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轮组框量是什么意思揭秘_轮组框量是什么意思啊(2024年12月焦点)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

轮组框量是什么意思

mavic花鼓怎么样最近在琢磨轮组的事，翻了翻抽屉，发现那对没怎么用的Chris King轮组，心里不禁有些感慨。这轮组买了快三年了，使用频率其实不算高，但每次骑上去，那种独特的战斗机般的小蜜蜂花鼓声总是让人心潮澎湃。当初买Chris King的时候，被美国佬宣传的顶级耐用性迷得晕头转向，结果发现耐用性有很多种。现在看来，R45D系列确实有点娇贵。后期Chris King花鼓配备的塔基都是铝合金材质，但由于花鼓结构的原因，HG塔基的固定槽底座是完全独立的，非常吃材质硬度。我当初装9200飞轮的时候，稍微用力一点，塔基底固定槽就完全断裂，根本无法使用。这种情况只能更换塔基，而Chris King独特的结构使得更换塔基必须连花鼓轴心一起换，2600块就这样没了。相比之下，DT系列的花鼓设计更合理，一体化均匀受力，至少不会轻易断裂。随着使用里程的增加，Chris King花鼓大概在60小时的时候磨合期刚好结束。这个时候轮组可能会略微框量，需要依靠左侧预压环调节游隙间歇。调大了轮子晃得厉害，调小了轮子不润，轴向压力大，小蜜蜂声音也不对了。相比之下，禧玛诺的数码轴档调节更精准。禧玛诺预压轴档拧松后，轴心反方向转动，前期轴档会和轴心同时转动，当轴档不再和轴心随同转动时，便调好了，真正意义上又润又不旷量。总的来说，Chris King并没有宣传的那么神乎其神，耐用性和i9等竞争对手根本拉不开差距。保养起来也特别麻烦，必须用专用油脂和专业工具，对保养技师的要求极高。相比之下，禧玛诺Dura Ace9100和DT Swiss是公路车用最好的产品。DA纯滚珠角接触，珠子比CK的都大，数量又多，维护一次终身用。而DT的结构保养不用工具，修补件到处都是，维修保养成本低。至于新款DA9200花鼓，纯属辣鸡，棘轮居然是铝合金材质，硬生生搞成易损件，还不如老款千金片。不过说那么多，结构好坏不重要，骑车还是得先去骑。市场上轮组的选择那么多，选它一定行。市场选择的眼光包不会出错的……

超轻轮组编圈！体验超赞𐟔劦œ€近编了一对轮组，简直是我见过最轻的碟刹轮组之一！为了这对轮组，我可是费了不少心思。最终完工重量是1055克，轻得让人惊喜。为什么选择Extralite+N4？𐟤” 首先，为什么不用TR01或者NONPLUS呢？主要是因为WR值的问题。后轮左右张力差异过大，编起来特别麻烦。而且TR01是TUNE的结构，编完圈后会有轴向框量，这点让我很头疼。 Extralite的解决方案是加了一个塑料预压环，这可是他们20年经验的结晶。虽然价格比TR01贵了一倍，但质量确实不一样。EX卖5000块，TR01要10000块，给我一个不选EX的理由？哈哈！车圈选择：博士轮N4𐟔犊再说说车圈，博士轮N4的重量是我见过最轻的，40框高只有313克。编下来后，即使在1500N张力下，依然看不到明显形变。条帽孔也没有变形，真是让我刮目相看。辐条选择：SAPIM CX SUPER𐟌€ 现在自编超轻轮都用SAPIM的CX SUPER来偷轻。不过有个小问题，1:1花鼓的后轮驱动侧一定不能用SUPER，这辐条实在太瘦弱了，承受不了驱动侧的高张力。否则另一边辐条张力弱到检测不到。这就是前面说的WR值的重要性，WR值偏小的花鼓，后轮左右张力差异会更加悬殊。最后驱动侧用了CX RAY，如果不贪心，用更重一点的CX SPRINT会更稳。总结𐟓 总的来说，这次编圈体验非常满意，轻便、结实、耐用，完全符合我的预期。如果你也在考虑编一套超轻轮组，不妨试试Extralite+N4的组合，绝对不会让你失望！

速降神车！29800元速抢！嘿，朋友们！这里有一辆超棒的Canyon Sender速降整车要卖，绝对物超所值！这辆车是2020年买的，当时可是顶配L码，前碳后铝，27.5轮，简直是速降世界赛冠军的标配。骑行感受超级棒，灵活又好操控，特别适合在山地车公园里玩。不过，最近我转骑电助力车了，这辆速降车几乎没怎么骑，所以决定卖掉。车况很好，没有凹凸硬伤，只是有些细微的掉漆和磕碰，完美主义者慎重哦。大部分螺丝都升级成了钛螺丝，前叉状态完美，后胆轻微串气，保养一下就好。这辆车的配置也是顶级的，DH车型强度无敌，没有任何暗病，功能强度完全没问题。去年末刚做过一次大保养，更换了全部轴承和igus衬套等，保养后这一年基本没骑超过20公里。详细配置如下：前叉：Fox 40 Factory Float Fit Grip2 27.5金管轮组：DT Swiss Fr1950顶配轮组轮胎：Maxxis Assegai 3C Grip DHcasing顶配把组：Renthal Fatbar35 ➕Renthal 双肩把立刹车：Trp DH-R evo 冠军刹车变速：Saint 10速套件曲柄牙盘：Raceface Atlas 36T 脚踏：Saint PD-Mx80速降脚踏，无任何框量后胆：Fox Float X2 Factory 金管四路调节（轻微串气需保养，大约300元）把套：ODI（不出，个人用品出了你也用不了）本人身高178cm，这辆车适合170-188cm的朋友们驾驭。感兴趣的朋友赶紧联系我吧！𐟒𐲹800元，绝对值这个价！

