百廿重生 未来可期——张博铁路电气化改造焕新记

张博铁路改造工程启动仪式

南定北站效果图

双杨站效果图

正在建设的张博铁路异型框架桥暨南定北站现场

完成部分老站房拆除，静待改造的博山站

3月15日，张博铁路电气化改造孝妇河特大桥工程开始施工。

3月29日，张博铁路电气化改造控制性工程黄家庄立交桥开始施工。

5月17日，120年历史的博山站开始改造，部分站房拆除，将在保留标志性建筑的基础上建设一座现代化的新站。

6月2日，张博铁路电气化改造新设淄川南站开工建设。

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张博铁路在开通120周年之际，迎来了改造焕新的高潮，可谓是特殊而有意义的“庆生”。

与时代渐行渐远

120年来，张博铁路经历了风云际会的高光时刻，也有籍籍无名的落寞年代。

建成初期，张博铁路虽然是胶济铁路支线，但因为淄川、博山等地经济地位显赫，货运自不必说，客运的繁忙程度也一点不比济南、青岛等地差，是当时全国重要的铁路目的地，从济南胶济铁路博物馆保存的一张从奉天（沈阳）到博山的车票上可略见一斑。

新中国成立后几十年间，因为公路运输不发达，张博铁路作为一条全国独一无二的市内专线，承担起了重要的客货运任务。1961年，中共淄博市委、市政府机关所在地从博山迁至张店后，张博铁路更加成为连接新老市政府驻地的“热线”。1997年，张博铁路开通了从张店直达淄川、博山的“回归号”绿皮列车，曾经红极一时。但随着公路交通的飞速发展及胶济客专的建造完成，至2008年，张博铁路的客运退出了历史舞台，沿线南定站、淄川站、大昆仑站和博山站只办理货运业务，货运则以输入为主，主要为煤炭、铝土矿石。

当中国铁路先后进入电气化时代和高铁时代，张博铁路均失之交臂，至今仍然停留在“内燃时代”，跑的是烧柴油的老“东风”。120年前，修建张博铁路是为了输送资源。时过境迁，如今投入巨资为她进行电气化改造还有必要吗？

为什么一定要改

有一条120年历史的铁路，对一座城市来说是一份弥足珍贵的财富。

张博铁路再次回到发展决策的视野源于城镇化快速发展带来的城市轨道交通建设热潮。2015年7月，济南轨道交通1号线试验段开工，成为山东第二座建设城市轨道交通的城市，一时间城市轨道交通成为山东各市关注的新赛道。

城市轨道交通，顾名思义是服务于本城市内，以列车运送相当规模客流的公共交通方式，有地铁、轻轨、单轨、磁浮、市域铁路等模式。市域铁路与其他几种模式相比，可以为中心城市和周边城镇提供速度更快、运量更大、距离更长的客运服务。

淄博在选择轨道交通模式时，首先要考虑南北狭长的组群式地理布局。显然，充分利用南北走向的张博铁路无疑是性价比极高的先手棋。正因如此，早在2017年淄博政府工作报告中，就提出要全面提升综合承载功能，加快启动张博铁路电气化改造，着力完善现代化综合交通体系。此后，连续几年的政府工作报告都对张博铁路改造提出了明确的要求。

其间，张博铁路改造的各项筹备工作也在紧锣密鼓地推进。2021年12月30日，张博铁路可行性研究报告获国铁集团和省政府联合批复；2022年6月14日，张博铁路电气化改造初步设计获得国铁集团和省政府联合批复；2022年8月3日施工图获得国铁集团工管中心批复；2022年8月31日，张博铁路电气化改造工程正式启动。

实施张博铁路电气化改造对淄博经济社会发展具有时代意义和战略价值，是几代淄博人民的共同夙愿，是淄博转型发展的迫切需要，对进一步激发城市能级活力，梯度推进全域融合发展，大力改善沿线居民出行条件具有重要作用。上级也对张博铁路电气化改造寄予厚望，希望淄博以此为契机，蹚出市域铁路公交化运营、一体化服务新业态、新路径。

