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圈刹最新娱乐体验_自行车碟刹和抱刹区别(2024年12月深度解析)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

捷安特TCR3：圈刹碳纤王今天我们迎来了捷安特TCR Adv 3的到货。这款自行车无需过多介绍，已经凭借其卓越的性能和设计赢得了广泛认可。 𐟚𔢀♂️ 这款TCR Adv 3配备了第九代碳纤维压缩车架，这种设计在多年后依然表现出色。整车搭载了全套喜马诺4700变速和刹车系统，2x10变速和圈刹设计，使其在性能和耐用性方面都表现出色。 𐟔砥œ訿™个碟刹流行的时代，圈刹的设计显得尤为珍贵。虽然有人认为圈刹是时代的产物，但它的优点不容忽视。相比碟刹，圈刹在重量上更具优势，维修成本更低，且没有碟刹那种烦人的蹭碟异响。 𐟛 ️ 整车配备了一对铝合金双层培林轮组，这在日常使用中表现优异。如果你对骑行体验和效率有更高要求，后期可以升级为碳纤维轮组，以获得更佳的性能。 𐟌Ÿ 总的来说，捷安特TCR Adv 3是一款集轻量化、高性能和耐用性于一身的自行车，无论是日常通勤还是专业竞技，都能满足你的需求。

圈刹之美，经典永不过时！在经历了那次小意外后，我对速度的追求变得平和了许多。现在，我只是享受在城市中骑行的乐趣，速度的快慢并不那么重要。差个几分钟，慢慢骑，享受沿途的风景，这才是骑行的魅力所在。今天，我换上了一套入门级的50框高碳轮组，外观看起来非常不错。原来的外胎还能用，所以技师建议保留。内胎因为气嘴长度不够，换了一对新的。刹车皮也换成了Giant的碳皮，58块一对，先凑合用着。骑着新车去奥林匹克广场转了一圈，回家途中突然被大雨浇了个透心凉，只好躲到北辰洲际酒店避雨半小时。夏夜的雨声别有一番风味，也算是不错的体验。圈刹的美，在于它的经典与实用。即使速度不再是追求，它依然是我的首选。

2024年，圈刹公路车还有市场吗？最近听说了公路车的终极形态是TCR，这让我对TCR压缩车架产生了浓厚兴趣。偶然间，我淘到了一款2020年的ADV车架，购买时间是2022年1月，价格非常美丽，成色也很不错，只是有些正常的骑行磨损。我将原来车上的配件搬到新车上，虽然有点不伦不类，但并没有刻意减轻重量，未来会慢慢优化。 𐟚𔢀♀️ 车架：2020款TCR ADV S码 𐟌€ 轮组：Mega50框高胖圈 𐟔砥嗤𛶯𜚱05大套 𐟪‘ 坐垫：国产3D打印碳轨 𐟛 ️ 把组：山寨国产碳纤维把+UNO铝把立-7度110mm 𐟔’ 锁踏：辉哥TK800 𐟒砦𐴥㶦ž𖯼š淘宝塑料款 𐟔砥…𖤻–：羽毛球龙骨手胶，Risk超轻快拆杆，正新内胎，马牌Grandsport Race折叠胎 ⚖️ 重量：7.8kg 五月三十号：前几天出去爬坡时，发现摇车时有异响，估计是快拆杆的问题。果断换了个DT结构的锁紧力度很强的快拆杆，后续再试试。自己动手换了个把带，下一步考虑换个弯把，大家有啥推荐的吗？六月三号：入手了大石分体把，没想到这把严重缺货，问了一圈都说没货。最后在闲鱼上一个卖家找到我要的38尺寸，立马拍下当天发货。到手后立马换上，做工品质都很好，下把位用力压没有任何形变，整车刚性大大提升，特别是摇车发力的时候感觉非常明显，性价比超高的一款弯把。

