△沈白高铁旱葱沟特大桥现浇梁施工全部完成
沈白高铁吉林段TJ-4标线路全长30.65公里，主要包括总长25293.69米的10座隧道、9段路基、10座双线桥梁以及涵洞、无砟轨道、铺轨等工程。由于该项目位于东北吉林，地形复杂，交通不便，且地处高纬度严寒地区，施工环境恶劣，有效施工期短，对施工技术和管理水平的要求极高，特别是隧道工程，面临软弱围岩、富水、冻土冻融冻胀等多重挑战，安全风险高，施工难度大。
△沈白高铁旱葱沟特大桥主体工程施工全部完成
面对重重困难，中铁十五局沈白高铁项目始终秉承“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，不断弘扬“讲诚信、争第一”的企业文化理念，严格按地质施工、执行合同条款，确保施工安全、工程质量和施工进度。项目团队结合施工现场实际，不断优化资源配置，采取多点多面同时作业的策略，加强安全质量管控，建立健全考核奖惩制度，推进标准化施工和精细化管理，成功克服了施工中遇到的种种难题，优质高效地完成了多项关键节点任务。
△沈白高铁第一长桥干沟河特大桥施工现场
沈白高铁全长428公里，是东北东部快速客运通道沈阳至佳木斯客专的重要组成部分，也是整个东北高速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，预计2025年建成通车。届时，将结束白山、通化不通高铁的历史，极大地缩短沈阳与白河之间的旅行时间，对促进区域发展与国家战略有效融合，深度赋能东部旅游大环线，进一步助力东北全面振兴，实现区域经济高质量发展具有重大意义。
实现A+！津潍高铁项目
由中铁十五局承建的新建天津至潍坊高速铁路站前工程JWZQ-4标段，线路全长27.224km，主要包括桥梁、路基及海兴西站站场土建等工程。该项目管段内桥梁工程比例大、结构形式多样、技术复杂、工程接口多，且多次上跨重要道路和河流，施工潜在安全风险大，环水保要求严。
△津潍高铁黄骅梁场首架开始
自上场以来，中铁十五局津潍高铁项目部积极践行“讲诚信、争第一”企业文化理念，科学统筹力量，优化工艺工序，盘活生产资源，实现了快速化施工。项目团队紧密结合施工现场实际，严格执行标准化建设管理要求，反复研讨优化施工方案，强化现场安全质量管控，先后克服了安全风险高、软质地质条件差、环水保要求严、征地拆迁难度大等困难，确保了各项工序之间的闭环衔接，保障了施工安全质量有序可控，施工形势喜人，多次受到各级领导的好评。
△津潍高铁海兴特大桥首个墩身完成浇筑
新建津潍高铁北起天津滨海站，南至潍坊北站，全长348.3公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时，是国家“八纵八横”高铁骨架的重要组成，也是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分。项目建成通车后将优化升级天津市与山东半岛、长三角区域的交通联系，进一步支撑和引领京津冀协同发展。
联合A+！沪苏湖项目+杭萧项目
△沪苏湖高铁湖州南浔站
沪苏湖铁路站前Ⅱ标线路全长32.631km，主要包括8704根桩基，952个墩身，774孔预制梁，129联现浇梁，10组无砟轨道道岔、67.16km双块式无砟轨道以及特大桥梁、高架站等工程。由于该项目位于“两山”文化发源地，施工环保、水保要求高；体量大、线路长、工期紧，建设协调任务重。面临跨越既有高速公路施工，涉路涉水施工，上跨道路车流量大，风险源多；道岔连续梁以及支架现浇梁数量大，单双线异形现浇梁较多，沿线居民区较多、建筑物密集，施工干扰多等多重挑战，安全风险高，施工难度大。
△沪苏湖高铁箱梁架设全部完成
面对多项挑战，中铁十五局沪苏湖铁路项目始终秉承“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，以“争第一”为目标，拿出了“争第一”的拼劲、干出了“争第一”的气势。进场以来就超前谋划，积极配合业主和地方政府依法合规开展工作，紧抓资源配置，编制实施性施工组织设计，以架梁通道为关键线路，以铺轨时间为控制节点，合理安排各单位工程、分部、分项工程的施工，成功克服施工中遇到的种种难题，优质高效地完成了多项关键节点任务，取得全线首根钻孔桩灌注、首孔40m箱梁制架、首个连续梁合龙，全线率先完成桥梁下部工程、箱梁预制架设、无砟轨道等多个第一，施工生产始终领跑沪苏湖全线。
△沪苏湖高铁跨东宗线连续梁合龙
沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道，全长163.8公里，设计时速350公里，预计2024年年底建成通车。届时，沪苏湖铁路将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，同时可与宁杭一起构筑南京至上海间又一快速通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，又极大地方便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来，对促进长三角地区一体化和苏南地区现代化具有重要意义。
