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京杭大运河现状在线播放_大运河的基本现状(2024年12月免费观看)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

京杭大运河现状

大运河无锡北塘大街段岸线 / 大观景观大运河公共岸线的城市记忆重塑「gooood谷徳设计网超话」「gooood景观」 2022 年5 月，京杭大运河（无锡段）整治提升规划编制完成，提出了“整治、覆绿、贯通、焕活、赋能”逐步实施的设计策略。2023 年，无锡市梁溪区启动了北塘大街段的滨水空间建设。项目全线长约3.6公里，起点位于北塘大街接官亭弄处，终点至规划建设中的北尖公园，为连接北尖公园与环城古运河公园带的滨水绿廊。 3.6公里区段内北段（山北大桥-凤翔大桥）除少量码头设施遗存外基本无建设内容，可以视为新建，南段（凤翔大桥-江尖大桥）已有景观设施、绿化较多，只能以局部更新的策略来进行提升。两段不同城区建设现状给设计提出了不同的要求。同时，全段现状空间较窄，除几处放大空间外，基本为10米宽的线性滨水空间，对于实现连续、舒适、便捷的慢行系统形成较大挑战。虽然现状“景点”较多，但空间和功能都相对单一，无法满足市民对滨河活动更广泛的诉求，对周边社区居民也缺少吸引力。所以，改变“只有文化景点、没有活力设施”的现状，是本项目的重要任务。网页链接

德州德城ⷨ‹禄王墓：中菲友谊的见证德州市的另一个全国文物保护单位——苏禄王墓博物馆，是德城区唯一的人文古迹之一。虽然京杭大运河也是全国文物保护单位，但它是共享的。第二次参观时，我特意整理了上次的笔记和照片。吃饱喝足后，我乘坐公交车来到了苏禄王墓博物馆。从入口、碑亭、神道到墓区，整个苏禄王墓被村落包围，苏禄王的部分后代依然住在这里。博物馆免费参观，在神道入口处的换票处凭身份证换参观券。即使没有带身份证也没关系，用照片或报身份证号都可以。我看到一群大学生模样的年轻人也在参观，一路说说笑笑，应该是德州学院的学生吧？景区的工作人员都很随和，没有体验到国有小众景区普遍存在的“特殊服务”。苏禄王墓是中菲友谊穿越时空的见证。据我了解，明朱棣时期，菲律宾的苏禄王们（他们不是一个王）来大明朝贡，朱棣热情接见。其中苏禄东王返程途中染病离世，明皇朱棣以王的礼制厚葬了苏禄东王。王的长子率众回国继位，王妃、次子、三子守灵。展厅里还展示了苏禄王的第十七、十九世孙的现状，有在德州市当医生的，也有在苏禄王博物馆做讲解员的，充分体现了我大中华民族超强的融合能力。第二次来参观时赶上了个大晴天，看了上次没看的王菲墓园和碑刻。

