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京杭大运河现状在线播放_2025年大运河通航吗(2024年12月免费观看)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

京杭大运河现状

京杭大运河的辉煌与挑战：现状与未来京杭大运河，这条连接北京和杭州的人工河流，全长近1800公里，跨越海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，是人类文明史上的奇迹。自公元前486年吴国开凿邗沟起，至今已有2500多年的历史。如果加上隋唐大运河和浙东大运河，总长度可达3200公里。然而，自1855年黄河在河南铜瓦厢决口后，大运河在山东张秋被黄河拦腰截断，导致无法正常通航。1901年后，清政府发布了停漕令，逐步撤销了大运河的管理机构，漕运也随之改经海路。山东段运河曾是丘陵地带的水脊，意义重大。济宁市汶上县南旺是运河的最高点，比河北沧州段和江苏淮安段高出30多米。如何应对黄河的暴躁，如何让船只翻过水脊，一直是漕运的重大课题。黄河在山东的决口和漫流，也催生了《水浒传》这部四大古典文学名著之一。北宋末年，当地爆发了多次武装起义，宋江领导的起义军只是其中一支力量。京杭大运河在元代贯通后，梁山好汉的故事便随水流南下北上，不断积累。施耐庵和罗贯中都是运河沿线的人，他们的家乡都在运河沿线，是地道的运河之子。大运河催生了《水浒传》，又载着它走向远方。《金瓶梅》与山东临清关系匪浅，文中所写的清河县的教场、手帕巷、石佛寺、真武庙、观音庵、狮子桥、土山等都是临清的地名，风俗、特产也有着浓郁的临清风情。聊城是黄河与大运河穿境而过的“两河明珠”，其中的“海源阁”是中国历史上四大藏书楼之一。其主人杨以增在道光年间，利用担任漕运总督的便利，大量搜罗江南地区因太平天国战争而四处流散的宝贵藏书，逐渐积累了二十二万多卷的典藏量。山东临清的舍利宝塔，与通州的燃灯塔、杭州的六和塔、镇江的文峰塔并称“运河四大名塔”。 2022年4月，京杭大运河首次全线通水（近百年来）。这得益于2013年南水北调东线一期贯通和2021年南水北调东线北延供水工程竣工。从扬州引长江水，利用京杭大运河及平行河道逐级提水北送，把长江水足足提高了约40米，经山东南四湖、东平湖的调蓄，经穿黄隧洞继续北上。尽管面临诸多挑战，但京杭大运河依然承载着丰富的历史和文化价值，是连接南北的重要水系。

大运河无锡北塘大街段岸线 / 大观景观大运河公共岸线的城市记忆重塑「gooood谷徳设计网超话」「gooood景观」 2022 年5 月，京杭大运河（无锡段）整治提升规划编制完成，提出了“整治、覆绿、贯通、焕活、赋能”逐步实施的设计策略。2023 年，无锡市梁溪区启动了北塘大街段的滨水空间建设。项目全线长约3.6公里，起点位于北塘大街接官亭弄处，终点至规划建设中的北尖公园，为连接北尖公园与环城古运河公园带的滨水绿廊。 3.6公里区段内北段（山北大桥-凤翔大桥）除少量码头设施遗存外基本无建设内容，可以视为新建，南段（凤翔大桥-江尖大桥）已有景观设施、绿化较多，只能以局部更新的策略来进行提升。两段不同城区建设现状给设计提出了不同的要求。同时，全段现状空间较窄，除几处放大空间外，基本为10米宽的线性滨水空间，对于实现连续、舒适、便捷的慢行系统形成较大挑战。虽然现状“景点”较多，但空间和功能都相对单一，无法满足市民对滨河活动更广泛的诉求，对周边社区居民也缺少吸引力。所以，改变“只有文化景点、没有活力设施”的现状，是本项目的重要任务。网页链接

