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one船司前沿信息_one一个app下载官网(2024年12月实时热点)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

one船司

𐟚⥐„大船司货物跟踪查询指南𐟔 𐟓榃𓨦实时追踪你的货物状态？这里为你整理了多家主流船公司的官方查询入口！ 𐟔𙩩쥣륟𚊰Ÿ”𙥜𐤸�𗊰Ÿ”𙤸�œ海运 𐟔𙨾𞩣ž 𐟔𙨵뤼什—特 𐟔𙏎E 𐟔𙩕🨍㦵𗨿 𐟔𙈍M 𐟔𙩘𓦘Ž海运 𐟔𙧾Ž森轮船 𐟔𙤸‡海海运 𐟔𙤻妘Ÿ 𐟔𙦵𗤸𐊰Ÿ”𙥍—美邮船 𐟔𙤸œ方海外 𐟒᧔𑤺Ž船公司众多，这里仅列举了部分常用查询入口。如需其他船司的官方查询链接，可访问搜航网的“船司百科”进行查询。只需点击对应的船公司，选择货物跟踪功能，即可轻松获取官方查询入口哦！𐟚€

马士基等船司涨价，欧线运价走势分析最近，海运市场真是风起云涌，尤其是欧线运价方面的变化相当频繁。让我们来看看最新的报价情况吧。线上报价动态 𐟓Š 2M联盟：马士基的报价在WEEK42时为1774/3048美元，到了WEEK43降到了1571/2931美元，而WEEK44的报价则是1605/2810美元。MSC上海-鹿特丹10月份的船期报价是1878/3186美元。 OA联盟：COSCO在11月份的船期报价为2825/4825美元，CMA在10月份的报价为2030/3660美元，而11月份的报价则涨到了2430/4460美元。EMC在10月份的报价为2185/3320美元。OOCL在10月份的报价为1850/3100美元。 THE联盟：ONE在10月份的船期报价为1772/3208美元，而11月份的报价则涨到了2372/4208美元。线下报价情况 𐟚⊊在线下报价方面，THE联盟在10月份的报价大约在3000美元/FEU，OA联盟的平均报价则在3200至3300美元/FEU之间。而马士基航运公司在第43周的报价已经从2600美元/TEU上调至2671美元/FEU。由于主要船公司提高了11月份的运价，这为10月份的运价提供了支撑。远期供给压力 𐟌 尽管如此，远期供给仍然面临压力。预计1至10月将交付151.04万TEU，而1至12月预计交付176.1万TEU（12000TEU以上的船舶）。由于红海绕行导致的四季度运力缺口预计将被弥补。周度实际可用运力仍然较多，上海至欧洲基本港在第44周至第49周的周度实际可用运力预计均在25万TEU以上（2023年同期约为21万TEU）；宁波至欧洲基本港在第42至45周以及第47至50周的实际运力预计均在27至28万TEU以上。远期船舶运力供给仍然较多，需要关注届时货量与运力的匹配情况。挺价策略 𐟓ˆ 10月份船司挺价为常规操作，配合11、12月份的长协签约，需关注此轮挺价落地成色（以2023年为例，SCFI欧线报价在10月27日跳升至769美元/TEU(环比上涨32.4%)后连续下跌三周至707美元/TEU）。预计在12月份，班轮公司仍会维持挺价策略。总的来说，海运市场近期波动较大，货主和船公司都需要密切关注运价变化，合理安排运输计划。

「期货」「集运欧线」周一EC开盘走高。近期11月中下旬提涨开启，ONE提涨第47周起的运价，大柜报价由此前的4604美金提涨至5004美金，赫伯罗特则将大柜提涨至5500美金，OOCL跟涨，11月15日起大柜报价调涨至5550美金。据期货公司分析，目前基本12和02都在跟着船司近期的宣涨价格计价盘面估值，市场对于旺季预期仍较强，但宣涨能否实质性落地还是有待验证的。

集运欧线：周四EC尾盘拉升，02合约受移仓换月及1月潜在的春节前发运需求影响，相对更为强势。尾盘出现拉升主要受ONE提涨影响，午后ONE提涨第47周起的运价，大柜报价由此前的4604美金提涨至5004美金，推动市场对于后续船司进一步挺价的预期升温。目前，船司间的报价依然在分化，OOCL最新将其45周起大柜报价已降至4100美金，周一马士基调降后，地中海也已跟降，30日马士基至鹿特丹等其他欧基港的第47周开舱，持平试舱弗利克斯托，大柜报价4000美金。从盘面走势来看，市场对于旺季预期仍较强，当下还是处于对于12月春节前抢运带来的需求向上以及船司的挺价的预期阶段，关注后续马士基其他港口的开舱以及各船司的跟降情况。「期货」

