他板着脸说：＂什么标准就得按什么标准来，谁也不能破例。赶紧把这两道菜倒回锅里，给战士们一起吃了。＂这一番话说得连长和司务长直冒冷汗，赶紧照办。而王政委呢，叫来警卫员按价付了饭钱，然后头也不回地坐车走了，留下一帮人面面相觑。要说这位王政委的作风，还真是雷厉风行。就在来麻城之前不久，他刚在汉口某部队上演了一出＂篮球外交＂。那天，王政委到汉口某部队视察，刚好赶上人家在搞篮球友谊赛。换做别的领导，可能就是站在场边象征性地鼓鼓掌。可王政委倒好，跑到篮球场边上，跟着大伙一起又叫又跳，把现场气氛搞得热火朝天。比赛结束后，不知道谁走漏了风声，说王政委是个篮球高手。这下可把战士们给乐坏了，七嘴八舌地向王政委请教起来。王政委也是个爽快人，二话不说就脱了外套上了场。你别看王政委年纪不小了，这球技可真不是盖的。只见他运球如飞，投篮准得吓人，没一会儿工夫就把战士们给征服了。大伙儿一边打球一边笑闹，汗水和欢声笑语齐飞，场面热闹得很。这一幕要是被外人看见，准保会大吃一惊：堂堂一个军区政委，居然跟普通战士打成一片，真是闻所未闻。可就是这样一个不拘小节的举动，却拉近了官兵之间的距离，让整个部队的氛围都变得更加融洽。回过头来再看王政委在麻城的那顿饭，就更能理解他为什么会那么生气了。在他看来，无论是打篮球还是吃饭，都应该跟战士们一个样。特殊化？那是绝对不行的。这种作风，在当时的军队里可以说是少之又少。要知道，那个年代可不比现在，有些人一当上了官，就恨不得把自己当成皇帝老子。可王政委倒好，处处以身作则，严于律己。他这么做，不仅是为了树立自己的形象，更是要给整个军区立个规矩：不管你官多大，都得按规矩办事。说起来，王政委这种作风还真不是装出来的。据说他刚上任的时候，就坚持乘坐普通的军用吉普车到处视察，根本不讲究什么豪华座驾。有人劝他，说您好歹是个军区政委，坐个好点的车不过分吧？可王政委却说，咱当兵的，就该跟战士同甘共苦。这样的领导，你说战士们能不服气吗？短短几个月时间，王政委的名声就在整个武汉军区传开了。大家都说，这位新来的政委，不摆架子，不搞特殊，是个实在人。当然，王政委的这些举动也不是单纯为了博得人心。在那个特殊的年代里，军队的作风建设可是个大问题。通过这些看似小事的举动，王政委实际上是在潜移默化地影响着整个军区的风气。他用自己的实际行动告诉每一个人：要廉洁自律，要严格遵守纪律，要时刻牢记自己是人民子弟兵。回顾这段历史，我们不难发现，正是像王政委这样的军队干部，用自己的言行诠释了什么叫＂全心全意为人民服务＂。他们的故事，或许没有惊天动地的壮举，但却在点点滴滴中体现了一个军人应有的品格和操守。这，或许就是历史给我们留下的最宝贵的财富。

1979年10月，在空军谭副司令员家，担任警卫员的我，跟随首长一起，前往广州珠江宾馆珠江宾馆，进行疗养（首长身体不好，每年冬天都会前往广州疗养）。来到广州后，虽然已是十月，可天气依然温暖如春，到处都是繁花似锦，绿树成荫。珠江宾馆的道路两旁，也长满了荔枝树和木棉树。这样看来，广州的确是一个疗养的好地方。作为警卫员，我在珠江宾馆的主要任务，是负责照顾首长的生活。宾馆里，有专门为首长合理搭配饮食的特级厨师和首长餐厅。我每天都会根据首长的要求（看首长具体想吃什么），安排厨师定餐。我们工作人员，用餐则是在宾馆的大餐厅（用餐票买饭）。我随首长来广州，算是“出公差”，每天补助0.8元，这在当时来说，真是不算少了。算起来，加上津贴（当兵第一年，我每个月的津贴是6元），当时的我，每个月差不多有30元“工资”，都赶上一名排级干部半个月的工资了。要知道，我还只是一名入伍不到一年的新兵（我1978年12月入伍，1979年5月调到首长身边，担任警卫员）。除此之外，作为警卫员，我还有一项工作，那就是陪首长在宾馆院内散步。记得1979年11月的一天上午九点，我和往常一样，陪同首长以及首长夫人一起，在宾馆的院内散步。这时，一辆吉普车（嘎斯69吉普车），忽然迎面驶来，然后急促刹车，停在了距离我跟首长，大概四米远的地方。我心里还在疑惑会是谁时，忽然从车上下来了两位军人，朝着我们走来。这时，首长夫人，小声地告诉我说，那是许司令（广州军区司令员）。听首长夫人说完话，我心里猛地一惊，而后我仔细观察着迎面走来的许司令员。只见，许司令员红光满面、精神饱满，穿着一双草鞋，和我当兵前听到的“传说”一样。这时，我跟着首长和首长夫人，也迎面走了过去。到了跟前，在敬礼后，我说了句首长好。随后，许司令员在点了点头后，就开始亲切地跟我们首长交谈了起来。两位首长大概交谈了五分钟，许司令员笑着说，还要去看望其他的冬休首长，在跟我们谭副司令员道别后，就坐上吉普车的副驾驶（坐在副驾驶上，也是许司令员一贯的习惯），向宾馆西楼驶去了。吉普车开远后，首长夫人笑着对我说，每年十一月份，许司令员都会来珠江宾馆好几次，看望在这里疗养的战友们。当时的我，在听首长夫人说完后，心里不禁连连感叹，真不愧是许司令员，战友情深。 —完—

