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宁和城际最新视觉报道_宁和城际二期开工了吗(2024年12月全程跟踪)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

宁和城际

南京北站即将开建，预计27年底开通运营！南京即将迎来一个全新的高铁时代！南京北站，作为沿江高铁线路的关键节点，预计将在2027年底正式开通运营。这个巨大的高铁站将拥有27万平米的站场面积，包括3个站场、16个站台和30条铁路线，预计每年将发送约3650万旅客，成为南京乃至长三角地区最大的高铁站之一。南京北站的建设不仅将加强南京在长三角地区的影响力，还将促进当地的经济增长和社会进步。这座高铁站将连接沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路等多条关键铁路线，成为“八横八纵”全国高速铁路网络的重要组成部分。根据官方公布的消息，南京北站预计将在2024年上半年开始正式施工，并与北沿江高铁同步运营。宁滁城际铁路在南京的这一段将从省界开始，终点设置在南京北站，计划分两期进行建设。在未来的地铁规划中，南京北站将引入地铁3号线、4号线、15号线、18号线和宁滁城际S4号线，与南京市区现有的其他地铁线路汇聚成网络，极大提高了南京市公共交通的便捷程度。南京北站的建成不仅将为北沿江地区提供一条畅通的大动脉，还将显著增强南京在区域和全国范围内的影响力，成为推动长三角地区一体化发展和促进地区高质量增长的关键力量。

南京都市圈轨道交通大揭秘！ 𐟚‡ 南京都市圈轨道交通，第三波大揭秘来啦！ 𐟔 这次，我们重点关注了大家期待已久的南京江北地区。 𐟓 图2和图3展示了南京主城区和江北的地铁网络，宁滁线是一条连接南京北站和滁州的环线。 𐟚ˆ 图4、图5则揭示了扬州地铁和芜湖轨道交通的面貌，扬州地铁与宁扬城际S5号线相连，芜湖轨道交通则与宁马城际和宁和城际紧密相连。 𐟓Š 截至目前，我们已经完成了以下线路的绘制：南京地铁：1到15号线（14号线除外），S1到S9号线（S6号线除外），以及河西有轨电车。芜湖轨道交通：1号线、2号线、3号线、S1号线。马鞍山轨道交通：1号线。扬州地铁：1号线、2号线、3号线。 𐟚‰ 下一波，我们将继续探索更多城市的轨道交通，敬请期待！

宁和城际二期：马鞍山和县的“算盘”计划最近，宁和城际二期的消息终于传来了，不过这次的变化还真不小。首先，这个项目正在努力纳入《南京都市圈多层次轨道交通体系规划》中，先期的高家冲到浦和产业园段已经被列入近期建设计划。目前，项目设计单位已经完成了全线的详细勘察，线路和站点方案也基本确定，可行性研究报告的初稿也已经编制完成。线路走向和投资 𐟓 宁和城际二期的线路从南京S3线（宁和一期）的高家冲站出发，向南经过明发江湾新城，然后上跨驷马河进入马鞍山和县境内。接着，线路经过太阳河后进入郑蒲港新区，最终在巢马城际铁路郑蒲港站北侧设终点市域郑蒲港站。这个项目不仅与马郑线互联互通，还通过扬马巢公铁大桥过江，与宁马城际衔接贯通，形成长江两岸的城际轨道交通环线。同时，还预留了远期线路南延至西梁山的条件。这条线路总长46.3公里（南京段7.66公里，马鞍山段38.64公里），共设有13个车站，平均站间距为3.85公里。项目的估算总投资为167亿元。计划分两阶段实施，第一阶段是南京S3线的延伸段（浦口高家冲—乌江浦和产业园站），线路长约10公里，估算总投资约35亿元。和县的“算盘” 𐟧ˆ‘一直以为宁和城际二期的一期至少要到和县城区，没想到还分了第一阶段：只到浦和产业园。第一阶段的线路长约10公里，其中南京段7.66公里，那也就是和县段约2.34公里。估算总投资约35亿元，同比例换算的话：南京段26.81亿元，和县段8.19亿元。在资金紧张的情况下，和县想“用8亿元撬动35亿元”的想法可以理解，毕竟现在财力有限。而且未来这27亿元（可能还会不断增长）是南京必须花的，但也要看情势、看时机。目前形势下的南京也不是财大气粗的主了，花近27亿元还修不到和县城区，对于区域一体化的带动作用一般，必要性有待商榷。未来的展望 𐟌Ÿ 如果和县愿意且有资金一次性修到县城，南京同步跟上不会有迟疑。把钱用到刀刃上，是未来很长一段时间里的主旋律！总之，宁和城际二期的建设虽然面临一些挑战，但未来的发展潜力依然巨大。希望这条线路能够早日建成，为南京和马鞍山之间的交通带来更多便利。