△萧山机场站综合枢纽效果图
由中铁十五局承建的杭州机场高铁站前4标项目线路长11.48公里，主要承建工程包括靖江特大桥，萧山机场东隧道，钱塘动走线桥梁，动车存车场及路基，其中盾构隧道全长4068.7米，采用一台直径14.3米泥水平衡盾构机，是国内最长下穿运营机场跑道的超大直径盾构法施工隧道。盾构隧道为单洞双线隧道，隧道穿越60余栋民房、3处钱塘江支流、地铁7号线和机场快线、国航大厦、萧山机场跑道、T1航站楼等需重点保护构建筑物，穿越风险源长度占隧道全长75.4%，穿越地层条件复杂、安全风险高、施工难度大，是全线重难点工程。
△杭萧项目智能化钢筋加工场
项目积极落实精细化管理要求，深入践行“讲诚信、争第一”企业文化理念，对项目安全、质量、工期、信用评价、成本管控等进行穿透式管理，对关键施工节点目标进行每周梳理、实时盯控、动态调整，做到“解决问题不过夜，推进节点不停歇”。同时，项目不断强化安全终端管控措施，严格落实项目领导带班、管理人员跟班、安全人员盯班的管控措施，把安全管理落实到每道工序、每个工种、每名工人。严格落实“工装保工艺，工艺保质量”的措施，始终坚持样板先行，严格执行“三检制”，全面推进工程质量制度化、流程化、标准化。高度重视信用评价工作和每一次的上级检查，严防不良行为的出现。严管善待施工队伍，加强施工队伍的日常管控和常态化“达标管理”。项目通过多个“第一”、多次“好评”，为实现“争A+保A”的信用评价目标奠定了良好的基础。
△杭萧现场施工按节点推进
新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程全长71.2km，本线路是杭绍台铁路和沪乍杭铁路的重要组成部分，是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施，也是实现高铁进杭州萧山国际机场，构建空铁联运体系的重要项目。
A+！格库改造（新疆段）项目
△格库铁路（新疆段）扩能改造S1标项目
格库铁路（新疆段）扩能改造工程项目属于既有铁路施工全长242.18千米，主要包括新开10个会让站，路基挖方21.2万方、填土方49.6万方、圬工方2.5万方，接长涵洞298横延米/41座；站线铺轨15.6千米，铺设新岔37组，新建房屋8306平米。该项目平均海拔约3000米，所在地形极为复杂，涵盖沙漠、戈壁、沼泽、湿地、高原、大山等，同时还面临着风沙大、信号弱、早晚温差大等诸多挑战。
△格库铁路（新疆段）扩能改造S1标项目
自上场以来，中铁十五局格库铁路（新疆段）项目秉持“一不等、二不靠”的服务理念，致力于创建优质工程品牌。自施工以来，项目部精心规划、统一安排，建立了严格的安全生产责任制，对每个施工环节进行风险评估和隐患排查，确保施工过程零事故；制定了高标准的质量控制体系，从原材料采购起进行严格检验，对不符合要求的严禁进入施工场地；制定了详细的施工规范和操作流程，对施工进度、质量、成本等进行精细化的管理和控制，确保优质高效地完成各项节点任务。
△格库铁路（新疆段）扩能改造S1标项目
格库铁路（新疆段）连接库尔勒至阿卡滕能，是新疆南疆地区东出的重要运输通道和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一，也是西部地区经济社会发展和能源安全保障的重点运输通道。该线路预计于2024年9月通车，通车后对优化我国西部地区尤其是青海和新疆的铁路网结构，推动丝绸之路经济带战略，加强沿线经贸往来与资源开发，增进民族团结以及巩固国防等方面具有重大意义。
A级信用评价！西渝高铁项目
△西渝高铁华蓥山隧道出口
西渝高铁康渝段站前九标位于四川省达州市大竹县与渠县境内，全线长度31.8km，合同额33.3亿元，合同工期72个月，设计速度为350公里/小时。华蓥山隧道全长12150米，属于特长隧道，是全线Ⅰ级高风险隧道和控制性工程，有毒有害气体、塌方、岩爆和软岩大变形、突水突泥、瓦斯爆炸等“五毒俱全”，有着全线隧道“天花板”“隧道地质博物馆”之称。
△西渝高铁金桥庵龙门峡河特大桥
西渝高铁团队自进场以来，项目团队深入践行“精品、智能、绿色、人文”的新建设理念，始终秉承高起点谋划、高标准开局、高质量建设理念，克服施工难度大、风险系数高等诸多困难，有力组织、科学施策、大胆开拓、拼搏进取，为有效解决复杂地质条件下隧道快速施工难题，实现安全优质高效生产建设目标，他们以科技攻关和技术创新为抓手，不断探索“破敌之策”。“一洞九线”全工况智能化大型机械配套作业全面展开，推进隧道小工装、小工艺发明和应用近15项。