解决当前中国农村经济社会发展困境的建议面对当前困境，要改变当前的现状，通过有效基础设施构建和现有基础上设施的充分利用基础上，在当前铁路、公路、高速公路、高速铁路及时因地制宜发展的构建纵横交错的内河航运体系支持下，真正降低物流成本和管理成本，推动内陆口岸的直接出现，将沿海区位政策优势延伸内陆地区，在内陆地区水路交通便利的要道的内陆城镇地区，在当地农业和农村产业的基础上因地制宜的发展多元化产业，特别要发展现代产业经济，构建真正的内陆地区农业之外的产业优势，使得内陆地区具有充裕人力资源优势、农业资源优势及具备内河航运优势带动下实现充分发展。豫东、皖北的中原地区土地资源、农业资源和劳动力资源优势明显，可以借助淮河水系的纵横交错的内河水运体系将沿海内地充分有效的连接起来，将长三角的经济区通过长江、淮河、京杭大运河、通榆运河、江淮运河，同时疏浚复航豫东地区长虹运河，并将原航道拓宽到3级航道标准，并沿106国道继续向南延伸，直达信阳地区的淮河干流航道，形成北起项城沙颖河，贯穿连通汾泉河、黑河（泥河）、洪河、汝河、连接淮河干流，一方面打造中原地区的南水北调新通道，同时形成豫东地区南北运输大通道，弥补豫东地区没有国家货运铁路，没有南北向铁路导致的豫东地区因为物流不畅导致的中原经济发展遇阻的现状，使得该地农业区发展遭遇农业资源天花板突破、工业发展交通基础设施瓶颈得到破解。从而真正解决豫东皖北因为没有工业发展导致的现代生产服务业发展无源之水，无本之木现状，解决豫东皖北地区经济发展长期停滞，人员只能外出打工现状。通过豫东长虹运河的疏浚复航、拓宽延展形成全部淮河流同长三角经济区融为一体，为豫东、皖西北地区的经济发展起飞、为长三角及沿海产业外延、全球现代制造业的转移提供新的承接地区，推动豫东地区的农业、工业、服务协同发展，为中原地区的腾飞、中国经济新发展提供新的的基础。同时修正当前的农村产业政策，增加农村地区的交通优势节点的产业发展，充分利用当前村镇及县城的集中非农产业用地充分高效发展发展非农产业，有效实现农村产业多元化，使得农村有效承接的城市产业，内地有效承接沿海产业，从而形成沿海与内地、城市与乡村经济协同发展，从而实现全国经济与社会发展的一体化。通过豫东地区长虹运河疏浚复航、拓宽延展，打造豫东、皖北淮河航运大三角，通过大三角地区的借助当地村镇县城地区的规模化建设用地大力非农产业，实现豫东皖北地区的5千多万劳动人口充分实现就地结业，实现农业用地规模化、产业化和集约化发展，大幅提升农村地区的和农业劳动生产力水平，使得农业生产达到世界先进水平，成为世界农业生产高地；通过农业产业和非农产业发展大幅度提升该地区的近1亿人口收入水平大幅，带动中原地区的经济发展和国家内需大力发展，消除区域经济极端差距，消除沿海经济的殖民化、内地经济自然化与封建式生产模式，推动中国经济多元化局面，真正有效推动内需增长和经济重现高速发展，实现民族伟大复兴，真正落实党的百年奋斗目标。更加重要的改变当前税收政策，从2014年以来的国家财税数据来看，国内总需求的经营环节税率由10%左右，提高的的当前的16.0%以上，进口环节的综合税率由16%降低到12%的左右，国内企业的经营环节税率较国际经营环节税率高4.2个百分点，超出大部分企业营业利润率水平。从对外贸易增加值来看，综合海关出口总额及统计局生产端的出口总额合适，全国出口环节增加值率由20%以下提升到当前接近65%的水平。出口环节的增加值更多为沿海出口企业，所占用。总体来讲当前的经济完全外贸企业所占有，带着的国内其他类型类型的生产经营受到严重压制，劳动就业、劳动者收入和社会总需求都受到严重的压制，导致农业、工业、内向经济服务业的全面下滑，导致的总体经济的大幅下滑。恢复国内经营环节的税率达到10%以下，让大量外逃企业重新回国沿海、内河口岸、内陆地区的交通枢纽辐射区，才能真正实现中国经济的真正复苏，年对当前的庞大的政府财政供应人员，降低经营环节的税率有巨大阻力，调整税制是极端困难的，经济复苏的难度较大。