南京地铁S1号线车辆编组与车型详解 𐟚‡ 南京地铁目前已经开通了15条线路，采用钢轨钢轮系统。其中，市域线有7条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线南段、7号线南段和北段、10号线；城际线有6条，分别是S1机场线、S3宁和线、S6宁句线、S7宁溧线、S8宁天线、S9宁高线；此外，还有两条有轨电车线路——河西有轨电车和麒麟有轨电车。 𐟚‡ 市域地铁主要采用A型列车，6节编组；城际线则主要使用B型鼓型车，6节编组；有轨电车则采用C型列车，5节编组。 𐟚‡ A型车和B型车的区别主要在于车厢的宽度和长度。A型车每节车厢的长度为22米，宽度为3米；B型车每节车厢的长度为19米，宽度为2.8米。 𐟚‡ 鼓型车的特点是腰部比标准车型宽10-20厘米，看起来比较粗。南京地铁S1号线就采用了鼓型车设计。鼓型车实际上是在标准车型的基础上扩大了容量，以适应客流量的增加。 𐟚‡ 南京地铁的车型选择和编组设计，不仅提升了乘客的舒适度，也满足了不同线路的客流需求。通过合理的编组和车型选择，南京地铁为市民提供了更加便捷和高效的出行方式。

200万预算，5大板块优劣势解析 𐟌𓠦 –霞山：栖霞山板块位于仙林滨江，自然资源丰富，环境宜人。该区域以文旅产业为主，曾依托仙林湖的配套实现房价倒挂。目前，区域内规划有欢乐谷文旅IP和国际邮轮母港，但距离市区较远，配套设施尚不齐全。地铁4号线北延线正在规划中，主要吸引仙林片区的刚需客户。新房价格大约在2万元左右，总价160万起。 𐟚⠩𞙦𝭦–𐥟Ž：龙潭新城作为南京东大门，承接宁镇杨一体化发展。该区域曾一度辉煌，单价高达2万元。目前市场下行，价格波动较大。区域内唯一的宁杨城际S5号线正在建设中，配套设施较为困难。距离主城区较远，主要吸引附近工作者。新房总价90万起。 𐟏ž️ 汤山新城：汤山位于国家级旅游度假区，自然风光优美，居住舒适。早期紫东规划中处于文化旅游风光带上。目前，宁句城际S6号线已经通车，并在马群换乘。区域内已有大型商业奥莱和规划中的景枫等商业设施。汤山新城到成熟阶段还有很长的路要走，但环境舒适适合养老。地铁通车后，适合预算较低的地铁沿线工作者。新房总价110万起。 𐟏™️ 板桥：板桥位于雨花区，是河西雨花刚需客户绕不开的区域。地理位置优越，距离河西和雨花软件谷较近。目前，宁马城际S2号线正在建设中，预计26年左右通车。板桥的城市界面相对较差，未来房价上限难以拔高。区域内有个别楼盘存在维权与停工问题。新房总价140万起。 𐟌† 江宁滨江：江宁滨江新城是九大新城之一，规划为千亿产业新城，吸引了中兴、烽火科技等众多重量级投资。目前，宁马城际S2号线正在建设中，预计26年左右通车。未来城市界面会较好，但距离市区较远，房屋供大于求。主要吸引地缘客户。新房总价110万起。

