今年年初，老编的老车分享中写了一辆1990年巴西产大众桑塔纳EX，今天再次分享了一辆1990年 巴西产大众桑塔纳EX，和之前那辆不同，这辆是顶配车型，不仅有助力转向、四窗电动升降和卡带盒，车尾还有个专门的标识；AUTOMATIC。这辆车本月中出现在巴西二手车网市场并很快高价成交。

动力为一台排量2.0升的4缸125马力电喷发动机，这是巴西版大众桑塔纳第一次配置电喷发动机，这辆顶配车型的传动系统是一台3速自动变速箱（前面说的车尾标AUTOMATIC）。

总里程数只有5.4万多公里，加上这辆车的车况喜人，最终巴西二手车市场以245,475巴西里亚尔的价格成交，折合人民币314,353元，一辆老普桑能卖30多万人民币，算不算是情怀？那中国产的上海大众老普桑大概是什么价格？

上世纪80、90年代年代，是3速自动变速箱和4速自动变速箱共存的时代。按照1990年日本和西欧的技术标准，普桑这个级别轿车还用3AT属于有点过时了。

最后再说说题外话了，关于汽车制造国家。对于西欧、美国以及日本车企来说，巴西、苏联以及后来的俄罗斯是最理想的汽车市场，市场份额够大，且虽然他们国家政府有建立本国汽车生产企业的政策，但是路线有问题，以为建了工厂可以生产汽车就直接成为汽车生产强国了，汽车生产大国和汽车生产强国还是有着本质的区别。如没有自己全套的汽车技术人才和完整的汽车研发生产质量体系，但产品更新换代靠什么? 就没有产品更新换代能力。

想技术更新和产品升级吗？可以啊，这些只有汽车厂的国家关键汽车技术必须从西方汽车企业进口。这样，不仅西方车企可以主导市场的话语权，更让自己的老技术可以发挥最大的潜力和剩余价值。当然，不进口也行，结果就是迭代的一步一步落后，只能靠廉价或政府保护来保住本国市场份额，产品和一流水平差距越来越大。

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