canyon山地车官网下载_canyon三叔(2024年12月测评)
可以看看你的山地车吗?denuo山地车 这才是山地车的真正姿态? 探索山地车世界,感受Lefty前叉的魅力。在我的骑行日志中,左撇子前叉与Canyon自行车展现出XC山地车的精髓。广州骑行爱好者们,一起来体验软尾山地车的休闲骑行吧!
4.2万买山地车,配置豪华但骑得少️ 最近家里老头买了一辆蚕蛹山地车【canyon lux trail cf7 xc】,车架配置非常详细,见p5。老头骑了两回后表示年纪大了,骑不了这种山地车了。这车才买了一年不到,骑了三回!㊊现在忍痛出售,毕竟相同配置的新车要4.2万呢,诚心可谈以下是详细配置: 车架:Lux Trail CF7 前叉:Lux Trail CF FOFatDPS Performance Elite F34 Steast Performance LT3-3 Pos Remote 刹车系统:Shimano Deore XT M8100 变速系统:Shimano Deore XT M8100 12-speed 轮组:DT Swiss XRC 1700 Spline / Schwalbe Racing Ralph SRTLEEVO 2.35” 轮胎:Schwalbe Wicked Will RTLEEVO Canyon GP0415-04 Thru Axle 2.4 148X12 刹车旋钮:Center Lock 脚踏:Shimano Pressit BB71 牙盘:Shimano Deore XT M8100 34T 飞轮:Shimano Deore XT M8100 12-speed 座垫:SelleItalia SLS Boost FeC FOX Transfer SL Performance Elite 座管:Race Face Ride Riserbar Ergon GA20 车把:Race Face Ride 把套:Ergon GA20 这辆车配置豪华,但骑得少,有兴趣的朋友可以联系我哦!♂️
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CANYON DC山地车:次顶级配置详解 去年,CANYON推出了Down Country(Trail)系列的Lux Trail车型,前叉行程为120mm,后叉行程为110mm。头管角度比最新的Lux World Cup系列还要小0.5度,达到了67.5度。M码的Reach值达到了460mm。 我选择的是CF8次顶级款,基本配置包括ROCKSHOX SID Select+前叉、ROCKSHOX DELUXE Ultimate后叉、SRAM GX Eagle AXS变速系统、DT SWISS XRC1501轮组和SRAM LEVEL TLM刹车系统。原本考虑选择老款的Lux,但70度的头管角度实在让人难以接受。Canyon的XC几何设计似乎总是比别人慢了一代。
多伦多山地车选择指南:小白必看! 犹豫了很久,终于决定开启双修模式,求多伦多山地车组织!♂️ 在决定买山地车之前,朋友推荐了硬尾车,但考虑到我已经有一辆公路车,硬尾车和公路车的功能有些重叠。砾石路两种车都能用,但稍微难一点的地形公路车就下不了,硬尾车以我的技术也不敢尝试。于是,我决定选择软尾车。软尾车的DH太硬核,新手跳过;XC速度快,但地形兼容性低;Enduro爬坡据说特别累,而且需要160mm及以上的行程。综合考虑,我选择了Trail。 至于配置,我之前完全不了解山地车,凭着一些公路车上的经验定了几个要求: 电变:虽然机械变速在山地上可能易于保养,但公路用惯了电变之后真的不太容易回去,而且实在受不了车把前面一堆线。 Fox大金叉:一开始对这些完全无感,但朋友说山地玩的就是避震,你现在不买金的,之后肯定还会换的,就想着干脆一步到位算了。毕竟从公路车吸取的经验就是,慢慢升级远不如一步到位省 根据这些要求在网上找,发现Canyon Neuron这款车完美符合。首先,它在山地车中比较少见的headset走线方式,很好地解决了线杂乱无章的问题。其次,Sram XO AXS的变速也同时满足了无线和电变两个需求。同时,RockShox Reverb AXS的坐杆又让车头少了一根线。以上这些配置让车头只留了两根刹车线。因为山地车需要装避震,所以不可能和公路一样全内走。 至于轮组,一开始我认为选个铝轮就可以,毕竟路况差以及对于新手来说,碳轮确实没什么必要。但Canyon真的极具性价比,给出的轮组搭配竟然是DT Swiss XMC1200,我看是180exp的花鼓,估计也算是顶级山地轮组了?开心的是又可以换上54t的棘轮了。 第一选择是Santa Cruz,但Canyon价格太香了,相同配置的三条裤子可能是Canyon的两倍,那还有啥理由不入手?Btw这个车漆在阴天时好普通,但光线好的时候特别美哈哈。 希望这些信息对大家有所帮助!♀️