电气化改造后的张博铁路为全封闭全立交，时速可达100公里，单程最短时间仅需30分钟，可高效地将张店区（含经开区）、淄川区、博山区四个区域串联起来，打破组群式城市间要素沟通的痛点。更为重要的是可以进一步提升中心城区首位度和活力能级，打造辐射淄川、博山的半小时经济圈，住在淄川、博山，工作在张店的场景唾手可得。同时也能引客流南下，带动我市南部区域经济社会发展，特别是生态旅游、观光农业的发展。

在张博铁路改造工程开工建设不久，淄博“爆火”出圈，张店的八大局便民市场、海岱楼，淄川的聊斋园，博山的陶琉、美食都成了全国知名的流量IP。可以想象，张博铁路改造完成后，便捷的城际交通无疑将对提升城市的流量和美誉度发挥重要的推动作用。

改造后有啥变化

据公开资料显示，张博铁路改造后将由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km，为全封闭全立交国铁I级铁路，双线电气化，速度目标值100公里/小时，公交化开行4编组CRH6F型动车组。每列动车组设4组车厢，663个座位。运行初期每天需发车45对，高峰时发车间隔时间10分钟至15分钟，平峰时发车间隔时间30分钟，全程直达需30分钟，站站停约40分钟。采用轨道交通售检票系统，可以实现刷公交卡乘车。

张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站，目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。

具体线路走向为，客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线，利用既有线作为左线，在西侧新增二线，至南定站北侧设南定北站，至淄川杨兰村北侧设双杨站。在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，至幕王村附近设淄川南站，至大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，至博山区白塔镇南侧设博山北站，终点站为博山站。

张博铁路改造虽然是在既有线路基础上进行的，但工程量仍然十分巨大。以桥梁为例，需要新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座。而这些改造项目多位于城市建成区，施工难度不比新建工程小，不可预期因素多。也正因如此，工程的进展牵动了无数淄博人的心。

“新张博”还能火吗

从没有一项交通建设项目如此让淄博人牵挂。从规划到施工，无数热心市民关注着她的“一颦一笑”，在各大社交平台上发布动态和进展，述说着关于她的一切。

“大家说说未来的票价是多少？能否超过8元？”“今天张博铁路改造淄川铁路大桥开工”“大昆仑车站的最新大图来了”“讨论一下张博铁路改造后的客流和开行列车情况”……

大家最为关注的还是改造后的张博铁路能否重现辉煌。有网友说，张店与博山间的客流有限，决定了她不会重现当年的辉煌。很多网友持不同意见，认为张博铁路是城市轨道网络的一部分，待整个网络组建完成后，她的作用和效能将有质的变化。还有网友分析，济南地铁8号线末端的章丘站距张博铁路淄川站只有22公里，在济淄一体化发展的今天，修建一条连接线并非难事，两张城市轨道网并网后，客流会有大幅增长。

更有网友大胆建议，将张博铁路改造延伸至博山的八陡（博八线），再新建连接线与辛泰铁路连接，甚至可继续延长至沂源县，从而把城市轨道网络覆盖到市域最南端。

此外，我省正在规划的滨淄临高铁、鲁中高铁项目也引起了网友的关注，提出滨淄临高铁可共用张博铁路既有线路的大胆构想。如果实现，张博铁路将不再是国铁网络的末梢，突破市域铁路的局限，变成南北通透、东西畅达的干线。

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经历过硝烟战火的淬炼洗礼，见证过铁骨铮铮的火红年代。穿越百年时光，满载着记忆和荣光，全新的张博铁路即将肩负全新的使命、开启全新的征程。

120岁不老，“新张博”未来可期。

记者 刘淼 李可孝 董振霞 刘伟

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