开始卷了，7.9kg，2999元！单盘12速的VOOK V6圈刹公路车上市，更多细节请戳：网页链接

DT ARC1100对决mcc轮组最近从二手市场淘到了一对圈刹开口版的Corima mcc 47轮组，真是颜值爆表！装上后，骑行体验了一段时间，下面分享一下使用感受： 𐟚𔢀♂️ 重量：相比DT ARC 1100，Corima mcc稍重一些。 𐟌€ 巡航：在巡航速度上，Corima mcc稍逊一筹。 𐟌쯸 滑行：滑行表现也不如DT ARC 1100。 𐟏ž️ 爬坡：我一般不爬坡，所以这方面没有太多体验。 𐟚€ 起步与加速：Corima mcc在起步和加速时的响应速度更快。 𐟔„ 外宽：这个轮组的外胎宽度较大，25C的外胎无法完全覆盖，换了28C的外胎后才合适。 𐟌Ÿ 颜值：长时间使用后，感觉Corima mcc的颜值确实比DT ARC 1100更高级。圈刹轮组的魅力在于它的经典和实用性，虽然重量和性能上可能不如一些现代轮组，但它们依然有其独特之处。对于骑行和骑行装备，永远保持热爱和探索的精神。

自行车碟刹和圈刹怎么选？一文搞定！嘿，骑友们！最近是不是在纠结自行车刹车系统该选碟刹还是圈刹？别急，今天咱们就来聊聊这两种刹车的优缺点，帮你做个明智的选择。价格大比拼 𐟒𘊩斥…ˆ，咱们得谈谈价格。碟刹的价格相对来说要高一些，主要是因为它的技术含量和材料成本都比较高。而圈刹呢，价格就亲民多了，适合预算有限的骑友们。重量对决 𐟏‹️‍♂️ 重量也是一个需要考虑的因素。碟刹的重量通常比圈刹要重一些，这可能会影响骑行时的灵活性和速度。如果你追求轻便，圈刹可能是更好的选择。性能稳定性 𐟌 在性能稳定性方面，碟刹的表现通常更出色。它受环境因素的影响较小，无论是在湿滑的雨天还是炎热的夏天，都能保持稳定的制动效果。而圈刹则容易受环境影响，特别是在湿滑的路面上表现不佳。维护保养 𐟔犤🝥…𛦖𙩝⯼Œ碟刹需要定期保养和维护，特别是容易蹭碟的问题需要特别注意。而圈刹则相对简单一些，只需要定期检查刹车片磨损情况即可。优缺点总结 𐟓 碟刹：优点：灵敏度高，手感好，制动距离短，环境影响小，性能稳定。缺点：重量较重，保养麻烦，容易蹭碟。圈刹：优点：价格亲民，重量轻，维护简单。缺点：制动距离较长，刹车手感不如碟刹灵敏，容易受环境影响。个人建议 𐟒እ悦žœ你追求高性能的刹车系统，愿意花更多的钱和精力进行维护，那么碟刹可能是你的不二选择。但如果你更注重性价比和轻便性，圈刹也是一个不错的选择。最后的话 𐟚𔢀♂️ 无论你选择哪种刹车系统，记得一定要适合自己的需求和预算哦！希望这篇文章能帮你在碟刹和圈刹之间做出明智的选择，祝你骑行愉快！𐟚𔢀♀️

波加查同款顶级车架，你值得拥有！最近闲着没事逛逛国外的二手网站，竟然发现了一辆顶级车架的清仓货！这可是圈刹老鸟们的最爱，椰子兄弟同款，波加查2017年骑过的同款车架哦！不过可惜的是，56码的已经没有了，我只能买了58码的。好在Reach只有402mm，stack588mm，身高180cm以上的朋友都可以骑。这可是最后一批台湾产的Scott，当年可是无敌的存在啊！现在的问题是，这辆车怎么装呢？有没有小伙伴骑过同款车，麻烦给我点照片参考一下。大家帮我想想办法吧！