△西渝高铁华蓥山隧道出口率先完成大机配套
西渝高铁建成后，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，巩固秦巴山区扶贫攻坚成果，促进沿线社会经济发展，全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展，有利于西部地区融入国家对外开放战略，对推动东西部交流等具有重要意义。
A级信用评价！成达万高铁项目
△成达万高铁渠江特大桥
中铁十五局承建的成达万高铁CDWZQ-12标段全长24.805公里，位于四川省达州市境内，合同总金额23.33亿元，合同工期60个月，主要工程包括隧道6座、桥梁30座、路基31处、涵洞14座以及双块式无砟道床及轨枕运输安装49.61公里，其中包括世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥——渠江特大桥等全线重难点工程。项目于2022年10月6日进场，具有工程量大、工期紧，跨度大、线路长，地质条件复杂、施工难度大等特点。
△成达万高铁项目
面对挑战，中铁十五局成达万高速铁路项目贯彻落实施工标准化、精细化管理，严格遵循设计标准、合同要求，确保施工安全、质量可控。针对现场实际情况，项目部切实加强安全与质量双重监管，建立科学合理的考核激励机制，精心规划资源配置，多点多面同时作业。同时项目以自身为依托成立博士工作室，创立专业科研团队，坚持“技术先行”，不断优化施工工艺，加强技术攻关，取得了系列显著技术成果，确保关键节点任务的优质高效完成。
△成达万高铁路基示范段
成达万高铁全长477公里，设计时速350公里，计划2027年建成。项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，成为四川省东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
A级信用评价！平漯周高铁项目
△平漯周高铁项目效果图
平漯周高铁站前5标项目正线全长28.228公里，主要工程包括：站场路基工程2.3公里、双线桥梁2座共25.932公里、单孔涵洞197.82横延米、无砟道床55.628公里。该标段位于漯河市境内，线路经过主要城区，横跨数条既有线铁路及若干主干河流。沿线施工环境复杂，地面居民区和公共设施密集，地下遍布给排水线、热力管线、燃气管线、输油管线及电力、通信等线路设施。是全线7个标段中施工风险因素最多、征拆难度最大的标段。
△与麦田共生长的平漯周高铁，奏响夏日丰收曲
面对诸多困难，项目团队多次召开专题部署会，强调“信心比黄金重要”，要勇于直面问题、迎难而上。在施工过程中，该项目严格落实公司下发的项目管理手册，纵深推进标准化施工和精细化管理，做优施工策划、做好过程管控，严控每一道工序，紧盯技术、质量、安全等各项指标。全体员工卯足干劲，奋起直追，积极解决各种困难，顺利完成了各项工作任务。
△雪中的平漯周高铁舞漯特大桥
平漯周高铁的建设，是主动服务和融入“中部崛起”“交通强国”等多重国家战略、构建新发展格局、实现高质量发展的体现，是河南连接中西部地区及长三角地区的经济走廊，建成后，对推进中原城市群一体化协同发展，增强中原城市群整体竞争力、辐射力、影响力具有重要意义。
A级信用评价！吉珲铁路项目
△吉珲铁路第二松花江特大桥
吉林至珲春铁路枢纽西环线工程位于吉林市境内，为国铁Ⅰ级铁路工程，设计速度目标值120km/h，预留双线电气化。线路途径吉林市辖的六个区，总长64.153km。由于该项目位于东北吉林，地形复杂且地处高纬度严寒地区，施工环境恶劣，有效施工期短，对施工技术和管理水平的要求极高，面临着冻土冻融冻胀、空洞塌方等多重挑战，安全风险高，施工难度大。
△吉珲铁路哈达湾站大封锁施工圆满结束
面对重重困难，中铁十五局吉珲铁路项目始终秉承“逢山凿路，遇水架桥”的企业精神，严格按设计施工、执行规范要求，确保施工安全、工程质量和施工进度。项目团队结合施工现场实际，抓主要矛盾，不断优化资源配置，采取多点多面同时作业的策略，加强安全质量管控，建立健全劳动竞赛制度，推进标准化施工和精细化管理，成功克服了施工中遇到的种种难题，优质高效地完成了多项关键节点任务。
△吉珲铁路魁元屯特大桥
吉林铁路枢纽衔接长吉城际、吉珲客运专线和长图线、沈吉线、吉舒线及龙丰支线铁路，是东北重要的铁路枢纽之一。建成后，能保障干线通道安全畅通、提高地区铁路运能、扩大铁路运输市场，对于吉林市城市空间格局的形成、改善地区投资环境、促进地区经济发展和振兴东北老工业基地具有重要意义。
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值班编辑：刘连振 段浩利
责任编辑：刘连振
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