宁扬城际过江通道建设周期为何如此长？宁扬城际过江通道的建设工期为何长达4年8个月？如果从宁句城际开通的那一天算起，整个工期竟然接近十年！这真是让人等得心焦啊！不过，凡事都有两面性，这也能为媒体和自媒体提供持续的流量，真贴心！项目概况 𐟓Š 宁扬城际过江通道是南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程的一部分。这个项目包括南京侧过江隧道盾构井（不含）至万年路站盾构井接收端（不含），全长约4.03公里。建设内容包括通信、信号、供电、给排水和消防等系统。技术标准 𐟛䯸项目的技术标准与南京市发改委批复的标准保持一致。全线采用大小交路、大站快车+站站停等多种运营组织方式，初期大交路为仙林湖站至扬州西站，小交路为仙林湖站至仪征开发区站。投资估算 𐟒𐊩ṧ›„投资估算约为19.27亿元，其中工程费用为14.05亿元，工程建设其他费用为2.37亿元，预备费为1.64亿元，专项费用为1.21亿元。项目资本金比例为40%，约为7.71亿元，由南京市和扬州市分别出资3.31亿元和4.40亿元，由财政资金解决。其余资金由江苏宁扬轨道交通有限公司利用银行贷款解决，使用经营性收入偿还。建设工期 ⏳ 本项目的建设工期约为56个月，即4年零8个月。按照计划，项目将在2024年11月开始，预计在2029年7月完成。项目法人 𐟏⊩ṧ›„法人为江苏宁扬轨道交通有限公司。希望这篇概述能让你对宁扬城际过江通道的建设有更全面的了解！

嘉兴地铁建设，连沪更便捷！嘉兴正在建设的轨道交通系统由“嘉兴至枫南线”和“嘉善至西塘线”组成，是长三角轨道交通一体化“沪苏嘉城际铁路”的一部分。建成后，嘉兴市区将通过地铁直达上海市区，并可直达上海虹桥枢纽和浦东机场枢纽。 𐟚‰ 线路图概览：上海示范区线虹桥商务区水乡旅游线城际铁路上海南枫线水乡客厅南汇嘉善至西塘线嘉兴至枫南线苏州吴江区嘉兴市区嘉兴市域铁路新一车轮谋划项目示意图嘉兴市州市鑫兴机场平湖市乍嘉苏商运桐乡市金开发区杭州湾每宁市标校区 MetroMar SHANGHAI上海轨道交通图青浦新城朱家江大学城浦东国际机场上海东站松江南站 Ut 𐟚‡ 连接上海：嘉兴的地铁建设将进一步加强与上海的交通联系，使得嘉兴市民可以更便捷地前往上海虹桥枢纽和浦东机场枢纽。这将大大提升嘉兴与上海之间的交通便捷性，促进区域经济的发展。

南京枢纽优：宁宣高铁竟然也可能黄掉宁宣高铁是南京米字形高铁里重南下那加上北上宁淮高铁构成那一竖，但宁淮本身是省域城际线，宁宣也不过是跨省城际线，这不再外再八纵八横高铁骨干网内。宁宣即使建成比宁安+合杭近100来公里，只能说有比没有强，更不要说因为禄口机场三期规划问题迟迟难以推进。随着北沿江高铁建成，宁杭高铁利用率不仅难以提升还面临分流下降，用宁杭支线方案替代宁宣性价比极高。方案是从宁杭高铁句容西站和溧水站分别引出联络线接扬马城际禄口机场站。如果高铁并线难度太大，就市域铁路标准连接基地溧水的S7，摆渡式运行长度6公里，都不需要纳入全国高铁规划。南京北有洪泽湖，南有石臼湖和黄山山脉，长江从西向东穿过，是长三角西大门，交通以东西为主轴，南北不是主要方向，再南北不如合肥优势大，为了米字形而搞米字形就是照猫画虎，南京高铁西北东南向京沪和宁杭高铁，东北西南的宁安城际和宁淮高铁，东西向和北沿江高铁，雪花六角是南京最佳高铁布局，而宁宿和宁宣有点添足之感，很可能建成侯变成徐连高铁长久低利用率状态。四纵四横规划建设时期，空铁联运几年还不成熟，南京禄口显然错过了一次机遇；南京规划市域铁路S7也未考虑互联互通预留支线再次错过机遇。 #我的旅行纪事#