迪卡侬骑行小帽：夏日骑行的好帮手 𐟌ž 最近入手了迪卡侬的队版骑行小帽，真心觉得这东西太实用了！尤其是在炎热的夏天，户外骑行时汗水顺着头盔流进眼睛里，那种不舒服的感觉真是让人头疼。而室内骑行台训练时，汗水更是如雨而下，有个小帽真的方便多了。说到迪卡侬的队版骑行服，虽然我个人觉得外观设计有点不太符合我的审美，但价格确实很亲民，比其他车队的小帽便宜不少。最近在北京龙德广场店看到有个活动，原价7499元，现在只要6999元，不知道618的时候会不会更便宜。特别喜欢的af105黑白涂装，外走线车架和r7000圈刹大套，简直完美符合我的需求。总之，这款骑行小帽真的是夏日骑行的好帮手，推荐给大家！

圈刹升级记！105夹器体验随着碟刹的普及，圈刹似乎已经被边缘化了。记得我那台ATX860，碟刹真的是一刹一个准，刹到后轮漂移，甚至有时候会人仰马翻。而ADV3的Tiagra圈刹，简直就是垃圾中的垃圾，用力捏下去，车子还会滑行很长一段距离，俗称刹不住。必须改！必须改！于是，我去了某T*专卖店，结果店里没夹器。技师告诉我，换线就行，还给我看了份DA的线，300多块。我心想，双轴和单轴肯定是有区别的，不甘心就这么算了。圈刹的退位让市场上的夹器价格也降了不少。105的夹器，价格不到300，我挑了个银色的，结果一下变成了450。算了，就你了。试用手感：简直吊打Tiagra。轻捏就能明显减速，下重手能很快刹停。虽然没有碟刹那种漂移和人仰马翻的刺激，但维护方便啊，基本上不用担心蹭碟。所以，各位Tiagra圈刹的车手们，赶紧换了吧！

SL6 vs IZALCO，谁更强？大家好，今天想和大家聊聊我对公路车器材的一些思考，特别是两台老车的故事。先说结论吧，SL6无疑是我更推荐的选择，但我对IZALCO为首的圆管车也情有独钟。下面我会详细说说这两台车的重量和骑行体验。 SL6：六边形战士的魅力 𐟚𔢀♂️ SL6真的是一台非常好骑的车，性能无需多言。虽然在圈刹时代已经有点老派，但它依然是六边形战士。虽然它的气动性能可能不如那些碟刹时代还在更新圈刹的品牌，比如TCR，但在ZIPP404的加持下，高速骑行时依然表现优异。这台SL6的重量也很轻，只有6.4kg，这得益于圈刹和超轻涂装。搭配机械RED刹车和ZIPP管胎404（16款，最轻的404，管胎版仅重1380g），这台车的轻量化程度让人惊叹。想象一下，一台又轻又硬气动又好的车是什么体验？一些晚入坑的车友在碟刹时代7.2、7.1kg就觉得是个不错的重量，以前完全不能想象。自从SL6已经又换了好几台车了，我还是会时不时怀念骑着装了404的SL6去鹿泉骑抱犊寨的感觉。 IZALCO：硬核骑行的选择 𐟚𔢀♀️ 再说说FOCUS IZALCO，这台车的感受很直观，没有SL6那么多要说的。它重5.4kg，是一台爬坡车，又硬又颠，起教飞快加速很不真实，也不全能。而且这个架子最早一批生产年份很早，在2013年。SL6和第三代超六最早一批已经是2016年了，也就是说这台FOCUS IZALCO是一台10年前设计的老车。这台车收来后先改了亮面黑的涂装，当时定位就是超六的临时替代品。总所周知超六难买，大码超六更难买。FOCUS断断续续骑了一年多，算是完成了它的使命。总结 𐟓 希望这些分享能对大家有所帮助！

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