德州德城ⷨ‹禄王墓：中菲友谊的见证德州市的另一个全国文物保护单位——苏禄王墓博物馆，是德城区唯一的人文古迹之一。虽然京杭大运河也是全国文物保护单位，但它是共享的。第二次参观时，我特意整理了上次的笔记和照片。吃饱喝足后，我乘坐公交车来到了苏禄王墓博物馆。从入口、碑亭、神道到墓区，整个苏禄王墓被村落包围，苏禄王的部分后代依然住在这里。博物馆免费参观，在神道入口处的换票处凭身份证换参观券。即使没有带身份证也没关系，用照片或报身份证号都可以。我看到一群大学生模样的年轻人也在参观，一路说说笑笑，应该是德州学院的学生吧？景区的工作人员都很随和，没有体验到国有小众景区普遍存在的“特殊服务”。苏禄王墓是中菲友谊穿越时空的见证。据我了解，明朱棣时期，菲律宾的苏禄王们（他们不是一个王）来大明朝贡，朱棣热情接见。其中苏禄东王返程途中染病离世，明皇朱棣以王的礼制厚葬了苏禄东王。王的长子率众回国继位，王妃、次子、三子守灵。展厅里还展示了苏禄王的第十七、十九世孙的现状，有在德州市当医生的，也有在苏禄王博物馆做讲解员的，充分体现了我大中华民族超强的融合能力。第二次来参观时赶上了个大晴天，看了上次没看的王菲墓园和碑刻。

解决当前中国农村经济社会发展困境的建议面对当前困境，要改变当前的现状，通过有效基础设施构建和现有基础上设施的充分利用基础上，在当前铁路、公路、高速公路、高速铁路及时因地制宜发展的构建纵横交错的内河航运体系支持下，真正降低物流成本和管理成本，推动内陆口岸的直接出现，将沿海区位政策优势延伸内陆地区，在内陆地区水路交通便利的要道的内陆城镇地区，在当地农业和农村产业的基础上因地制宜的发展多元化产业，特别要发展现代产业经济，构建真正的内陆地区农业之外的产业优势，使得内陆地区具有充裕人力资源优势、农业资源优势及具备内河航运优势带动下实现充分发展。豫东、皖北的中原地区土地资源、农业资源和劳动力资源优势明显，可以借助淮河水系的纵横交错的内河水运体系将沿海内地充分有效的连接起来，将长三角的经济区通过长江、淮河、京杭大运河、通榆运河、江淮运河，同时疏浚复航豫东地区长虹运河，并将原航道拓宽到3级航道标准，并沿106国道继续向南延伸，直达信阳地区的淮河干流航道，形成北起项城沙颖河，贯穿连通汾泉河、黑河（泥河）、洪河、汝河、连接淮河干流，一方面打造中原地区的南水北调新通道，同时形成豫东地区南北运输大通道，弥补豫东地区没有国家货运铁路，没有南北向铁路导致的豫东地区因为物流不畅导致的中原经济发展遇阻的现状，使得该地农业区发展遭遇农业资源天花板突破、工业发展交通基础设施瓶颈得到破解。从而真正解决豫东皖北因为没有工业发展导致的现代生产服务业发展无源之水，无本之木现状，解决豫东皖北地区经济发展长期停滞，人员只能外出打工现状。通过豫东长虹运河的疏浚复航、拓宽延展形成全部淮河流同长三角经济区融为一体，为豫东、皖西北地区的经济发展起飞、为长三角及沿海产业外延、全球现代制造业的转移提供新的承接地区，推动豫东地区的农业、工业、服务协同发展，为中原地区的腾飞、中国经济新发展提供新的的基础。同时修正当前的农村产业政策，增加农村地区的交通优势节点的产业发展，充分利用当前村镇及县城的集中非农产业用地充分高效发展发展非农产业，有效实现农村产业多元化，使得农村有效承接的城市产业，内地有效承接沿海产业，从而形成沿海与内地、城市与乡村经济协同发展，从而实现全国经济与社会发展的一体化。