我的自组自行车全攻略 𐟚𔢀♂️ 去年我用山地车骑了几次长途，终于下定决心自己动手组装一辆车。经过一番折腾，我终于明白，自组车其实并不难，只要你有耐心和一定的动手能力。下面就来分享一下我的自组车经验吧！ 1⃣️ 车架选择 𐟚𒊩斥…ˆ，车架是整个自行车的灵魂。车架的结构决定了车的尺寸、刹车方式、走线设计、轮组选择，还有最重要的颜色！我个人特别喜欢纯色车架，无论是纯银、纯红还是纯白，都显得特别好看。如果你对车架的要求很高，建议选择品牌车架，这样其他配件可以简单一些。预算2000元的话，车架最好占到50%，也就是1000元。如果你只追求速度和轻量化，车架可以稍微便宜一些，占到20-30%就行。至于车架尺寸，公路车和山地车的尺寸有所不同，公路车一般有44/46/48/50/52/56等尺寸，山地车则是15/17/19等尺寸，不同身高选择不同的尺寸。 2⃣️ 轮组选择 𐟛 ️ 一辆自行车的速度有多快，轮组是关键因素之一。近年来各种轮组层出不穷，低框轮、高框轮、波浪轮、封闭轮、碳轮、刀轮等等。在不考虑自编轮的前提下，我们一般会选择整套轮组。根据车架结构选择合适的轮组，目前我用过的轮组中，觉得最顺滑的还是和博的铝轮。 3⃣️ 中轴曲柄 ⚙️ 前面提到，如果想要骑得快，轮组是首要的，其次就是中轴曲柄。中轴曲柄是自行车转动的核心轴承。现在自组车比较流行的是BB68的螺纹中轴加上中空一体曲柄，这套组合真的很简单，只需要一个中轴扳手就可以拧入中轴并按上曲柄。当然，还需要一定技巧来消除框量。中轴框量问题或者中轴异响问题，很大程度上都是车架五通的原因，这也是车架价格决定的。 4⃣️ 刹车套件 𐟛‘ 刹车套件是行驶过程中保命的关键！现在市面上流行的刹车主要分圈刹和碟刹。圈刹有C刹、V刹和吊刹（吊刹我挺喜欢的，但没找到合适的车架）。一般公路车选择C刹，结构简单重量轻，但制动性能有争议。我推荐选择双轴圈刹夹器，无论是手感还是制动性能都会有提升。再说说碟刹，分油压碟刹和线拉碟刹。油压碟刹公认手感制动第一，但价格和维护都不尽如人意，重量还重。线拉碟刹则取两种刹车的优点也可能是缺点（个人不推荐线拉碟）。 5⃣️ 变速套件 ⚡ 把变速套件放在最后说，禧玛诺爱好者们可能会有点失望𐟙。很多新入门者总会问多少速的问题，其实自行车多少速跟骑行舒适度和速度一点关系都没有，只跟齿比有关。今年新出的公路车多以双盘或者单盘来组车。今天就来聊聊单盘的优势：重量轻、变速简单，无论是1㗷到1㗱3，都不需要前拨，解放我们的左手！齿比方面，个人觉得单盘7速都是够用的，前提是不爬山！最重要的一点是单盘很简洁很美观！骑帅不骑快！希望我的分享能帮到你，祝你早日组装出心仪的自行车！𐟚𔢀♀️

