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柳梧高速最新消息报道_柳梧高速公路地图(2024年11月热点汇总)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

柳梧高速

【「贵港」柳梧铁路5标项目完成全部桩基施工】10月8日，柳梧铁路5标项目现场传来捷报，随着桂平特大桥最后一根桩基施工完成，由广西交通投资集团投资建设，中交路桥建设有限公司承建的新建柳梧铁路LWZQ-5标项目共计5469根桩基施工已全部完成，为后续施工推进奠定了坚实基础。自首根桩基开钻以来，项目建设团队相继克服房屋迁改难度大、地质条件复杂等不利因素。一方面，严格落实管理人员及作业人员的技术交底与安全教育培训工作，全力做好施工技术安全保障举措；另一方面，在正式浇筑前，建设团队紧密结合现场施工实际状况，查缺补漏，严格依照施工方案推进作业，仔细排查安全隐患。同时，试验人员严格把控混凝土供应质量，现场技术人员对桩基成孔质量进行细致检验，对施工各项工序的细部环节予以有效掌控。在浇筑过程中，项目主管领导及技术人员全程旁站监督，确保施工质量始终处于受控状态。据悉，柳梧铁路5标段起点位于桂平市，终点位于平南县，路线全长29.38公里，其中桥梁长度26.44公里，占比90.81%，主要建设桂平特大桥、社岭头跨荔玉高速特大桥、平南乌江特大桥、安怀刚构中桥、平南北站工程项目及铁路路基工程等。柳梧铁路作为柳州至广州铁路的重要组成部分，柳州至广州铁路是国家“十四五”规划《纲要》确定的重大工程项目，是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，是区域综合立体交通网络的重要组成部分，是一条客货兼顾的区域性干线铁路。

去西藏，坐火车是一种怎样的体验？青春没有售价，但铁腚直达拉萨。到了我这个年纪，硬座的苦是一点都吃不了了。好在西宁-拉萨往返的绿皮车，卧铺还不算难抢。进藏机票便宜，我选择了落地拉萨。出藏时买了拉萨-西宁的软卧，到了再转高铁或者飞机返杭。青藏铁路，又称天路，国庆时会加开班次。去火车站打车的话，大门口好像在修什么，定位到旁边的拉萨柳梧汽车站，从这里门口进站更近。氧气瓶不能带上车，车厢供氧的。我坐的这趟早8:30的，白天能完整欣赏到G109的主要风景，天黑时刚好出可可西里。这段路上已经在修高速了，到纳木措这段已经通车了，西藏的高速是免费的。铁路的轨道路基垫得比较高，视野比国道上要更好。全程有21小时，但根本不会无聊，也没有审美疲劳，西侧车窗的景观更好。一路上视野特别开阔，天蓝云白，雪山环绕，草原上遍地牛羊，时不时还会看到野生动物。野驴是最多的，运气好还能看到狐狸、狼，我甚至见到了一头藏羚羊！遗憾没来得及拍照记录，窗边守了一下午，也没见到第二头。沿途穿过沱沱河，越过唐古拉山，穿越可可西里。与三大圣湖之一的错那湖相伴一程，这个湖较之纳木措，最大区别就是它不收门票，也不开放参观，而我坐在温暖的车厢里就能尽情欣赏它的美。会有工作人员来售卖车票集，一两百一本，买不买都没关系，但她对这条铁路的历史讲解，还是非常值得认真听听的。这条路，太伟大了。她会告诉你每个景点的途径大致时间，可以定个闹钟提醒下。路边的哨所里，真的会不断有“白杨”敬礼致意。记得看一场高原上的日落，美得惊心。进入可可西里后，车厢里虽然感觉不到，肉眼能看到外面景色因温度的变化，积雪逐渐变厚，就像天色渐渐变的浓黑一样。安心睡上一觉，天亮就到西宁了。

柳梧铁路社岭头跨荔玉高速公路特大桥连续梁顺利合龙

【聂当特大桥通车时间定了！】据“拉萨发布”微信公众号消息，拉萨市重点项目——聂当特大桥项目，预计2025年底达到通车条件，2026年5月份实现全面通车。该项目于2024年6月11日开工，总投资3.94亿元，将建设一座全长1.81公里的跨河大桥，桥面宽度23.5米，双向4车道，设计时速50公里/小时。项目建成后，将实现机场高速、达东与聂当工业园区交汇贯通，进一步完善城市交通网络，提高聂当工业园与柳梧新区互通能力，带动聂当工业园区及周边区域协同发展。

【柳梧铁路4标项目连续梁全部完成合龙】10月23日凌晨1时，经过两个小时紧张有序的施工，由广西交通投资集团投资建设，中铁上海工程局集团有限公司承建的柳梧铁路LWZQ-4标项目金田紫荆河特大桥跨S304省道(48+80+48)米现浇混凝土连续梁顺利合龙。至此，该标段正线3联连续梁全部完成合龙，打通了项目架梁关键通道。金田紫荆河特大桥共设计建设2联连续梁，本次浇筑的(48+80+48)米现浇混凝土连续梁，主跨跨越S304省道，全长177.5米。由于连续梁毗邻平武高速公路，上跨繁忙省道S304，沿线房屋密布，施工安全风险高、技术难度大。为确保顺利合龙，项目部多次召集技术骨干和施工班组进行技术交底和安全培训，合理配置人员和机械，对支架搭设防护、交通疏导、0#块浇筑、边跨段+合龙段等施工关键工序严格把关。在浇筑过程中，技术人员对混凝土浇筑时间、浇筑速度、浇筑质量控制以及模板支架情况实时检查，保障了施工的质量和时效。 “中跨合龙段施工是整个梁体施工重点部位，合龙段因混凝土浇筑后，随着气温变化会引起梁体收缩变形。为满足混凝土的浇筑条件，根据施工方案要求，经监测收集数据应在凌晨开始浇筑。此时温度全天最低且相对稳定，是一天中最适合浇筑的时间，浇筑时间控制在3小时之内。”项目负责人褚文景说。据了解，柳梧铁路4标项目全长21.421公里，桥隧比77.5%。在项目进展方面，隧道工程已完成74%，桥梁工程已完成80%，路基工程已完成90%。柳梧铁路为柳州至广州铁路重要组成部分，是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是一条客货兼顾的区域性干线铁路。项目建成后，可缓解国铁区域路网的通过能力紧张状况，缩短运输距离、降低运输成本，对广西沿线地区经济发展具有促进和带动作用。（中国新闻网）

【平南乌江特大桥跨平南绕城高速（规划）连续梁顺利合龙】 10月9日，随着最后一泵混凝土浇筑，新建柳梧铁路LWZQ-5标项目建设现场传来捷报，平南乌江特大桥跨平南绕城高速(规划)连续梁顺利完成合龙，为后续T梁架设奠定了坚实基础。平南乌江特大桥30-33号墩连续梁位于平南县新建村，主跨全长113.5米，采用“挂篮悬臂浇筑施工”工艺，连续梁位于跨平南绕城高速(规划)正上方。为实现平南乌江特大桥跨平南绕城高速(规划)连续梁的顺利合龙，项目建设团队提前谋划，制定了详细的施工方案。从材料准备到现场施工，每一个环节都严格把控，确保万无一失。同时，加强施工现场的安全管理，落实各项安全措施，为施工提供了坚实的保障。该项目的实施将形成川渝云贵、桂中地区与粤港澳大湾区货运交流大通道，对完善区域综合立体交通网络结构具有重要意义。（来源：人民网）　

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