通过豫东地区长虹运河疏浚复航、拓宽延展，打造豫东、皖北淮河航运大三角，通过大三角地区的借助当地村镇县城地区的规模化建设用地大力非农产业，实现豫东皖北地区的5千多万劳动人口充分实现就地结业，实现农业用地规模化、产业化和集约化发展，大幅提升农村地区的和农业劳动生产力水平，使得农业生产达到世界先进水平，成为世界农业生产高地；通过农业产业和非农产业发展大幅度提升该地区的近1亿人口收入水平大幅，带动中原地区的经济发展和国家内需大力发展，消除区域经济极端差距，消除沿海经济的殖民化、内地经济自然化与封建式生产模式，推动中国经济多元化局面，真正有效推动内需增长和经济重现高速发展，实现民族伟大复兴，真正落实党的百年奋斗目标。更加重要的改变当前税收政策，从2014年以来的国家财税数据来看，国内总需求的经营环节税率由10%左右，提高的的当前的16.0%以上，进口环节的综合税率由16%降低到12%的左右，国内企业的经营环节税率较国际经营环节税率高4.2个百分点，超出大部分企业营业利润率水平。从对外贸易增加值来看，综合海关出口总额及统计局生产端的出口总额合适，全国出口环节增加值率由20%以下提升到当前接近65%的水平。出口环节的增加值更多为沿海出口企业，所占用。总体来讲当前的经济完全外贸企业所占有，带着的国内其他类型类型的生产经营受到严重压制，劳动就业、劳动者收入和社会总需求都受到严重的压制，导致农业、工业、内向经济服务业的全面下滑，导致的总体经济的大幅下滑。恢复国内经营环节的税率达到10%以下，让大量外逃企业重新回国沿海、内河口岸、内陆地区的交通枢纽辐射区，才能真正实现中国经济的真正复苏，年对当前的庞大的政府财政供应人员，降低经营环节的税率有巨大阻力，调整税制是极端困难的，经济复苏的难度较大。

「改革创新在江苏」【京杭大运河“十里外滩”12条道路陆续开建！】大运河“十里外滩”综合整治提升是扬州市委市政府明确的重大城建项目。目前，项目正在按计划有序推进江扬大桥至二里桥之间的示范段建设，12条道路和沿河景观正在陆续实施。据悉，项目将分期实施，建设包括两岸生态景观提升工程、水利工程和配套设施等三大建设内容。「扬州身边事」 12条道路陆续推进大运河“十里外滩”项目东至京杭路，西至运河快速路，南至七里河，北至古运河，规划面积约6.6平方公里。现状大运河“十里外滩”规划区域内部分道路已建，但路网未成体系。综合整治提升是针对区域内规划未建道路进行系统完善，道路等级为次干路、支路，规划红线宽度12—35米。近期将陆续开工建设12条道路，其中滨河西路（二里桥路至安康路）已经开工，正在埋设管道，道路长200多米，宽22米。「扬州超话」其他将要开建的东西向道路有：规划一路（运河快速路至滨河西路），长283米，宽20米；规划四路（运河快速路至滨河西路），长189米，宽16米；施井路东延（运河快速路至滨河西路），长193米，宽37米。其他将要开建的南北向道路有：滨河西路（二里桥路至文昌中路），长700米，宽22米；滨河西路（扬州大桥至施井路），长1000米，宽22米。上述道路今年都将计划开工建设，明年4月基本建成。此外，明年还将开建扬州大桥至文昌大桥之间的滨河西路建设，长2000米，宽22米。该段道路建成后，除了扬州大桥这一节点外，北起长安路，南到七里河的滨河西路基本全线贯通，京杭大运河“十里外滩”基础设施得到提升完善。市民关心的京杭大运河“十里外滩”范围内、SM广场南侧、京杭大运河西岸存在几十年的废弃水塔将作何用途、拆还是保留？建设单位表示，将对其进行检测，如果指标符合将进行打造，不符合指标将作拆除处理。