曾保持吉尼斯世界纪录的动力最强者GE90发动机研发背景简介-毛坦厂SEO

原创曾保持吉尼斯世界纪录的动力最强者GE90发动机研发背景简介

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GE90在1995年最初的鉴定时推力达84700lbf(384.50kN)，今天的GE90发动机驱动更新、更先进的波音777飞机，使其可以比其前辈飞机飞得更远、飞得更快、效率更高。

GE90-115B是GE90系列发动机的最新派生成员，是波音777-300ER和波音 777-200LR长程飞机的唯一动力。GE90-115B的推力为115000lbf（522.10kN）并打破了航空纪录。

2001年在做最初的地面测试时，记录到令人惊异的123000lbf（553.50kN）稳定推力，吉尼斯世界纪录确定该发动机为 “世界动力最为强劲的商用喷气发动机” 。

随后的2002年，在做必要的鉴定测试期间，该发动机打破了其原有的纪录，达到了127900lbf（575.55kN）的推力。

自从2000年早期应用于波音777长程飞机以来，GE90发动机已成为该家族飞机中最畅销的发动机。

法国的斯奈克玛公司、意大利的菲亚特公司和日本的IHI公司都是GE90发展项目的参与者。

GE90 系列发动机研发背景

1990年1月16日，GE公司正式推出大推力、高涵道比涡轮风扇发动机GE90。它满足了波音777的需要，也能适应未来民航市场的发展。1992年11月23日GE90首次进行核心机试验，1993年3月29日进行全尺寸的发动机试验。

1995年2月2日获得FAA发动机适航证，装GE90的波音777于1995年8月取得适航证9月投入使用。

GE90发动机的研制费约12亿~30亿美元，研制计划以GE公司为主，它承担57%的份额。法国SNECMA公司承担25%，负责低压和高压压气机以及增压级、润滑系统、全权限数字式控制系统的子部件和起动机，此外，还从事备份的钛合金风扇和10级压气机的发展工作，日本石川岛播磨重工业公司承担8%，负责低压涡轮和主轴；意大利菲亚特公司承担7%，负责齿轮箱和传动系统，并参与低压涡轮的设计和研制工作。

波音公司在新一代宽体客机波音777发展之初提出了3种型号的波音777以满足不同的市场需求。针对 “A” 市场需求的是于1995年首先投入使用的初始型号，其起飞总重为227.3~233.8吨、350座 (3个等级)、航程7700千米，要求单台发动机的推力约为376.8kN（83000lbf）。

此后将推出加大型用于 “B” 市场起飞总重为263吨、280~300座 (3个等级)、航程约12230千米，要求单台发动机的推力约为376.8kN（83000lbf）。

于20世纪末推出的是满足 “C”市场的第三种型号，其起飞总重为263吨以上、

客量超过285人、航程更长，要求单台发动机的推力约为400kN(88100lbf)。

表、GE90发动机4种型号数据

根据波音公司的计划，GE公司提出了1994年取证的4种GE90型号。

GE90取适航证时的推力为376.75kN (83000lbf)，但装在波音777“ A” 市场飞机时用降功率 (降低10%) 工作，即以342.5kN（75500lbf）的推力投入初期服役。

GE90取适航证时的推力为376.75kN（83000lbf），但装在波音777 “A”市场飞机时用降功率 (降低10% )工作，即以342.5kN（75500lbf）的推力投入初期服役。

在发展试验中，发动机推力在大于取证推力下累积的工作时间达380小时，其中，有7台发动机推力超过444.8kN（10000lbf），工作时间为65小时。

截至1995年8月24日，GE90发展试验已累积地面工作5153小时、15079循环，飞行226次，累计501.5小时。

GE90起初的主要改型有:

GE90-B3，用于波音777“ Ａ” 市场该型为1995年投入使用的初始型号，推力为342.5kN（75500lbf）。

GE90-B2，用于波音777 “A” 市场，改进了高空性能，推力为342.5kN（75500lbf）。

GE90-B1，用于波音777“B”市场，推力为386.6kN（85150lbf）。

GE90-B4，用于波音777“B” 市场，推力为389.2kN（85150lbf）。

GE90-92B，为满足波音777进一步发展的要求，GE公司于1994年5月提出发展GE90的第1个推力加大型即GE90-92B的发展计划，编号中的 “92B” 表示它用于波音777推力为92000lbf(410kN)。此改型将改进高、低压涡轮材料与冷却技术，以提高燃气温度40℃，但仍保留与原型相同温度裕度，还将改进低压涡轮轴等。于1996年5月取得适航证，同年年底投入使用。