【船司积极挺价，集运指数（欧线）期货创下两个月新高】申银万国期货分析师柴玉荣认为，国庆节后集运指数（欧线）强势上涨的主要原因是多家船司对于11月运价的挺价行为，先是THE联盟中的赫伯罗特和ONE提涨线上运价，而后10月10日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月涨价函，其后COSCO、地中海和长荣跟随涨价。“主要船司在11月的挺价行为较为紧凑一致，目前11月初三大联盟大柜报价中枢已涨至4500美元，节后EC的上涨反映的是11月初船司运价的涨幅，但4500美元左右的大柜报价能否真实落地仍需验证。”网页链接

北非港口详解𐟌 大家好，今天我们来聊聊北非的港口。从直布罗陀海峡开始，一路向南走，你会经过摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯和利比亚。这些国家的港口结构相对简单，下面我来给大家详细介绍一下。摩洛哥：卡萨布兰卡和丹吉尔 𐟌 摩洛哥有两个基本港：卡萨布兰卡（CASABLANCA）和丹吉尔（TANGIER）。卡萨布兰卡这个港口特别有名，尤其是中转船特别多。大部分船司都会在这里中转，比如OA联盟的船和YML、ONE在西班牙或者比雷，马耳他中转，MSC则是巴塞罗那中转。曾经BEN LINE有直航船到香港，大约36天左右，不过最近好像调整了。丹吉尔这边主要是YML和ONE有直航船，大约22天左右。阿尔及利亚：四个基本港 𐟏œ️ 阿尔及利亚有四个基本港：安纳巴（ANNABA）、贝贾亚（BEJAIA）、奥兰（ORAN）和阿尔及尔（ALGIERS）。阿尔及尔、奥兰和安纳巴主要是OA联盟的船在走，还有MSC的中转船。YML和ONE从西班牙中转，CMA从马耳他中转。贝贾亚目前只有MSC在走，从巴塞罗那中转。总体来说，MSC在阿尔及利亚的航线还是比较多的。突尼斯：四个基本港 𐟏️ 突尼斯有四个基本港：突尼斯（TUNIS）、比赛大（BIZERTE）、雷达斯（RADES）和苏塞（SOUSSE）。突尼斯的面积不大，所以船司的选择也不多。YML、EMC、MSC、ONE和CMA这几家主要是中转船。利比亚：四个基本港 𐟏ž️ 利比亚有四个基本港：班加西（BENGHAZI）、米苏拉塔（MISURATA）、的黎波里（TRIPOLI）和胡姆斯（KHOMS）。MSC去利比亚的船需要审核品名等信息。班加西、米苏拉塔和胡姆斯主要是MSC和CMA COSCO在走，整体性价比很高。的黎波里只有MSC和COSCO在走。去利比亚的船都需要中转。总结北非的港口就介绍到这里啦！整个地中海区域的港口其实挺多的，大家可以好好梳理一下。如果有任何问题或者需要更多信息，欢迎随时联系我哦！下次见~

南欧港口的那些事儿：葡萄牙篇 𐟍‡ 嘿，朋友们！最近是不是都忙得不可开交？好多司机这周都回老家了，下周估计没啥司机可用，拖车费真是贵得离谱... 最近我忙着做收尾工作，准备过年啦。上次我们聊了聊地中海，今天咱们来聊聊欧洲的港口，特别是南欧的葡萄牙。南欧：葡萄牙 𐟇𕰟‡𙊊葡萄牙的港口其实不多，主要就三个：里斯本（LISBON）、雷克索斯（LEIXOES）和锡尼什（SINES）。里斯本是葡萄牙的首都，YML、ONE和EMC这三家都有船去，不过都得在鹿特丹中转。THE联盟的欧洲线基本就是FE2、FE3和FE4，这些船都是共舱的，但并不是所有点都有船共舱，有的点HMM和HPL不一定去。FE2要注意，船东时不时都会锁仓订不了，可以关注FE3和FE4。南沙出的话，EMC和ONE都有直接到鹿特丹中转的船。雷克索斯的船东有MSC、ONE和EMC，MSC的船是中转到锡尼什，其他的都是鹿特丹转。南沙只有MSC和EMC。锡尼什目前只有MSC有直航船，23天，盐田起运。南沙起步的要到TANJUNG PELEPAS中转过去。基本上葡萄牙就这几个港口和船期了哈（华南起步我有做）。 MSC的小贴士 𐟓 说到MSC，其实他们在欧洲、地中海和北非一带还是挺有优势的，有时候一些小众偏港都有走。如果没走过MSC的客户，需要提前去MSC那边建档，一般得要两个工作日，订舱也需要一些建档运费之类的操作又要两个工作日左右，还有就是申请仓位（有时候得和香港那边去申请）也有一些时限，总得来说如果没有走过MSC的朋友可以提前多留一些时间。另外，MSC的电放也比较特殊，和其他家不一样。其他家提供电放保函即可，但MSC需要把正本寄到SHIPPER那盖章，再寄回船东，才能电放，稍微复杂一点，也要注意好时间。下篇咱们聊聊西欧，下篇见！𐟑‹