记者现场看到，该水塔布满沧桑，已被藤蔓包裹，高约10米。三大建设内容据悉，大运河“十里外滩”综合整治提升项目将分期实施，建设包括两岸生态景观提升工程、水利工程和配套设施等三大建设内容。两岸生态景观提升工程。包括两岸生态景观带中的园路及铺装、植物绿化、建构筑物、新建景观人行天桥、室外家具及标识标牌、艺术装置小品、海绵措施、驳岸表层装饰、夜景亮化、主题光影秀、景观附属工程、数字文旅建设、环境治理等。配套设施。包括文旅服务驿站、景观构筑物、文化场馆、配套地下商业、配套道路、车行桥梁、停车场、景观桥梁、配套景观工程等；涵盖对现状道路品质提升，结合道路现状及景观建设要求，对现状滨河路（运河东路至开发东路）进行品质提升改造，使之与运河风光主题建设相匹配。在路网配套方面，现状大运河“十里外滩”规划区域内部分道路已建，但路网未成体系。本项目针对区域内规划未建道路进行系统完善，共计22条，全长约13公里，道路等级为次干路、支路，规划红线宽度12—35米。同时，结合道路现状及景观建设要求，对现状滨河路（运河东路—开发东路）进行品质提升改造，使之与运河风光主题建设相匹配。水利工程。包括堤岸工程、亲水平台工程和涵闸工程；涵盖新建及改造现状京杭运河堤岸、新开景观河道、改造现状七里河驳岸、新建亲水平台（可停靠中小型游船）及改造现状码头、新建涵闸。水利工程建设兼顾防洪和景观，注重共享性和亲水性，打造水绿相映的生活岸线，通过利用改造现有码头、新建亲水平台（可停靠中小型游船）等手段，塑造亲水环境，并满足汛期快速排水需求。交通系统全面贯通大运河“十里外滩”交通系统建设注重全面贯通，包括滨水贯通、跨河贯通。滨水贯通着重打通现状滨水慢行路径断点，实施慢行贯通。两岸实现双向骑行道贯通，配合滨水驿站带来丰富的骑行体验和充分的配套补给，同时，两岸实现双向慢跑道贯通，可慢跑穿梭在檐下、林间与广场等多样滨水空间。跨河贯通，是实现滨水空间路径衔接城市主要慢行路径。结合新建建筑与公园绿地，增设停车场，两岸滨水空间岸线实现现状绿地内与城市腹地内的停车场服务范围全覆盖。其中地下车库不少于5000平方米，地面停车场不少于4000平方米。根据不同的场地条件设置驿站，驿站间距约为500米。大运河“十里外滩”还将总体打造三级游园路系统，主要为骑行道、跑步道和漫步道。主园路为贯穿运河两侧滨河绿地南北向的绿道构成。次园路作为漫步道功能，接驳主园路与次要景观空间节点。大运河“十里外滩”还将把车行桥、景观桥一起建设。车行桥方面，大运河“十里外滩”将结合道路总体改造的需求，新建若干市政道路跨河中小桥及跨京杭运河车行桥。车行桥车道规模、人行及非机动车通行需求应与对应道路相匹配，桥梁布置满足区域防洪的要求，洪水频率为100年一遇。景观人行桥方面，将建设含跨京杭运河景观桥梁供人非通行。跨京杭运河景观桥梁将重点打造，桥梁造型与对应区域景观主题相契合，桥梁跨径满足京杭大运河通航尺度的要求，桥宽不小于6米。

山东路亚资源现状及钓鱼心得分享山东的路亚资源，真的是一言难尽。淡水鱼种还算丰富，但海水鱼种就有点稀缺了。先说说淡水鱼吧，山东的特色鱼种有梭鲈、七星鲈、大口鲈、白条、青梢、翘嘴、马口、黑鱼、鲶鱼和鳜鱼等。海水鱼种主要是黑黄刀鲅。淡水资源相对较少，海水资源就更不用说了，和南方比起来简直是小巫见大巫。翘嘴鱼主要集中在水库和河道，七星鲈鱼主要在入海口和养殖逃逸区，大口鲈鱼则主要在水库和池塘。鳜鱼主要在水库和京杭大运河附近。还有一些地方有放生的鳡鱼，但钓到一条少一条，没有稳定的种群。