速降神车!29800元速抢! 嘿,朋友们!这里有一辆超棒的Canyon Sender速降整车要卖,绝对物超所值!这辆车是2020年买的,当时可是顶配L码,前碳后铝,27.5轮,简直是速降世界赛冠军的标配。骑行感受超级棒,灵活又好操控,特别适合在山地车公园里玩。 不过,最近我转骑电助力车了,这辆速降车几乎没怎么骑,所以决定卖掉。车况很好,没有凹凸硬伤,只是有些细微的掉漆和磕碰,完美主义者慎重哦。大部分螺丝都升级成了钛螺丝,前叉状态完美,后胆轻微串气,保养一下就好。 这辆车的配置也是顶级的,DH车型强度无敌,没有任何暗病,功能强度完全没问题。去年末刚做过一次大保养,更换了全部轴承和igus衬套等,保养后这一年基本没骑超过20公里。详细配置如下: 前叉:Fox 40 Factory Float Fit Grip2 27.5金管 轮组:DT Swiss Fr1950顶配轮组 轮胎:Maxxis Assegai 3C Grip DHcasing顶配 把组:Renthal Fatbar35 ➕Renthal 双肩把立 刹车:Trp DH-R evo 冠军刹车 变速:Saint 10速套件 曲柄牙盘:Raceface Atlas 36T 脚踏:Saint PD-Mx80速降脚踏,无任何框量 后胆:Fox Float X2 Factory 金管四路调节(轻微串气需保养,大约300元) 把套:ODI(不出,个人用品出了你也用不了) 本人身高178cm,这辆车适合170-188cm的朋友们驾驭。感兴趣的朋友赶紧联系我吧!800元,绝对值这个价!
育空白马:历史与自然的交汇点 育空白马,这座位于育空地区的首府,是一个充满历史与自然美景的地方。白马市的人口大约有3万多,占据了育空地区总人口的80%。这里曾经是克朗代克淘金热时期的交通枢纽,如今则是一座充满历史遗迹的城市。 最佳旅游时间:5月至9月中旬,这段时间内,你可以欣赏到育空的夏日和秋日壮丽自然景观。而到了10月至次年2月,这里则是观赏极光的绝佳地点,还可以进行越野滑雪、雪狗拉雪橇、冰球等活动。 ️ 主要景点: S.S Klondike:这是白马市的地标之一,来到这里还可以顺便欣赏育空河的美景。 Yukon Visitor Information Centre:在这里可以领取到育空地区的旅游信息及免费停车卡。 Miles Canyon:徒步和山地车骑行的好去处,可以看到碧绿的河水和茂密的林景。 Kwanlin D㼮 Cultural Centre:探索白马地区的原住民文化遗产。 MacBride Museum:欣赏育空地区的原住民珠饰、工具和手工艺品。 Yukon Beringia Interpretive Center:参观加拿大出土的保存最为完好的灭绝动物标本。 Whitehorse Fishway:在鲑鱼洄游季节可以看到三文鱼逆流而上。 Yukon Wildlife Preserve:可以看到十余种加拿大北部特有的野生动物。 Eclipse Nordic Hot Springs:2022年新开的温泉。 此外,市内还有Yukon Transportation Museum、Old Log Church Museum、Lumel Studios等值得一游的地方。 𖢀♂️ 远足径:白马市内有很多远足径,市民们经常在这些远足径上散步、慢跑、骑车等,同时欣赏绝美的湖泊和山林景色。这些远足径在Whitehorse的官方旅游信息上极少宣传,大多数来Whitehorse的游客都不太知道。 白马市不仅是一个充满历史的地方,更是一个让人领略原始荒野与现代便利设施完美结合的城市。无论你是历史爱好者还是自然探险家,这里都会给你留下深刻的印象。