「改革创新在江苏」【京杭大运河“十里外滩”12条道路陆续开建！】大运河“十里外滩”综合整治提升是扬州市委市政府明确的重大城建项目。目前，项目正在按计划有序推进江扬大桥至二里桥之间的示范段建设，12条道路和沿河景观正在陆续实施。据悉，项目将分期实施，建设包括两岸生态景观提升工程、水利工程和配套设施等三大建设内容。「扬州身边事」 12条道路陆续推进大运河“十里外滩”项目东至京杭路，西至运河快速路，南至七里河，北至古运河，规划面积约6.6平方公里。现状大运河“十里外滩”规划区域内部分道路已建，但路网未成体系。综合整治提升是针对区域内规划未建道路进行系统完善，道路等级为次干路、支路，规划红线宽度12—35米。近期将陆续开工建设12条道路，其中滨河西路（二里桥路至安康路）已经开工，正在埋设管道，道路长200多米，宽22米。「扬州超话」其他将要开建的东西向道路有：规划一路（运河快速路至滨河西路），长283米，宽20米；规划四路（运河快速路至滨河西路），长189米，宽16米；施井路东延（运河快速路至滨河西路），长193米，宽37米。其他将要开建的南北向道路有：滨河西路（二里桥路至文昌中路），长700米，宽22米；滨河西路（扬州大桥至施井路），长1000米，宽22米。上述道路今年都将计划开工建设，明年4月基本建成。此外，明年还将开建扬州大桥至文昌大桥之间的滨河西路建设，长2000米，宽22米。该段道路建成后，除了扬州大桥这一节点外，北起长安路，南到七里河的滨河西路基本全线贯通，京杭大运河“十里外滩”基础设施得到提升完善。市民关心的京杭大运河“十里外滩”范围内、SM广场南侧、京杭大运河西岸存在几十年的废弃水塔将作何用途、拆还是保留？建设单位表示，将对其进行检测，如果指标符合将进行打造，不符合指标将作拆除处理。记者现场看到，该水塔布满沧桑，已被藤蔓包裹，高约10米。三大建设内容据悉，大运河“十里外滩”综合整治提升项目将分期实施，建设包括两岸生态景观提升工程、水利工程和配套设施等三大建设内容。两岸生态景观提升工程。包括两岸生态景观带中的园路及铺装、植物绿化、建构筑物、新建景观人行天桥、室外家具及标识标牌、艺术装置小品、海绵措施、驳岸表层装饰、夜景亮化、主题光影秀、景观附属工程、数字文旅建设、环境治理等。配套设施。包括文旅服务驿站、景观构筑物、文化场馆、配套地下商业、配套道路、车行桥梁、停车场、景观桥梁、配套景观工程等；涵盖对现状道路品质提升，结合道路现状及景观建设要求，对现状滨河路（运河东路至开发东路）进行品质提升改造，使之与运河风光主题建设相匹配。在路网配套方面，现状大运河“十里外滩”规划区域内部分道路已建，但路网未成体系。本项目针对区域内规划未建道路进行系统完善，共计22条，全长约13公里，道路等级为次干路、支路，规划红线宽度12—35米。同时，结合道路现状及景观建设要求，对现状滨河路（运河东路—开发东路）进行品质提升改造，使之与运河风光主题建设相匹配。水利工程。包括堤岸工程、亲水平台工程和涵闸工程；涵盖新建及改造现状京杭运河堤岸、新开景观河道、改造现状七里河驳岸、新建亲水平台（可停靠中小型游船）及改造现状码头、新建涵闸。水利工程建设兼顾防洪和景观，注重共享性和亲水性，打造水绿相映的生活岸线，通过利用改造现有码头、新建亲水平台（可停靠中小型游船）等手段，塑造亲水环境，并满足汛期快速排水需求。交通系统全面贯通大运河“十里外滩”交通系统建设注重全面贯通，包括滨水贯通、跨河贯通。滨水贯通着重打通现状滨水慢行路径断点，实施慢行贯通。两岸实现双向骑行道贯通，配合滨水驿站带来丰富的骑行体验和充分的配套补给，同时，两岸实现双向慢跑道贯通，可慢跑穿梭在檐下、林间与广场等多样滨水空间。跨河贯通，是实现滨水空间路径衔接城市主要慢行路径。结合新建建筑与公园绿地，增设停车场，两岸滨水空间岸线实现现状绿地内与城市腹地内的停车场服务范围全覆盖。其中地下车库不少于5000平方米，地面停车场不少于4000平方米。根据不同的场地条件设置驿站，驿站间距约为500米。大运河“十里外滩”还将总体打造三级游园路系统，主要为骑行道、跑步道和漫步道。主园路为贯穿运河两侧滨河绿地南北向的绿道构成。次园路作为漫步道功能，接驳主园路与次要景观空间节点。大运河“十里外滩”还将把车行桥、景观桥一起建设。车行桥方面，大运河“十里外滩”将结合道路总体改造的需求，新建若干市政道路跨河中小桥及跨京杭运河车行桥。车行桥车道规模、人行及非机动车通行需求应与对应道路相匹配，桥梁布置满足区域防洪的要求，洪水频率为100年一遇。景观人行桥方面，将建设含跨京杭运河景观桥梁供人非通行。跨京杭运河景观桥梁将重点打造，桥梁造型与对应区域景观主题相契合，桥梁跨径满足京杭大运河通航尺度的要求，桥宽不小于6米。

