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df4dk前沿信息_tu862板材dk(2024年12月实时热点)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

df4dk

「通行线ⷩ“路」【“共青团号”机车换型复兴号】9月29日15时许，第10代“共青团号”机车——FXN3C型0001号机车，缓缓驶出中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段，奔赴临哈铁路。机车正前方“共青团号”四个金灿灿的大字在阳光的映衬下熠熠生辉，标志着“共青团号”机车顺利完成第9次换型。为提升临哈铁路货物运输能力，“共青团号”机车型号由DF4DK型更换为FXN3C型，FXN3C型内燃机车是我国自主研发的新一代产品，特别针对西部沙漠戈壁铁路海拔高、温差大、风沙肆虐等环境特点进行改进升级，机车最高运行时速120公里，具有动力强、抗风沙、耐高寒、环保智能等优势。换型后的“共青团号”机车投入使用后，将进一步提升临哈铁路运输效能、缩短运输时间，更好保障疆煤外运通道畅通。（图源：草原铁路社交媒体）

𐟚‚山凛票夹ⷎ622次探秘 𐟚‚ N622次，一趟连接南昌与上饶的列车，承载着许多人的记忆与故事。这趟列车，不仅是通勤的工具，更是历史的见证者。 𐟔 回溯到2014年，那时的N622次列车，经由京九、沪昆线运行，尚未电气化的沪昆线上，它以DF4DK+25DT的组合运行，轰鸣着驶过每一个站点。 𐟌Ÿ 而在2006年，南昌铁路局引进了5台SS9G型电力机车，并于当年9月11日起投入试运行。这一天，N622次列车首次使用电力机车承担牵引任务，开启了新的历史篇章。 𐟎련ﴥˆ𐨿™张票，它不仅仅是一张车票，更是一段历史的见证。票面上的“N622”字样，诉说着这趟列车的独特身份与地位。而作为广告票，它更是承载了那个时代的信息与记忆。 𐟒𜠥›ž顾这段历史，我们不禁为那些为铁路事业默默付出的人们点赞。他们的努力与付出，让我们的生活更加便捷与舒适。感谢他们，为我们的出行保驾护航！

探秘柳州：山水间的工业之旅 𐟌Ÿ 柳州，这座广西的工业重镇，一直是我心中的一个谜。作为火车迷，我对DF4D柳州虎机车和广雅大桥这些名字早已耳熟能详。柳州不仅是湘桂线、衡广铁路和黔桂线的交汇点，在中国铁路网络中占据着举足轻重的地位。 𐟌„ 这次亲自来到柳州，我发现这座城市的魅力远超我的想象。它既有刚毅的一面，又有柔美的一面。随着螺蛳粉等文化IP的传播，柳州越来越受到人们的关注。 𐟏ž️ 在云顶观景台（需要付费），我领略了柳州与广西特色山景的完美融合。不同于桂林的建筑限高，柳州的山水与城市的融合更具有视觉冲击力。 𐟏�‘北望去，远处的工厂揭示了这里的工业底色。夕阳下的柳江水面闪着金光，花老虎（DF4DK型机车外号）正牵引着K1192次客车行驶在柳州铁桥上，这对客车是湘桂线上为数不多的客运列车之一。 𐟌ƒ 夜晚的柳州，山被灯光打上了五颜六色的光，别具特色。在柳江边上散步，一座座大桥将夜晚的柳江变成了一个桥梁博物馆。其中最经典的当属柳州铁桥，已有70余年历史，历经8次洪水仍然坚守在柳江两岸。夜晚的柳江水很清，沿江到处都是钓鱼的人。 𐟚‚ 在湘桂线530道口，柳州城区内最后的道口之一，夜晚的湘桂线货运仍然繁忙，一辆DF4DH型机车正要牵引货列通过道口。 𐟚— 柳州真是mini车之城，我在柳州一天见过的mini车比我在深圳一个月见过的都多。听说这里有的警车都是mini车，特别可爱。 𐟌미 第二天醒来后，浓雾笼罩柳江两岸，景色更加迷人。柳州北站的跨线桥是一个拍火车的好地方，当时也有一些人在桥上拍写真。 𐟓𘠥œ詗𛥐全国的广雅大桥机位拍车，可惜的是天气不好，也没逮到几辆好货。远远的望见柳州虎过铁桥，当时雾很大，只能靠后期去朦胧才能出效果。这次来柳州本来是想拍点柳州虎和烧鸡（SS7型机车），但是因为时间不够就空手而归。还有柳州街边的螺蛳粉小店真的很正宗，照片就不发在百度里了。 𐟔𔠨🙦졦—…行只是从一个旅游爱好者和火车迷的视角来记录这座城市，一些主流景点都没去，留给下次吧。

DF4D准高速内燃机车的前世今生 𐟚‚ 十年前，有位摄影师拍下了沈丹线上的DF4D 0系3号车和4号车，还有3000系的2号车。那时候，一些车迷喜欢把准高速版的4D叫做DF4DK，但其实最准确的称呼应该是3000系，或者DF4DZ。为什么这么说呢？让我来给你细细道来。首先，4000系（货运版本）俗称DF4DH，是先于3000系研发并投入使用的。当3000系一年后开始运用时，民间为了区分，称其为DF4D K，这个“K”可以理解为“快”或者“客”。其次，准高速DF4D一般牵引的都是当时的快速旅客列车，所以也习惯性地称作了DF4DK。最后，当标准化驾驶室版本的DF4D准高速机车下线后，为了与早期准高速版本区分，把标准化驾驶室版本的准高4D称作DF4DZ，早期型叫做DF4DK。其实，不论是早期准高速还是后期标准化，统称都是3000系。铁路系统将准高速也称作Z，而且机务称作DF4DK的车型实则就是正常提速型的标准4D。早期的准高速与后期的标准化除了机车编号（3213以后为标准化）区分外，外观上也是有明显区别。标准化标志灯无金属外框、车门无窗、采用提拉式车窗（Up也见过3264车窗是早期推拉式的），雨刷器下置，风挡玻璃直角化等。有个有趣的花絮：当初试验车3001与3002装配的发动机不是现在使用的4000马力16V240ZJD型柴油机，而是4555马力的16V240ZJE。在试验期间最高速度达到190公里/小时，但其燃油经济性较差，最后没有全系列装。总的来说，DF4D准高速型机车是当年铁路大提速环境下必然的产物，在第三、第四次大提速期间得以批量化生产，及时缓解了铁路提速客运内燃机车的缺口。虽然如今高铁纵横四海，既有线路电气化普及率也逐年增高，但内燃机车仍是不可或缺的“战备资源”。

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