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江阴第三过江通道新上映_江阴第三过江通道最新方案(2024年11月抢先看)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

江阴第三过江通道

江苏真正的高铁中轴线来了！北起江苏正北大门新沂，南下经过江苏人口第一大县沭阳，抵达苏北腹地枢纽淮安，然后沿线经过至今未通高铁的兴化、泰州、泰兴、靖江，利用未来的江阴第三过江通道跨过长江，然后继续南下经过无锡、常州、宜兴。这条线路北可在山东临沂与即将开建的京沪二线相接，南可与太湖南岸的浙江湖州相连，一直到达杭州，形成京杭高铁通道。这样不仅可以解决了沿线几个人口大县、经济重镇不通高铁的历史，也解决了江苏内部北上南下的老大难问题。 #初冬连更计划# #动态连更挑战# 有网友说：搞错了，拐弯的那部分是时速250的支线，真正的中轴主线全程时速350，走在建的常泰大桥，是下面这样的𐟑‡𐟏𛯼ˆ图二）

打造江苏轨道强省，2027将有四龙耀江苏四龙戏水耀江苏，江苏省为优化全省轨道交通采取了南优中补北拓的远大计划，预计到2027年底四龙将光耀江苏，哪四条呢，我一一道来。第一条宁淮城际铁路，北起淮安东站南至南京北站，全程200公里，时速350/小时，经过淮安.洪泽.金湖.天长.六合.南京，是京沪的第二通道。第二条连淮扬镇高铁，全长304公里，时速250公里/小时，2020年12月份己通车运行，经过连云港.灌云.灌南.涟水.淮安.宝应.高邮.扬州.大港.丹徒，被誉为江苏高铁的脊梁骨，可连接宁宣铁路或从五峰山长江大桥上常州。第三条盐泰锡常宜铁路，全长311公里，时速350公里/小时，经过盐城.兴化.泰州南站.靖江.江阴.无锡.宜兴，过江通道年底动工，是江苏的南北中轴线，可南接杭州，不再绕行上海。第四条盐通苏嘉铁路，盐城至南通已开通运行，南通至嘉兴段己施工。时速350/小时。 2027年底，将方便全省及外来人员出行，带来很大的选择。欢迎您留言点评！！！ #国潮旅行季# #周末去哪儿玩# #一起和你看世界#

泰州与泰兴的“欢喜冤家”故事 𐟌‰ 泰兴人和泰州人之间有个有趣的说法：泰兴人叫泰州人“下河宝儿”，而泰州人则称泰兴人为“沙包小”。这足以说明泰州和泰兴之间一直有着一种特殊的“欢喜冤家”关系。从地理位置上看，泰州的地形像极了油条，而老泰州和靖江之间没有土地接壤，中间隔着一个多小时的车程。泰兴则沿江而居，夹在泰州和靖江之间。所以，一个靖江人要去趟泰州，必须经过泰兴。靖江人穿过江阴大桥，对面就是富得流油的苏南。如果你是靖江人，你会经常去泰州吗？这是经济规律决定的。泰兴对面是常州，过去有七圩、八圩汽渡，现在还有过江通道。交通的便捷让泰兴和江南的交流更加顺畅。再加上“省管县”的优势，泰兴的GDP突破了千亿大关。所以，泰兴人民还是很“傲娇”的。泰州作为一个地级市，中心城区的区位优势并不突出，对下辖县区没能形成吸附功能。北面的兴化人口基数大，但被苏南虹吸去了；姜堰变成了一个区，但教育很强大，海陵兴化等地孩子纷纷赶过去上学。所以，泰州的发展存在着很大的阻力。每个县区都有自己的特长，唯有抱团发展，共同努力，泰州才能在苏中崛起。

江苏的过江通道大部分集中在南京，这一现象充分彰显了南京在江苏的高首位度。目前，江苏共有14条过江通道，其中9条位于南京，这使得南京在区域交通中的枢纽地位愈发凸显. 从建设成本来看，南京所处的长江下游江面相对较窄，建设过江通道的成本相对较低，如1994年建设的江阴大桥花费36.25亿，而2002年建设的南京三桥仅花费30.9亿. 从交通枢纽的重要性来讲，南京作为东部地区重要中心城市，地处东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是区域性航运物流中心，众多中西部地区的长途客货运车辆以南京为目的地或需经过南京，因此需要更多的过江通道来满足交通需求. 此外，南京已累计建成过江通道11处（13条），在建5条，且部分过江通道车流量极大，如2017年苏通大桥日均车流量9.69万辆，而南京长江大桥换算成同等车道的拥挤度则远超苏通大桥，这也表明南京对过江通道的需求更为迫切. 不仅如此，高校数量也是体现南京高首位度的重要因素。南京拥有51所高校，其中本科院校34所，专科院校17所，双一流学校占了13所，教育资源非常丰富，仅次于北京与上海. 众多高校汇聚于此，吸引了大量的人才，为南京的科技创新、文化发展等提供了强大的智力支持，进一步提升了南京在江苏乃至全国的影响力和竞争力，有力地支撑了其作为江苏高首位度城市的地位。