在巴西奢华度假村度过一天的体验 orada dos Canyons度假村位于巴西圣卡塔琳娜州的Canyon Fortaleza区,是一个融合了奢华与自然美景的理想之地。度假村坐落在岩石峡谷和绿色丛林之中,提供绝美的自然景观,是放松身心和探险的理想选择。 ᠩ 店提供多种住宿选择,包括精致的木屋式客房和别墅。这些客房和别墅都配备了顶级装饰和现代化设施,确保您在享受大自然的同时,也能感受到极致的舒适和放松。大多数房间还设有私人露台或花园,以及独立的泳池,让您在酒店内就能尽情享受大自然的美丽。 酒店内有多家餐厅,提供国际和当地美食。这里的菜肴使用新鲜有机食材,融入了当地文化和传统特色,让您仿佛置身于一个热带天堂中。 ♂️ 度假村还提供多种户外体验和活动,如徒步旅行和山地自行车骑行。此外,还拥有一个带有游泳池的水疗中心,提供按摩和身体护理治疗,帮助您放松身心,彻底解除压力。 总的来说,Morada dos Canyons度假村是一个非凡的度假胜地,让您在享受自然之美的同时,也能体验到奢华的生活方式。无论是放松身心还是探索冒险,这里都是理想的选择。
Ibis山地车,性价比之选! 最近有个好消息,我工作的车店和backcountry jensenUSA都在打折,赶紧来看看吧!今天推荐的是一款在北美比较小众的山地车品牌——Ibis Ripmo AF。 Ripmo AF - Ibis Cycles Inc. 这款车真的是入门级enduro/trail车的典范,整车最低配价格大约在$3200左右。对于喜欢山地车的朋友来说,这个价格真的是非常友好了,几乎什么路况都能应对,特别适合只有一辆车的朋友。 为什么我喜欢它? 蹬车体验:基于DWlink的结构设计,骑行时感觉非常好蹬。即使不锁避震,也几乎没什么感觉,蹬车的能量几乎不会被避震吸走。 抗摔性:铝架设计非常适合新手,抗摔性强。而且车架做工精致,比Canyon家的铝架好太多了。车架有7年质保,即使自己摔坏了也能低价换件。 轮圈设计:轮圈结构是非对称设计,调整起来非常方便。而且轮圈有质保,自己撞坏了竟然也包换,真是神奇。 避震系统:避震系统非常出色,DVO Onyx D1和DVO Topaz T3 Air的组合,可调性非常好。OTT系统也很棒,气压大的时候初始5厘米也很松,手腕再也不疼了。 变速系统:Drive train非常良心。低配是deore,虽然有点重但很好用,基本不坏。我加了点钱上了NGX,GX的变速器,花了50换了GX的调档,终于可以连降三档了。 几何设计:Geo设计非常好,值得升级。65度的前叉角让下坡时非常有安全感,76度的座管角让蹬坡时比较舒服。 缺点也不多 外观:不算特别好看,但看久了也还行吧。 掉漆:一些地方容易掉漆,算是山地车的通病吧。 刹车系统:NGX版本用的sram G2,捏刹车前半段没反应。用朋友的话说,以为我刹车坏了。不过适应了也还好。 总的来说,Ibis Ripmo AF真的是一款性价比超高的山地车,适合各种路况和骑手水平。如果你正在考虑入手一辆新车,不妨看看这款车吧!
山地车避震座管选购:你真的需要吗? 选避震座管这事儿,真是个大话题。虽然有点后悔没选个小点儿的题目,但还是决定写一写吧。以下都是个人观点,欢迎大家讨论。 首先,咱们得搞清楚,这次讨论只针对Gravel Bike领域。瓜车(Gravel Bike)的避震座杆种类繁多,原理各异。比如,有些是通过改变主体材料的弹性来缓震(比如从铝合金换成碳纤维),有些是加入避震材料(比如闪电老款CG-R),还有一些是结构和材料的结合(比如Canyon/Ergon),甚至是悬挂系统(比如Redshift)。个人用过VFV、闪电CG-R、Canyon/Ergon和Redshift。 那么,避震座杆到底有没有用呢?我的体验是,有悬挂结构的避震效果最明显,对舒适度的提升也最高。比如Redshift和Cane Creek的避震座杆。不过,缺点也很明显,就是重量会增加不少。单纯依靠材料吸收震动的避震座杆,体感提升不明显,比如VFV。 避震座杆对舒适度的提升性价比高吗?说实话,不高。骑行的舒适度受很多因素影响,特别是考虑到国内大量铺装路面的骑行环境,即便是瓜车,大概也有80%以上的时间是在铺装路面上骑行。如果想提升舒适度,调整合适的几何、装避震把立/前叉、换座垫、升级骑行裤,这些都比换避震座杆的性价比高得多。 那么,如何选择避震座杆呢?根据我的经验,只能满足三个因素中的两个:重量轻、缓震效果好、价格低。具体怎么选,得看你的骑行环境。如果日常50%以上的时间是在非铺装路面上骑行,可以选择带悬挂结构的座杆;如果大部分时间是在铺装路面上骑行,选择一款利用结构+材料弹性吸收震动的座杆即可。如果你是在骑竞技瓜车,那就更在意轻量化吧。 最近我找到了一款最满意的座杆——Ergon VCLS 2.0。它非常符合我的用车环境,而且在重量和缓震效果方面取得了较好的平衡。唯一的缺点就是价格有点贵(拜托了,别买那些便宜货然后说不好用)。 以上就是我对避震座杆的一些看法,希望对大家有所帮助!
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