桥梁大事：两座高铁特大桥同步转体、临猗黄河大桥桥面板预制完成

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总重约115吨！燕矶长江大桥主塔全面开启钢筋部品吊装施工

5月18日，燕矶长江大桥北岸（黄冈侧）主塔完成首次钢筋部品吊装并实现精准对接，全面开启主塔施工加速度。

燕矶长江大桥主跨达1860米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。北主塔高195米，共分35个节段浇筑，自塔柱第四节段开始借助超级爬模系统形成“空中工厂化”施工，自第八节开始进行钢筋部品化吊装工艺。目前主塔正以9天一节的速度快速“长个”。

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全国首次两座不同高铁特大桥同步完成转体

5月19日，经过70分钟精准配合，荆荆高铁荆门特大桥转体梁与沪渝蓉高铁太白集特大桥转体梁18日晚同步完成转体，成功跨过焦柳铁路，分别实现对接。这是我国首次两座不同高铁特大桥进行同步转体。

两座转体梁的中心距离为42.5米，高差5.3米。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，两座桥梁采纳平稳转体的施工方法，使两座特大桥分别贯穿。

为确保转体施工安全，施工人员提前沟通对接，进行模拟演练和论证研讨，提前1天对钢箱梁进行了试转体，对转体的转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力等关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判施工中可能遇到的问题，并制定有针对性的措施和预案，确保转体施工顺利完成。

转体过程中，施工人员采纳应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿势监测系统，实时动态指导转体施工，安全精确引导转体就位。

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共计1900块！临猗黄河大桥项目桥面板预制全部完成

5月16日，随着最后一块桥面板顺利浇筑，临猗黄河大桥项目桥面板预制全部完成，项目建设又取得新进展，为后续桥面板架设施工奠定优良基础。

临猗黄河大桥全长5427米，主桥长3816米，采纳等高度连续钢箱组合梁，钢梁顶部桥面板横向分为3 个区域：两侧外板部分为预制桥面板，中间核心箱范畴内为现浇部分。

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黄石磁湖绿色廊道磁湖大桥首根桩基开钻

近日，长江黄石段生态环境导向开发EOD项目磁湖绿色廊道磁湖大桥首根桩基开钻，拉开了磁湖大桥主体工程全面施工的序幕。

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沪渝蓉高铁萧家山隧道顺利贯穿

5月14日上午，历经390天的日夜奋战，沪渝蓉高铁武宜段WYZQ-3标萧家山隧道顺利贯穿。

萧家山隧道位于湖北省京山市境内，全长628米，设计为单洞双线隧道，采纳单口掘进、三台阶法施工，是沪渝蓉高铁武汉通往宜昌方向由江汉平原向鄂西山区过渡的第一座隧道，也是天门、京山段境内贯穿的第一座隧道。具有埋深浅岩层破碎、地下水丰富、岩溶发育变化大的特点，环保施工要求严，施工难度大，安全风险高，是武宜铁路3标的重点操纵性工程。

针对隧道浅埋段易坍塌的难题，项目部采纳大管棚和双层小导管超前支护施工，降低安全风险。为了确保施工质量，采纳隧道智能防空泛预警系统和二衬带模注浆施工工艺，同步排除隧道质量缺陷，安全优质高效推进项目施工生产，最终实现了隧道贯穿目标。

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安徽宣绩高铁全线最长隧道贯穿

近日，安徽宣城至绩溪高速铁路全线最长隧道——金沙隧道顺利贯穿。

金沙隧道位于安徽省绩溪县扬溪镇，全长4607米，最大埋深374.09米，沿线地质构造复杂，山体起伏较大，处于强富水区，水文地质条件差，多段落存在断层破碎带、节理密集带、岩性分界线，施工难度大，安全风险高，是宣绩高铁操纵性和重难点工程。

施工过程中，参建人员严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，根据不同地质情况，采纳明挖、三台阶、台阶、全断面等四种方式针对性掘进施工；连续优化施工组织，各类施工工序无缝衔接；积极开展隧道施工技术攻关，利用互联网、智能化等技术，有效克服了偏压、断层、富水等施工难题，确保隧道按期顺利贯穿。