𐟚⠨ˆ𙥅쥏𘨁”盟大揭秘！你知道多少？ 𐟤” 你是否听说过船公司联盟？这到底是什么？ 𐟚⠨ˆ𙥅쥏𘨁”盟是指班轮公司在运输服务领域通过航线互补、船期协调、舱位互租以及信息共享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系等方式结成的各种联盟。简单来说，就是共舱轮流出船，当周出船的就是主船东。如果需要装载特殊物品，比如电池，都需要得到主船东的确认。 𐟔 2M联盟：由马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）组成。双方共同宣布终止2M联盟的运营，自2025年1月生效。 𐟌 Ocean Alliance（OA联盟，也是快船服务）：由中远海运集装箱运输有限公司（COSCO Shipping Containers）、达飞海运（CMA CGM）和OOCL,EMC 组成。 𐟛𓯸 The Alliance联盟：由阳明海运（Yang Ming）、HMM和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、ONE组成。 𐟓š 了解船公司联盟，就知道这些船是有共仓服务的，船名航次是一样的。在给客户解释船期时，可以更加专业和全面。 𐟓– 下一节课，我们将深入探讨集装箱的类型、可装体积以及柜门信息等。敬请期待！

𐟚⠏NE船公司周边，颜值担当！𐟎‰ 𐟘 哇塞，船公司的货代小哥真是太贴心了！他竟然从领导那里搞来了ONE的周边，简直让我大开眼界！以前总是羡慕百度上的姐妹们，现在终于轮到我自己了，实物比中秋节公司发的月饼还讨人喜欢呢！粉嘟嘟的，简直萌翻了！𐟒– 𐟐𜠤𙋥‰合作的COSCO送的熊猫玩偶和小船模型也超经典，不过被我落在办公室了。这次ONE的周边让我眼前一亮，真是太喜欢了！𐟎ˆ 𐟚⠨ﴥˆ𐏎E船公司，真是不得不提他们的服务质量和创新精神。这次的周边设计也充分体现了他们的品味和细节。无论是送人还是自用，都是绝佳的选择！𐟑

航运联盟重组：船公司独立还是联盟？ 𐟌 近年来，全球航运市场经历了重大变革，主要航运联盟也在不断调整。以下是一些重要的联盟变化： 2M联盟：地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）将独立运营，标志着新的竞争格局的开始。 OA海洋联盟：中远海运（COSCO Shipping）、法国达飞（CMA CGM）、长荣（Evergreen）和东方海外（OOCL）将延长联盟至2032年。 PA联盟：海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运（Yang Ming）将与地中海航运（MSC）在亚欧航线上进行合作，新联盟将于2025年2月生效。 𐟚ⰟšⰟš⊤𛎧𚢦𕷥𑦜𚤺‹件到联盟的不断变更，可以看出航运市场的变化无常。结成联盟可以帮助船公司更好地应对市场变化，提升竞争优势，实现资源共享和规模经济。地中海航运的独立运营将开启新的里程碑，标志着其在运力增加方面的强劲表现。地中海航运CEO索伦ⷦ‰˜夫特表示：“MSC拥有足够的船队和实力来实现这一目标，因为这可以使MSC的运营更具灵活性和敏捷性，拥有更快的决策速度，这些正是客户和市场需要的。” 新的航运竞争格局将对全球供应链和客户产生怎样的影响呢？让我们拭目以待！𐟚

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