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盘兴高铁最新视觉报道_2024年预计通车的高铁(2024年12月全程跟踪)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

盘兴高铁

【兴义南站站房工程建设加快推进，盘兴铁路施工形象进度日日翻新|圆梦“高铁”，不再遥远】冬日暖阳下，毗邻兴义机场的盘兴高铁兴义南站站房施工现场，挖机、铲车、打孔机、运输车、吊塔等齐上阵，施工人员头戴安全帽、身穿工作服，在有序地忙碌着候车室、广场、边坡等场所的施工，热火朝天的劳作场景及加快推进的施工进度，这让期盼早日坐上高铁的黔西南州人民兴奋不已。网页链接

兴义机场今年客流量破百万了，不过也极有可能今年是最后一次破百万大关。因为明年盘兴高铁建成通车，兴义至贵阳每天6班的航线基本上会全部停飞。还有兴义至西南地区成都、重庆、昆明以及省内铜仁、荔波等航班应该也不会存在了。高铁对航空市场的冲击那是相当大的，兴义通了高铁后，只可能存在长途航线，短途热门航线停飞之后，兴义机场的年客流量绝对会降低很多 #动态连更挑战#

贵州省为了达成市市通高铁的目标可谓是全力以赴。六盘水、铜仁、兴义这三座城市并非处于高铁通道的关键节点位置，但贵州省依旧不惜代价地通过建设支线的方式为它们开通高铁。然而，由此也引发了一些问题。像这种尽头式的高铁路线，在省内通行还算顺畅，可若要通往全国各地，难度就比较大了。除非是前往一些热门城市，才会有始发的高铁列车，若是去其他地方，就只能先到贵阳等地进行中转。那么，怎样才能解决这个问题呢？铜仁率先做出规划，修建铜仁至凤凰高铁，以此来打破断头路的困境，到时候便能形成武汉至贵阳的高铁通道。那剩下的六盘水和兴义又该怎么办呢？个人认为可以继续对线路进行延伸。例如把六盘水的安六城际延伸到昭通，连接上渝昆高铁，这样就能形成成都至贵阳的新高铁通道。同样，兴义这边的盘兴高铁可以连接百色，形成南昆高铁新通道。如此一来，六盘水和兴义这两处的断头高铁的尴尬局面便能得到解决，届时这两座城市的高铁通达程度也会大幅提升。#旅行#

【盘兴铁路：首列52根500米长钢轨顺利进场】 - 9月26日，伴随着火车鸣笛，满载着500米长轨的列车由既有南昆铁路经小海子施工线进入盘兴铁路建设现场，标志着首列长轨安全进场，为后续铺轨施工奠定了基础。网页链接「盘兴高铁」

随着2025年盘兴铁路的建成通车，据说贵州将实现市市通高铁，这是在贵州来说无疑是个振奋人心的好消息。有山地公园之称贵州，建设铁路、高速这些重要基础设施的周期和成本都是比较高的，不过并不影响这些基础设施的建设进度。对于全省只有6个地级市和3个自治州的贵州来说，直观感受是实现市市通高铁显得更加容易些。不过有人认为表述不正确，至少遵义没有真正实现高速铁路，只有时速200的渝贵铁路。而且这渝贵铁路上面是普速绿皮车和G、D字头列车混跑，最起码得时速250公里以上。 “通高铁”一词有多种标准，在技术意义上指开通时速250km及以上的铁路，但也有人理解为开通动车或开行G字头列车。采用不同标准，结果就不同。同时也有观点认为盘兴铁路就是一条断头路，建设的意义更多的是为了实现贵州市市通高铁。已经规划的贵兴铁路、兴永郴赣铁路、兴百铁路建成后兴义才能实现真正意义上的高铁联通。但这个目标何时能够实现，目前看来还是个未知数。