山东路亚资源现状及钓鱼心得分享山东的路亚资源，真的是一言难尽。淡水鱼种还算丰富，但海水鱼种就有点稀缺了。先说说淡水鱼吧，山东的特色鱼种有梭鲈、七星鲈、大口鲈、白条、青梢、翘嘴、马口、黑鱼、鲶鱼和鳜鱼等。海水鱼种主要是黑黄刀鲅。淡水资源相对较少，海水资源就更不用说了，和南方比起来简直是小巫见大巫。翘嘴鱼主要集中在水库和河道，七星鲈鱼主要在入海口和养殖逃逸区，大口鲈鱼则主要在水库和池塘。鳜鱼主要在水库和京杭大运河附近。还有一些地方有放生的鳡鱼，但钓到一条少一条，没有稳定的种群。淡水资源真的很匮乏，至少在我们山东这边，标点一般不会透露给外人，钓到鱼也只能在小圈子里分享。如果大张旗鼓地说出去，第二天就会有镖师、网工、电工来光顾，那片水域的鱼很快就会绝种。至于政府管理，更是形同虚设。比如在我们青岛，城市内有人下拦河网，打110报警，警察不管（已经有明文规定不允许捕捞，但河道允许垂钓），警察会让你找渔政部门。渔政部门接到举报后，也不知道下网的地方在哪，还说要开船来查。城市河道里全是小型堤坝，水深有的地方不到1米，开什么船能来？等渔政的人来了，撒网捕鱼的人早就把鱼卖给菜市场了。至于锚鱼、电鱼、活饵打窝这些行为，根本没人管。海水钓鱼的话，出海钓刀鲅大概一人400到600元，90%的人都是钓不回本的。海边根钓的话，UL的竿子足够了，钓到1斤的黑头鱼都是祖坟冒青烟了。总之，且行且珍惜吧。

镇江古运河：穿越时空的历史之旅镇江，这座长江下游的南岸重镇，不仅是连接江南与江北的重要枢纽，更是古运河的源头。在这里，长江与京杭大运河交汇，形成了一幅动人的历史画卷。 𐟓双龙交汇之一——古运河之母广场在镇江市中心，有一座古运河之母的铜雕，它不仅是历史的见证，更是镇江人民对古运河的感激与纪念。这座浮雕将古运河的历史文化元素与现代浮雕手法完美结合，展现了古运河与镇江的深厚渊源。 𐟌‰运河与长江交汇处的小京口站在小京口，你可以看到运河与长江的交汇点，这里曾是明清时期粮船的必经之地，也是晚清时期通商口岸的重要节点。如今，这里依然繁忙，是连接江南与江北的重要枢纽。 𐟛𖥏䨿河古道现状穿过镇江的古运河古道，你可以看到历史的痕迹。虽然岁月变迁，但这条古老的运河依然承载着历史的记忆，见证了镇江的繁荣与发展。镇江的古运河不仅是连接南北的交通要道，更是这座城市的文化象征。它见证了镇江的变迁，也承载着对未来的期许。当你漫步在古运河畔，不妨放慢脚步，细细品味这份历史的厚重。

乌镇门票值不值150元？真相在这里！最近，关于乌镇和南浔的讨论可真是热火朝天，尤其是关于乌镇门票是否值得150元的问题。很多人对乌镇的门票价格表示不满，认为南浔更值得一游。但真的如此吗？今天，我就来给大家聊聊我的看法。门票背后的故事 𐟎늊首先，乌镇是一个商业运营的景区，类似于迪士尼乐园。它的存在是为了带动乌镇及周边地区的经济发展。为了开发和维护这个景区，投入了大量的资金。以乌镇西栅景区为例，总占地面积超过5平方公里，建设和维护成本超过百亿。南浔有什么投入呢？庞大的投资难道不应该通过售票来回收吗？门票价格是否过高？ 𐟒𐊊在讨论门票价格之前，先来看看乌镇西栅景区的运营成本。这里涵盖了全域景观泛光及维护、水质维护、全域直饮水及免费无线网络供给与维护，还有安保和商户管理。乌镇西栅景区的夜景泛光全覆盖，堪称江南六大古镇之最。再说水质维护，乌镇连通京杭大运河的水域水质清澈见底，这在江浙沪地区可是独一无二的。这些都需要巨额成本。另外，乌镇还提供了全域免费直饮水和无线网络，这在其他景区可是不多见的。综合这些成本，你觉得150元的门票还高吗？南浔的历史与现状 𐟏ž️ 南浔有着悠久的历史，曾经是江南富庶之地的典范，豪门大家众多。但它不售门票，不是不想售，而是没法售。南浔的原住民过多，无法达成搬迁协议，因此无法有效开发和管理。这也导致现在整体建筑风貌新旧掺杂，破乱无序。南浔不收门票，但小景点分拆售票。我想踩乌镇的人估计也不会去买这些小景点的票，毕竟对他们来说，能避开一切收费的项目那才是旅行的最大意义！总结 𐟓 乌镇的门票确实不便宜，但它的价值和投入是匹配的。南浔虽然有悠久的历史和丰富的文化底蕴，但目前的管理和开发还无法与乌镇相提并论。所以，如果你喜欢江南文化和精致体验，乌镇绝对是一个值得一游的地方。至于门票价格，仁者见仁智者见智吧！