江苏江阴长江大桥和苏通大桥逢节必堵，要想彻底解决就得赶紧上马东张高速。国庆刚过，与以往一样，江阴长江大桥和苏通大桥堵车尤为严重，仅仅过江最少需要三个小时。究其原因，还是过江通道太少，长江以北的高速密度也不够。而江南高速密集，但这些高速去往江北过江时车辆就都汇聚在江阴长江大桥和苏通大桥上。现在要想解决这一问题，就得赶紧上马东张高速，也就是盐城东台到苏州张家港的高速。这条线路正好位于江阴长江大桥和苏通大桥之间，能很好起到分流车辆的作用。目前，G1515盐靖高速是通过江阴长江大桥过江，而G15沈海高速是通过苏通大桥过江，而规划的S91东张高速是通过张靖皋长江大桥过江的，而且这座大桥已经开工建设，现在最紧要的任务是加快推进东张高速的进程。对于盐城而言，不可能将东张高速在东台止步，一定会向北延伸规划到盐城市区。届时盐城就有了四条南北方向高速，而且是通过四座不同的大桥过江。盐城正在推进的临盐高速应该是一个重点，目前盐城境内只有沈海高速是一条国道主干道高速，其他都是省内支线高速。但是临盐高速就不一样了，北部连接临沂，南侧接上已经通车的阜溧高速，这样盐城就多了一条跨省高速，对于缓解沈海高速盐城段的拥堵作用是非常明显的。如果临海高速S25能早日落实到位，那对于沿海三个城市必定是锦上添花，对缓解过江通道的压力也是非常有效的，但对盐城来说最紧要的东张高速北延和临盐高速能开工。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

为何盐泰锡常高铁不用常泰大桥？常泰大桥都快建好了，盐泰锡常卡在过江通道上，迟迟不动工，这边现成的常泰大桥是公铁两用，正好现成的铁轨可以利用。为何不用？因为要先解决靖江通高铁的问题，肯定要走江阴。因为盐宜铁路是盐宜铁路，用的是三通道。常泰是常泰，常泰大桥好了，可喜可贺，那么沿线城市大力去推进早日开工建设常泰铁路，早日利用常泰通道 #国庆出游避雷# #国潮旅行季# #周末去哪儿玩#

历史性伟大时刻无锡交通重大工程都向常州东靠拢中东大门群众恐怕要沸腾了，无锡交通重点工程都在向我们靠拢中。一:地铁3号线，终点位于玉祁唐平湖站，距离经开区最近距离两三公里，接苏州3号线。二:江阴靖江过江隧道，京沪高速复线。三:暨南大道西延接无锡西外环路。四:盐泰锡宜城际高铁。五:无锡江阴锡澄路高架，苏锡常高架闭环。无锡地铁三号线，西起惠山区玉祁镇，经洛社，钱桥，无锡火车站，一路向东，接无锡硕放机场，并将和苏州地铁轨道交通3号线。意味着常州地铁2号线，从五一路站东延仅仅10公里，就可以和无锡苏州上海全面对接。江阴靖江长江隧道是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035)》中批复的江苏省过江通道之一，对落实长江经济带发展战略，缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展具有重要意义，对不言而喻天宁区和经开区，更加首当其冲。暨南大道东起张家港，串联了苏虞张快速路，暨南大道，锡澄高架，海港大道，西延至无锡西外环路后，常州距离无锡西外环路仅仅一公里多，和朝阳路接通后，是一条苏锡常中部举足轻重的交通大动脉。计划于今年年底开工建设暨南大道西延接无锡西环路。盐泰锡宜高铁是在长三角一体化，跨江融合的背景下，同时位于上海都市圈和南京都市圈边缘地带的无锡，常州，泰州，开始抱团发展，打造江苏icon南北东西中轴的重大举措。 2020年江苏省两会期间，不少政协委员建议推动锡常泰一体化发展，提升中轴地区发展能级，计划于今年年底开工。锡澄高架北起江阴市青阳镇，南接无锡无锡凤翔路，常州新堂快速路和江阴大道对接，可以和芙蓉大道形成闭环。构建无锡江阴常州快速路网大交通圈。从以上几点可以很清楚的看出，无锡在打造南北东西交通中轴上，重大交通工程项目都在向常州东大门靠拢，并且常州无论是地铁，快速路网上和无锡江阴接通，距离都非常短，都非常方便。在重要的历史性伟大时刻，常州应该主动作为，迅速制定和无锡江阴交通工程联动方案。造福于民，不能一昧使小性子，对东部发展选择性失明，而一错再错，让常州的发展蒙受巨大损失，浪费国家巨大资金投入，在当前长三角一体化背景下，无所作为，也是不合时宜的。 #一起和你看世界# #轻轻松松国庆假#

【刚刚通知！#江阴大桥# …】 #国庆# 期间高速公路过江通道通行压力较大预计全市高速公路单日峰值将超100万辆次较平时增长超60% 尤其是江阴大桥预计日均过江流量将达到14.6万辆对此，无锡交警特别提醒提前了解以下信息尽量减少假期集中出行导致的拥堵

江阴第三过江通道，传来新消息！