淡水资源真的很匮乏，至少在我们山东这边，标点一般不会透露给外人，钓到鱼也只能在小圈子里分享。如果大张旗鼓地说出去，第二天就会有镖师、网工、电工来光顾，那片水域的鱼很快就会绝种。至于政府管理，更是形同虚设。比如在我们青岛，城市内有人下拦河网，打110报警，警察不管（已经有明文规定不允许捕捞，但河道允许垂钓），警察会让你找渔政部门。渔政部门接到举报后，也不知道下网的地方在哪，还说要开船来查。城市河道里全是小型堤坝，水深有的地方不到1米，开什么船能来？等渔政的人来了，撒网捕鱼的人早就把鱼卖给菜市场了。至于锚鱼、电鱼、活饵打窝这些行为，根本没人管。海水钓鱼的话，出海钓刀鲅大概一人400到600元，90%的人都是钓不回本的。海边根钓的话，UL的竿子足够了，钓到1斤的黑头鱼都是祖坟冒青烟了。总之，且行且珍惜吧。

90后必读：京杭大运河的历史与现状在祖国的广袤大地上，除了众多的天然河流，还有一些人工开凿的河流，它们被称为运河。其中最著名的运河就是京杭大运河。这条运河全长1800千米，是世界上最长的人工运河。京杭大运河的历史可以追溯到隋唐时期，至今已经有近1400年的历史。它北起北京，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏和浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五条大河。这条古老的运河在世界上非常著名，尤其是它作为南水北调工程的一部分，正在发挥着越来越重要的作用。南水北调工程旨在将长江的水调到北方缺水的地区，而京杭大运河正是这一工程的重要输水线路。京杭大运河不仅是一条重要的水利工程，也是一条文化旅游线路。人们可以通过这条运河了解古代中国的水利建设和文化传统。同时，随着南水北调工程的推进，京杭大运河也将继续为人们提供更多的便利和福祉。

康良高架快速路工程为何停工？何时复工？去年11月，康良快速路运溪高架到杭行路段的工程正式开工。然而，时间已经过去将近半年，为什么工程进展如此缓慢呢？城北的居民们都盼望着这条快速路能早日完工。余杭区交投集团对此事进行了回应，他们表示：经过核实，康良快速路运溪高架到杭行路段目前因为缺乏工作面而暂时停工。预计工程将在2026年下半年完工。康良快速路余杭段位于良渚街道和仁和街道，由区交投集团负责建设。这条线路全长约6公里，起点位于杭州中环与运溪高架路栅庄桥互通，向南经过湖杭高铁、绕城高速、新宣杭铁路后，沿行宫塘村南侧布线，向东接入现状康良路，再经过上塘高架、京杭大运河后进入拱墅区。该快速路全线采用高架+地面道路的形式，高架为城市快速路，设计车速为80km/h；地面道路为城市主干道，设计车速为60km/h。高架和地面标准断面均为双向6车道。

乌镇门票值不值150元？真相在这里！最近，关于乌镇和南浔的讨论可真是热火朝天，尤其是关于乌镇门票是否值得150元的问题。很多人对乌镇的门票价格表示不满，认为南浔更值得一游。但真的如此吗？今天，我就来给大家聊聊我的看法。门票背后的故事 𐟎늊首先，乌镇是一个商业运营的景区，类似于迪士尼乐园。它的存在是为了带动乌镇及周边地区的经济发展。为了开发和维护这个景区，投入了大量的资金。以乌镇西栅景区为例，总占地面积超过5平方公里，建设和维护成本超过百亿。南浔有什么投入呢？庞大的投资难道不应该通过售票来回收吗？门票价格是否过高？ 𐟒𐊊在讨论门票价格之前，先来看看乌镇西栅景区的运营成本。这里涵盖了全域景观泛光及维护、水质维护、全域直饮水及免费无线网络供给与维护，还有安保和商户管理。