探秘南新仓：古建筑群的历史与现状南新仓，这个名字听起来就充满了历史的韵味。它始建于明永乐七年（1409年），是明清两代皇家粮仓的一部分，专门用来储存皇粮和俸米，也被称为东门仓。这个古建筑群原本包括仓廒、龙门、宫厅、监督值班所、官役值班所、科房、大堂、更房、警钟楼、激桶库、太仓殿、水井、辕门、仓神庙、土地祠和巡警驻扎所等建筑。南新仓是在元代北大仓旧基上扩建而成的，兴盛时期拥有76座仓廒。作为京杭大运河南粮北运的终点，明清时期，南方的粮食通过大运河运至通州，再从通州水运至东便门，在大通桥下船，陆运经朝阳门进城，最终抵达南新仓。然而，随着漕运制度的废止，南新仓逐渐改作他用。民国时期，它曾是段祺瑞执政府的军火库；1949年后，南新仓被改为北京市百货公司仓库。到了20世纪80年代，仅剩9座仓廒及部分仓墙得以保存。南新仓不仅是全国重点文物保护单位，还是世界文化遗产。它是中国现存规模较大、保存较为完好的古代储粮仓廒群落之一。然而，目前南新仓的保护状况并不理想。大部分仓廒被租给了传媒公司和茶馆，外围还有许多饭店。尽管有“保护文物禁止吸烟”的牌子，但牌子下却是吸烟的人。值得一提的是，南新仓的A18号仓被改建成了南新仓文化博览馆，免费向公众开放。不过，由于展览空间有限，展品不多，只能算是一个小型陈列空间。目前，南新仓正在进行2号和6号仓廒的修缮工程，预计工期到10月28日，这将影响整体观赏效果。如果不着急的话，可以等到工程完工后再去参观。南新仓的历史和现状让人感慨万千。它见证了历史的变迁，承载了无数的记忆。希望未来能得到更好的保护和利用，让更多人了解这段历史。

白浮泉公园~位于北京市昌平区南丰路（近南环路），总规划面积为63.16公顷，其中，一期工程总占地面积11.6公顷，东至昌平新城滨河森林公园、西至现状化庄路、南至规划京密引水渠北路、北至龙山北。白浮泉湿地公园占地398公顷，几乎是朝阳公园、颐和园的1.5倍，是北京最大的城市公园。公园东临南丰公路，西接昌平城区，北依南环大桥，南接郊区村庄。这里环境优美，空气清新，将自然风景与现代建筑、原始生态与人文景观完美结合，是市民休闲娱乐的好去处。白浮泉是元代京杭大运河最北端的水源，具有极高的历史文化价值。公园内有白浮泉遗址、九龙池、都龙王庙等重点文物保护单位。其中，白浮泉遗址是研究北京水利事业发展史的重要实物资料，2013年被公布为全国重点文物保护单位；都龙王庙是北京唯一一座以“都”字冠名敕建的龙王庙建筑，是研究古代民俗祈雨文化的重要场所。北京ⷧ™𝦵‰公园