贵州省为了实现市市通高铁可谓竭尽全力。六盘水、铜仁、兴义这三座城市并不在高铁通道的节点上，但贵州省依旧不遗余力地通过支线的方式为它们通上高铁。然而，问题随之而来。这样尽头式的高铁路线在省内通行尚无问题，但若要通达全国各地则难度颇大。除非是前往热门城市，才会开行始发高铁列车，去其他地方就只能到贵阳等地进行中转。那么，该如何解决这个问题呢？铜仁率先规划修建铜仁至凤凰高铁，以打破断头路的困境，届时便能形成武汉至贵阳的高铁通道。剩下的六盘水和兴义又该如何呢？个人认为可以继续进行延伸。比如将六盘水的安六城际延伸至昭通，接上渝昆高铁，如此便能形成成都至贵阳的新高铁通道。同样，兴义这边的盘兴高铁可以接上百色，形成南昆高铁新通道。这样一来，六盘水和兴义两处的断头高铁窘境便得以解决，届时这两座城市的高铁通达度也会得到极大提升。

当年云南和广西修建云桂高铁，为了绕开贵州的兴义，专门走了一条偏僻的线路，这条线路从百色到昆明之间没有经过任何一个地级市，全部是一些小县城。而兴义是滇黔桂三省区交界一带最大的城市，刻意绕开兴义的行为已经非常明显了。目前，兴义去广西和广东只能走传统的南昆铁路，速度慢，不能跑动车。那么如何解决呢？有两个办法：第一，改造百色到兴义之间的南昆铁路，让动车能够通过南昆铁路到达兴义，甚至盘州。第二，修建兴义到百色的城际铁路。 #质感创作人# #动态连更挑战#

圆梦“高铁” 不再遥远！盘兴铁路施工进度日日翻新~

【时速250公里！贵州这条高铁建设有新进展→】近日，随着SLJ900/32型运架一体机完成了180Ⱖ—‹转，标志着盘兴铁路2标段石桥制梁场成功地实现了运架一体机桥上调头作业，也预示着盘兴铁路2标顺利完成小里程盘州方向8座桥梁的箱梁制运架任务。中国铁建大桥工程局石桥制梁场在盘兴铁路建设中首次采用运架一体机桥面原地调头工艺，该工艺是对传统桥梁建设工艺的一次重要突破。它实现了在桥面有限空间内的灵活作业，避免了传统调头方式中可能需要的大范围场地准备和复杂机械调动，极大地提高了施工效率，将传统拆装调头施工需要20天的施工工期缩短为30分钟。此次运架一体机桥面原地调头工艺在设计时充分考虑安全性能，通过精确的计算和模拟，确保调头过程的平稳和安全可控，大大降低了施工过程中的安全风险。据悉，盘兴铁路作为贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，全长约98公里，设计时速250公里，桥隧比达90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比最高的线路。项目建成通车后，将结束兴义市没有高铁的历史，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，将为人民群众出行提供便捷。来源：盘州发布

贵州盘州：盘兴铁路周家大箐特大桥施工忙在金秋送爽的2024年10月5日，贵州盘州的大地上，盘兴铁路的建设热潮正以前所未有的力度涌动，其中，周家大箐特大桥的施工现场更是呈现出一派繁忙而有序的景象。这座横跨崇山峻岭的壮丽桥梁，全长达557.17米，犹如一条巨龙般蜿蜒伸展，其施工难度与技术含量均堪称铁路建设领域的璀璨明珠。采用先进的双线钢管柱支架法，周家大箐特大桥的建设者们正以精湛的技艺和不懈的努力，克服着地质复杂、施工环境恶劣等重重困难。他们如同织梦者，用汗水与智慧，将一块块钢铁构件编织成通往未来的希望之路。每一根钢管的精准对接，每一次支架的稳固搭建，都是对“匠心独运，精益求精”精神的最好诠释。盘兴铁路，作为贵州省实现“市市通高铁”宏伟蓝图的最后一块拼图，其建设意义非凡。它不仅将极大地缩短盘州市与兴义市之间的时空距离，促进两地经济文化的深度融合与交流，更是贵州省构建现代综合交通运输体系、推动经济社会高质量发展的关键一环。在周家大箐特大桥紧张而热烈的施工氛围中，我们仿佛已经听到了高铁列车呼啸而过的声音，感受到了新时代贵州发展的强劲脉搏。

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