乌镇西栅景区的夜景泛光全覆盖，堪称江南六大古镇之最。再说水质维护，乌镇连通京杭大运河的水域水质清澈见底，这在江浙沪地区可是独一无二的。这些都需要巨额成本。另外，乌镇还提供了全域免费直饮水和无线网络，这在其他景区可是不多见的。综合这些成本，你觉得150元的门票还高吗？南浔的历史与现状 𐟏ž️ 南浔有着悠久的历史，曾经是江南富庶之地的典范，豪门大家众多。但它不售门票，不是不想售，而是没法售。南浔的原住民过多，无法达成搬迁协议，因此无法有效开发和管理。这也导致现在整体建筑风貌新旧掺杂，破乱无序。南浔不收门票，但小景点分拆售票。我想踩乌镇的人估计也不会去买这些小景点的票，毕竟对他们来说，能避开一切收费的项目那才是旅行的最大意义！总结 𐟓 乌镇的门票确实不便宜，但它的价值和投入是匹配的。南浔虽然有悠久的历史和丰富的文化底蕴，但目前的管理和开发还无法与乌镇相提并论。所以，如果你喜欢江南文化和精致体验，乌镇绝对是一个值得一游的地方。至于门票价格，仁者见仁智者见智吧！

【江都+2！第三批省级地名文化遗产名单公布】近日，江苏省民政厅、住建厅、交通厅、水利厅、文化和旅游厅、地方志工作办公室等6部门联合公布2024年省级地名文化遗产名单。全省共评出第三批省级地名文化遗产80个，其中包含桃叶渡等35个交通运输设施类中的港口、古渡口、古码头地名，武庙闸等45个水利设施类中的水利枢纽、闸坝地名。扬州有11个地名入选：分别是交通运输设施类中的港口或古渡口、古码头地名——广陵区东关古渡、邗江区瓜洲古渡、宝应县古邗沟码头；水利设施类中的水利枢纽或闸坝地名——广陵区龙头关、茱萸湾闸、江都区江都水利枢纽、邵伯船闸、宝应县刘堡减水闸、仪征市东门水门、高邮市平津堰、子婴闸。龙头关此闸处于运河与内河（小秦淮）的交汇处，起平衡内外水位的作用，水的灵动带来财富大涨的遐想，市民称之为龙脉，闸西设二龙首，每逾洪水警戒线，龙头喷水，实为测水位之标志。故称“龙头关”，从明代至今已使用500多年。扬州钞关始设于明宣德年间，原本位于扬州旧城南门。嘉靖年间为防倭寇侵扰修筑了新城，才将新城的“挹江门”设为钞关。清代沿袭明制，继续在扬州设立钞关，著名“父子举人”中的儿子黄鹤鸣，就曾在镇江府知府任上兼管扬州关税务事。扬州钞关的关税由货税、船料构成。货税源于衣物、食物、杂类，按类别重量收税。船料则按梁头数目进行征收，“扬关定例凡货船到关，按货税之多寡，合梁头之丈尺，科征船钞”。据清史档案统计，康熙、雍正、乾隆年间，扬州钞关年均货税白银18万两以上，在全国钞关中排名第二。茱萸湾闸茱萸湾闸位于湾头镇茱萸湾村薛家组湾头老街西街、北街交接处，北宋时，湾头为江都（今扬州）七镇之一。宋初，为了蓄水，筑设茱萸堰与斗门。仁宗天圣（1023～1031年）中，茱萸堰被废除。清代废堰为坝，光绪二十八年（1902年）重建。闸平面呈银锭形，南北长17米，闸体高5.6米。闸区有西街、北街等老街，基本保持了清末民初的原有风貌，闸东为避风塘。古闸区现占地面积5429平方米，建筑面积为42平方米。两岸保存有长约200米的石岸，这些青石之间用银锭形铁件榫卯连接，展现了古代工匠的精湛技艺。2021年入选《江苏省首批省级水利遗产名录》。江都水利枢纽江都水利枢纽工程位于扬州市江都区境内京杭大运河、新通扬运河和淮河入江尾闾芒稻河的交汇处，是中国南水北调东线工程和江苏省江水东引北调工程的起点。黄河夺淮后，淮河借道入江，苏北平原易旱易涝。