【扬州—江都，“零红绿灯”丝滑通行！】开发路东延快速化改造工程进展备受市民关注，跨京杭大运河南半幅桥梁底层环氧沥青23日下午已开始摊铺，面层沥青计划25日上午摊铺，工程计划月底通车。通车后，工程高架桥将“串”起城市快速路和328国道，主城东南片区交通将大“变脸”。 “一桥”连接城市快速路和328国道昨天上午，记者来到工程最东端，也就是开发路东延快速化改造工程与328国道的连接处。与快速路主线连接的一条匝道宛如一条巨蟒，以一个漂亮的圆弧上跨328国道后，从南侧接上国道，江都方向车辆从这条线通行。在扬霍路也有一条小匝道连接这条大匝道上到328国道，前往江都方向。在328国道北侧，有一岔口连接快速路的高架和地面。出了岔口向西不远处，继续直行可以前往快速路高架，向右通过一条匝道通往地面。该路口上方设置有三块指示牌，左边一块提示直行为城南快速路、八字桥互通方向路口；中间一块提示快速路全程测速、摩托车和行人禁止通行和限高限重等；右边一块提示向右前往明发路、秦邮南路。向右连接地面的匝道右侧，也设置了一块指示牌，提示直行可前往秦邮南路，向右前往扬霍路。在工程的最西端，也就是开发路东延快速化改造工程与城南快速路连接处，记者在已完成路面施工的跨京杭大运河北半幅桥上看到，快速路已与城南快速路预留的接口完美对接：沿主线直行直达城南快速路高架；右侧一处岔口进去，一左一右2条匝道，一条下到运河快速路向北通行，一条前往运河快速路向南通行。与此相对应，在运河快速路也有匝道上到开发东路高架向东通行。在京杭南路西侧的快速路南北两侧，还分别设置有1条匝道，连接高架和地面。沿这条线去江都没有信号灯，非常“丝滑” 在运河东路、京杭大运河、沙湾路和328国道围合的区域内，建有翠月嘉苑、翠月南苑、皇都漫城、怡新花园、颐景苑、观澜府等一批住宅及汶河小学东校区等学校，片区内人口密集。这一片区，东、北、南都是主干道，内部也有翠月路、滨河路、安林路、秦邮路和京杭南路等纵横交错的次干路。虽说道路较密集，可居民们出行有两大遗憾，一是前两年建成通车的城南快速路预留的东延通道没有建设，留下南北两个“接口”。二是开发东路与328国道虽近在咫尺，但一直没能接上。开发路东延快速化改造工程的建设，弥补了这一缺憾，“一桥”连接起城市快速路和328国道。这样，从城市快速路如何一点进入，都可以通过开发东路快速路接上328国道。如果沿这条线去江都城，沿线没有一处信号灯，非常“丝滑”。这个段面与其他道路“切换”不再难开发路东延快速化改造工程的建设，还解决了一个重要的痛点，就是328国道往江都方向在渡江南路与杭集之间段面，无法与其他道路“切换”的问题。目前，在江都往扬州方向328国道行驶的车辆，可以选择在运河东路老汽车东站岔口进城。而因为没有岔口，扬州往江都方向的车辆则无法在老汽车东站下去，需要前行到杭集后掉头，很不方便。开发东路快速路的建设通车，相当于在328国道上增加了一个枢纽，无论是城市快速路还是328国道上的车辆，都可以从此前往最近的地方，尤其328国道上的车辆可以在这里就近前往老汽车东站附近的目的地。 “开发路东延快速化改造工程建成通车后，城南快速路将一路向东，‘直达’328国道，不仅方便扬城市民出行，作为扬州城市南部通道的重要延伸，建成后将成为支撑城市一体两翼发展战略、促进江广融合的重要东西向快速通道。”建设部门表示，这一工程的实施，有利于强化城市东西方向联系，推动城区东西片区功能与空间整合，带动沿线区域的协同发展。延伸阅读开发路东延快速化改造工程西起运河南路互通，跨京杭大运河、滨河路、京杭南路、秦邮路、明发路，以两条定向匝道顺接328国道，建设里程全长约3.5公里。主线全线高架，双向6车道，按城市快速路标准建设，设计车速为80公里/小时。地面辅道改造按城市主干路标准建设，双向6车道，设计车速为50公里/小时。工程采用“主六辅六”的高架式快速路形式，西起点顺接运河快速路互通，主线在现状京杭大桥两侧分幅通过，在京杭南路合并为整体式高架向东延伸。高架桥桥墩布设在地面道路南侧侧分带内，连续跨越秦邮路、明发路，设置匝道接328国道，全线共设置上匝道2对，分别位于京杭南路西侧、明发路东侧。

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