最快2.2小时池黄高铁助力南京，开通去黄山的新通道。见下图以南京南站至黄山西站的城际高铁C3681为例，时间2小时20分，费用132元。这条路线是目前南京直爬黄山的最快和最便宜路线！首先从南京出发，走宁安客专到池州站，然后在池州站换向倒出来，进入池黄高铁，到达黄山西站，只要2.2小时左右。这条路线最大的问题是池黄高铁和宁安客专木有南下的联络线，因此在池州站需要正着开进去，换方向再倒着开出来，一进一出至少30分钟，否则南京至黄山走这条线能压缩到2小时内。那么未来南京去黄山时间还能更短吗？？但是有，看下图蓝色箭头，是今年9月通车的宣绩高铁。宣绩高铁开通后，南京可以直接在芜湖南下，然后走宣绩高铁到黄山北站，全程1小时30分。我们，再看一下更短的，红色箭头——梦幻路线：那就是现在正在规划的宁宣高铁。如果未来宁宣也能顺利通车，南京市到黄山市可以走两点之间直线最短的宁宣+宣绩高铁路线，时间只要55分钟。 #动态连更挑战#

宁扬城际扬州段：开启城市交通新篇章 𐟚‰ 宁扬城际（扬州段）的建设正式启动，标志着扬州城市轨道交通建设迈出了重要的一步。这条全长约30.4公里的线路，不仅是国家发展改革委明确的“十四五”开工建设项目，更是扬州交通建设史上投资最大的单一工程。作为扬州的首条城市轨道交通线，它将为这座历史文化名城带来巨大的变化。从站点设置来看，宁扬城际（扬州段）共有8座车站，包括5座地下站和3座高架站，覆盖了扬州的多个重要区域。工农路站作为周边环境复杂的特殊车站，其建设难度可想而知。然而，施工方通过全面统筹规划，精细布局，在安全管理和质量管控方面下足功夫，为项目的顺利推进奠定了坚实基础。这条城际铁路的建设对扬州的发展具有重要意义。首先，它将成为建设长三角经济区“江河湖海贯通、公铁水空联运”、贯通南北、连接东西的大交通格局的重要一环。在长三角一体化的大背景下，扬州将更好地融入区域发展，提升自身的经济实力和竞争力。其次，项目建设对于共建轨道上的长三角、服务南京都市圈发展、促进宁镇扬同城化具有重要作用。加强城市之间的联系，将促进资源的优化配置和人员的流动，为扬州带来更多的发展机遇。最后，对于沿线区域经济社会发展也将产生积极的推动作用。交通的便利将带动周边地区的商业、房地产等产业的发展，提升居民的生活质量。宁扬城际（扬州段）的建设是一项功在当代、利在千秋的重大工程，将为扬州的未来发展注入强大的动力。在建设过程中，我们希望施工方能够始终坚持安全第一、质量至上的原则，确保项目按时、按质完成。同时，政府部门也应加强对项目的监督和管理，保障公众的利益。相信在各方的共同努力下，宁扬城际（扬州段）必将成为扬州城市发展的新名片，为扬州的繁荣富强做出更大的贡献。