举世瞩目的水利工程——江都水利枢纽工程于1961年12月开工建设，工程全部由中国自行设计，全套设备自行制造和安装，历时16年，建成4座大型泵站、12座大中型水闸、3座套闸、2座涵洞、2条鱼道及输配电、引河工程等系统水利设施，被誉为“江淮明珠”，是当代水利水工的杰出成就。邵伯船闸邵伯船闸位于江都区邵伯镇京杭大运河上，自东晋时谢安筑邵伯埭始，迄今已达1600多年。从东晋时最早的埭（坝），到唐代的单斗门闸，发展到宋代的二斗门闸（有两个梯级的双闸室船闸）、三门两室船闸，再到民国时期现代化新式船闸，一直到新中国成立后，京杭运河苏北段经两次大规模整治，先后投资建造大型的邵伯船闸、复线船闸、三线船闸，邵伯船闸的历史是大运河文化的重要组成部分。邵伯船闸自东晋起始延续至今，是与大运河同生共长的通史性船闸。从邵伯船闸的历史变迁，可以看到我国船闸历史演进的缩影，是中国最早的现代化船闸。刘堡减水闸明代建成时位于里运河和宏济河之间的夹堤，通过供排水调节，既可保障漕运畅通，又可给里下河地区灌溉供水，故而得名。该闸位于扬州大运河宝应段东岸西坡，始建于明万历十二年（1584年），后历经修缮，清乾隆年间逐渐淤塞废弃，现为遗址状态。整体为青石砌筑，堤坝、闸墙、堤坝以及西侧摆手基本保存完好，反映了明代大运河相关水利设施已逐步完备，水利工程技术已达较高水平。 2014年入选世界文化遗产大运河沿线遗产点之一，2021年入选江苏省首批省级水利遗产名录。东门水门《（道光）重修仪征县志》：东门水门始建于南宋宝庆元年（1225），真州知州兼运判上官奂酉筑东西翼城接潮河，跨运河为水门。2007年3月实施清真寺河道截污整治工程，发现了东门水门遗址，次年3月扬州文物考古研究所和仪征博物馆进行了抢救性考古发掘，发现了南北两厢石壁、闸槽、东西四摆手（其中西北角摆手被施工破坏）、门道、石底板、木桩及北侧城墙等遗迹，出土了一批宋元遗物。东门水门直接跨建在运河干流之上，是定位宋代运河的确凿证据，遗址位于仪征东岳庙南，现为江苏省文物保护单位。平津堰《新唐书ⷩ㟨𔧥🗣€‹载：“节度使李吉甫筑平津堰，以泄有余，防不足，漕流遂通。”李吉甫还在高邮境内修筑了富人塘、固本塘，这相当于今日之水库的配套水利工程，“溉田且万顷”，是名副其实的利民、富民工程。千余年来，平津堰等水利工程在漕运、防洪以及农田灌溉等方面发挥了重要作用。如今，平津堰遗址成为淮扬运河段迄今发现的唯一仅存的堰，对研究唐代的水利设施、河道变迁以及河湖关系，有着十分重要的意义。2013年，平津堰遗址作为大运河的组成部分，被列为全国重点文物保护单位，2014年成为世界文化遗产点高邮明清运河故道中的重要历史遗存，2021年入选世界灌溉工程遗产名录和首批省级水利遗产名录。子婴闸子婴闸位于界首镇北大运河东堤，高邮、宝应两县交界处，是周山灌区子婴干渠进水洞，因其下游子婴河而得名。子婴河古称子婴沟，开凿于西汉元狩年间，以秦始皇之孙命名。明永乐十三年(1415)，平江伯陈瑄“筑高邮湖堤，于堤内凿渠四十里”，并在堤上设置了数十座减水闸、减水洞，以调控水位。明万历二十八年(1600)，为分泄淮水入海，开子婴闸经广洋湖入海。现存子婴闸建于清光绪十六年（1890年），为叠梁式闸门，条石结构，是高邮灌区子婴干渠的引水闸，现状灌溉面积10万亩，是“里运河—高邮灌区”申报世界灌溉工程遗产的主要遗产点之一。1953年6月交高邮管理；子婴河为两县共享，宝应南部和高邮北部地区皆能得其灌溉、排涝之利。 2021年入选世界灌溉工程遗产名录和首批省级水利遗产名录。

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