RC200改装全攻略：从刹车到轮组改装RC200确实是个有趣的挑战，但请记住，改装费用可能已经足够购买一辆全新斯特拉93，或者淘到一辆配置不错的二手车。不过，如果你坚持要改，以下是我的一些建议和经验分享。刹车系统：升级夹器 𐟛‘ 原车的夹器简直让人抓狂，所以我果断换成了r7000。但要注意，这车架的设计可能没考虑到夹器的更换，后上叉的开孔不适合r7000等型号的后夹器安装。我最后只能用前夹器当后夹器用，虽然回弹力度稍差，但使用上影响不大。线管和线芯：全面升级 𐟔„ 为了提升骑行体验，我把所有的线管和线芯都换成了佳威的，性价比高，而且比原车的硬线顺滑许多，刹车和变速的手感都得到了显著提升。变速系统：全面升级 𐟚𔢀♂️ 手变、前拨、后拨都换成了r3000小套，日晖9速飞轮、kmc的x9链条和浩盟的一体牙盘。变速效率比原车蓝图r2提升了很多，禧玛诺的变速手感大家都很熟悉，既舒适又精准。不过要注意，kmc链条的链噪有点大。轮组部分：升级轮组 𐟚𒊥ŽŸ车是旋飞轮组，公路车套件一般都是卡飞，所以更换飞轮就一定要更换轮组。原车没有快拆机制，索性就一起换了。我用的是自己tcr换碳轮剩下来的拆车轮组，经济实惠。外胎等到这套正新的磨完会考虑用马牌的ultrasport。碗组：更换碗组 𐟛 ️ 这辆车居然用的是滚珠碗组，这真是让我惊讶。我的上碗滚珠变形了，前叉怎么压紧都有框量，所以我直接换了risk的培林碗组。小配件：舒适度升级 𐟌Ÿ 坐垫换成了捷安特approach，支撑和舒适性甩原车十条街；坐管换成了uno坐管，规格为27.2*350。原车采用老式分体坐管夹，调节很不方便而且时间久了生锈会有咯吱的声音；把带随便买的，舒适度还行；脚踏换成了promend平踏，比原车润好多，踩踏更舒服。前叉：考虑更换 𐟏ž️ 暂时我还没想好更换前叉，但和同好交流过，这辆车的前叉重达1.2kg，正常的铝叉或者碳叉重量差不多在500g以下。如果需要改装的话可以考虑云岸的碳叉（已经有人成功改装过了）。最后，多骑车练腿才是硬道理！𐟚𔢀♀️

大行P8折叠车改装全攻略，提升骑行体验！今年夏天7月份，我入手了大行P8折叠车，初衷是为了休闲健身骑行。由于手腕受伤，我选择了山地车，原本几乎要入手美利达公爵600，但家里阳台空间有限，加上有4+2出行习惯，最终选择了折叠车。大行和小布是折叠车的两大选择，小布的折叠体验更好，但大行的骑行舒适度更佳，因此我选择了P8。以下是我对大行P8的改装经验和一些个人看法：部件选择与更换 𐟛 ️ 坐杆：原装坐杆如果较重且带有不实用的功能（如打气筒坐杆），可以更换为超轻铝合金坐杆，能有效减轻整车重量。例如，大行本身的铝合金超轻坐杆就是一个不错的选择，既保证强度，又大幅降低重量。外胎：为了提升速度和骑行的轻便性，可以将较宽较重的原装外胎更换为更窄的外胎。例如，世文schwalbe外胎具有良好的防刺性能，又能提升骑行速度。如果追求更极致的轻量化，还可以选择钢丝版或折叠版的更窄外胎。脚踏：原装的塑料脚踏通常比较笨重且容易打滑，润度较低。更换为质量轻、脚感好的脚踏能提升骑行的舒适性和效率。我选择了大行自家的脚踏，重量轻，踩踏时的抓脚感较好。把套：把套的材质和手感对骑行体验影响较大。如果塑胶把套偏硬，可以更换为高密度海绵把套，但我觉得P8本身的把套就相当不错，看个人需求。坐垫：如果原装坐垫舒适性不佳或不适合长时间骑行，可以根据自己的需求选择更合适的坐垫。偏硬的坐垫发力较好，但长时间骑行可能会感到不适；较软的坐垫舒适性好，但可能会影响发力。可以根据自己的骑行习惯和需求进行选择，我选择了闪电同款坐垫。牙盘中轴：对于追求更高性能的骑行者，建议换成54t的牙盘，既可以不需要换链条，也可以避免太大盘片带来踩踏习惯的改变。我当初也是询问了不少其他博主，最终选择了stone的54t+UT曲柄。头管：如果原装头管容易松动，有明显的框量，可以更换为一体头管。一体头管的稳定性更好，骑行时的感受更硬朗，更换起来也相对简单。轮组升级 𐟛 ️ 轮圈：可以根据自己的需求和预算选择不同材质的轮圈。铝合金轮圈是比较常见的选择，重量较轻且价格相对较为实惠。通过这些改装，我逐渐找到了最适合自己的骑行配置，享受到了更舒适、更高效的骑行体验。希望我的经验能对同样热爱骑行的你有所帮助！

集鹿的圈刹轮组，八月底买的吧，应该是买回来就有框量但是lz 当时夹器调的比较松所以没有发现十月底保养完再骑发现前后轮都有框量然后售后，然后捏等了大概半个月（难蚌），飞轮没寄回来，难蚌不知道等飞轮回来换上还有什么问题吗 #inair##轮组#

圈刹党前几天在?上淘了一辆碟刹车，整备完毕后今天出去骑了一圈，发现在停车后前刹抱死的情况下，车子向前或向后推前轮还能有几毫米的框量。检查后吊芯和碟刹座螺丝都是锁死的，不是车架和前叉的框量，也不是碟刹座的问题，就是轮组和碟片之间有几毫米可以向前或向后移动的框量，请问各位彭于晏这种情况正常吗？没玩过碟刹车，诚心求教。车子镇楼。

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