那时候我们跑川藏线，只要能活着回到雅安就算胜利了

从今天开始，打死不碰这15种车： 1. 不碰长安，内饰质感欠佳。 2. 不碰吉利，部分车型异响较多。 3. 不碰哈弗，车机系统偶尔卡顿。 4. 不碰比亚迪，外观设计不符合个人审美。 5. 不碰奇瑞，车内隔音效果不太好。 6. 不碰红旗，价格相对偏高。 7. 不碰奔腾，更新换代速度慢。 8. 不碰东风，配置在同级别中稍显不足。 9. 不碰启辰，品牌辨识度不够高。 10. 不碰海马，市场销量比较低迷。 11. 不碰纳智捷，油耗表现不尽人意。 12. 不碰宝沃，品牌定位较模糊。 13. 不碰斯柯达，配置其他车型不够有优势。 14. 不碰魏牌，车型选择范围较窄。 15. 不碰星途，售后网点覆盖不够广泛。

吉普212 北京BJ212吉普车是中国汽车工业的骄傲，自1965年问世以来，它已经陪伴了一代又一代的中国人。这款车不仅是中国最早生产的乘用车之一，更是中国汽车工业发展的见证者。𐟌Ÿ 北京BJ212吉普车的诞生背景与新中国汽车工业的发展息息相关。20世纪60年代初中苏关系破裂后，苏联停止供应军用吉普车嘎斯-69，中国因此需要自主研发轻型越野车。这一任务交给了北京汽车制造厂。经过设计改进，北京BJ212吉普车于1965年正式诞生，成为国家军车定点生产的重要车型之一。𐟚— 北京BJ212吉普车的参数：基本信息生产厂商：北京汽车制造厂有限公司（原北京汽车制造厂）车辆类型：ORV越野车/小型SUV 诞生时间：1965年生产状态：在产车身尺寸与重量长宽高（mm）：不同版本有所差异，例如2024款车型的长宽高可能为4360x1890x1940mm（具体以实际车型为准）轴距（mm）：同样因版本而异，如2024款车型轴距为2620mm 最小离地间隙（mm）：通常较高，以提供良好的通过性，如245mm 整备质量（Kg）：例如2024款车型为1860Kg 动力系统发动机：排量多样，包括1.5T和2.4T等，类型为直列四缸汽油发动机最大功率（马力）：根据发动机不同而异，如2.4T发动机可达211马力最大扭矩（牛ⷧ𑳯𜉯𜚥Œ样因发动机而异变速箱：手动变速箱，如6挡手动驱动方式：四轮驱动最高车速（km/h）：通常可达130km/h左右燃油经济性工信部综合油耗（L/100km）：根据发动机和配置不同，油耗在7.5至9.7L/100km不等其他参数座位数：通常为5座车门数：根据不同版本，有双门和四门可选车身结构：SUV 特殊配置与设计软顶设计：部分版本采用可拆卸式软顶设计，增加了越野的趣味性和实用性悬挂系统：采用前后钢板弹簧非独立悬架，提供强大的越野能力外观与内饰：外观方正硬朗，内饰简约实用，部分新版本可能采用更现代化的设计元素，如双大尺寸悬浮式液晶屏、电子档杆等𐟔犊北京BJ212吉普车以其经典粗犷的造型和强大的越野能力，承载了一代人的回忆与情怀。这款车在市场上畅销30多年，累计产量和保有量均居中国首位，达到了60万辆。𐟌

北汽212：从军用到民用的传奇 ### 诞生背景 𐟚™ 在20世纪60年代初，中苏关系破裂，苏联停止了军用吉普“嘎斯”69的供货。中国军方急需一款国产的军用人员车。1961年1月，总参、国防科委、一机部决定将研制军事指挥用轻型越野车的任务交给北京汽车制造厂。同年3月，北汽轻型越野车项目正式启动，以“东方红”轿车为基础进行研发。6月，试制出BJ210C样车。经过不断改进和完善，1965年，BJ-212系列越野车正式定型，1966年实现量产。辉煌历程 𐟌Ÿ 军用领域：BJ-212是中国第一代军用越野车，广泛装备解放军部队，成为中国步兵摩托化时代的重要组成部分。它经历了1979年对越自卫反击战的洗礼，表现出色，经受住了各种复杂环境和路况的考验，为国家的国防事业做出了重要贡献。它还多次作为军事载具参加国庆阅兵仪式，是国家军事力量的一种展示。民用领域：从20世纪60年代到80年代，BJ-212不仅供部队使用，还大量配给地方，从基层机关的公务用车到工矿企业的工作车，遍布全国。其一身“绿军装”成为人们记忆中永远的风景，也是当时县团级干部的指定配车。驾驶培训：BJ-212还是很多老司机的启蒙教练车，为中国培养了大量的驾驶员。发展变迁 𐟚€ 1983年，中美合资组建北京吉普汽车有限公司（BJC），开始生产切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。在1987年到1993年，北京吉普公司不断引进、消化、吸收国外先进技术，对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等。在这期间，车辆进行了多项改进，如首次在国内采用子午线轮胎解决侧滑问题、选用4速变速器并在挡位之间采用同步器改善换挡性能、增加车身面漆颜色等。品牌复兴 𐟌ˆ 近年来，BJ-212迎来了全新的升级换代。新车在外观上延续了复古美学的设计理念，同时融入了众多潮流设计元素，如前脸的大灯组从双反相机中汲取灵感，拥有独特的环形LED日行灯。

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