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dc7客机最新进展_c7平台注册入口(2024年11月教程归档)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

dc7客机

美国空军最后一架KC-10空中加油机退出现役，飞往飞机坟场，KC-10系列44年的服役生涯完结。KC-10空中加油机于1978年开始研制，1980年7月12日首次试飞，1981年3月17日交付美国空军。它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。KC-10加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的，所以KC-10的系统88%和民用型DC-10是通用的。共青城飞机制造联合体的微博视频

2024年还能见到波音717，真意外！ ✨ 没想到吧，2024年了，波音的产品线已经简化到只剩下737、777和787这三款客机，竟然还能在纽瓦克机场拍到还在飞行的波音717。这小家伙可是波音家族中最“小巧”的成员之一哦。 ✨ 听名字你可能以为这是款老古董，毕竟727早在21世纪之前就退役了。但其实717的历史并不长，它是在1998年首飞，1999年才正式交付的。 ✨ 实际上，这款飞机原本是麦道的产品，最初命名为MD-95。麦道这个品牌从DC-9开始，一路经历了MD-80、82、88、90等型号，曾经与波音737平分秋色。1997年麦道与波音合并后，波音将这款机型更名为波音717（有点像现在的空客A220）。说起来，它和ARJ21还有点血缘关系呢。 ✨ MD-80/90这个机型当年以起飞后的大倾角爬升而闻名，就像火箭一样，爬升角度接近30度。在2006年停产之前，一共生产交付了155架。如今，只有三家航空公司还在运营这款机型： 𐟓 达美航空，旗下有88架，机龄已经22.8年。达美预计会在2025年退役717。有趣的是，达美的不少717是租借自西南航空的。当初西南航空并购AirTran航空时，并入了不少717，但这些飞机没什么用，所以长期租赁给了达美。 𐟓 夏威夷航空，旗下有19架，机龄22.5年。 𐟓 澳大利亚航空的支线航空QantasLink，已经在退役中，如今只剩7架，机龄21.9年。 ✨ 常驻伦敦的飞行爱好者们，关注我带你了解更多民航客机的小知识！

MD-11：从辉煌到落幕的民航传奇 𐟌Ÿ 1988年3月9日，MD-11的首批组装工作正式启动。两年后，美国航空和达美航空的洲际航班开始使用MD-11，之后这些飞机被售予联邦快递。1990年1月10日，一架MD-11F货机进行了首次试飞，同年11月8日获得了FAA的认证。1990年12月7日，首架MD-11客机交付给芬兰航空。 𐟛렱986年12月30日，MD-11计划首次亮相。这款飞机继承了DC-10的设计，拥有三发动机设计，机身和翼展比DC-10更长，机翼两端还加装了小翼。最初，有12家航空公司和租赁公司订购了92架MD-11。 𐟌 试飞及交付初期，MD-11的表现并不理想，续航距离、耗油量和APU等方面的问题逐渐显现。尽管麦道公司针对这些问题进行了改良，但MD-11的声誉还是受到了影响，甚至有航空公司取消了订单。 𐟏�997年，麦道公司被波音公司收购，MD-11客机也随之停产。波音公司解释说，当时的市场需求不足以支持MD-11的继续生产，同时还有波音777和A330/A340等竞争对手。尽管如此，波音并没有立即关闭MD-11的生产线，因为当时波音缺乏类似级别的货机产品。因此，MD-11货机仍在加州长滩的厂房继续生产。 𐟌 2001年2月22日，最后一架MD-11货机交付给德国汉莎航空。麦道公司原本预计能销售300多架MD-11，但最终只建造了200架。所有MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。 𐟛젲003年下半年，中国东方航空引进了3架空客A340-600飞机，MD-11在中国飞行了12年后全部退出国内客运市场。不过，这些飞机后来被改装为货机继续使用。 𐟌 2013年11月16日中午12点，MD-11在中国民航业经过多年的逐步淘汰后，最后一架MD-11货机B-2179号飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。 𐟛렲014年，联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运和联合包裹服务仍在使用MD-11飞机。2014年10月26日，荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场，标志着MD-11客机近25年的民航客运服务生涯的结束。 𐟔 MD-11的设计世袭自DC-10-30型客机，主要改进包括机身加长5.67米，载客量提高到285至410人；翼展比DC-10更长，减小后掠角并加装翼梢小翼；采用整体配平油箱和加长尾翼。MD-11的航程较DC-10增加27%，满载285人条件下可续航7,630海里（12,270公里）。 𐟛鯸 MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱，将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制，并将旧式传统仪表改为全新的EFS电子显示。此外，MD-11还广泛使用了复合材料和铝-锂合金地板梁等先进材料。 ✈️ MD-11有多个型号，包括标准客机型、主舱左舷后部安装货舱门的MD-11C、主舱左舷前部安装货舱门的MD-11CF、延程型MD-11ER以及全货机型MD-11F。动力装置为三台涡扇发动机，发动机型号包括普惠公司4000系列PW4462和通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2D1F。

1954年7月，中国误击英国客机，美军为报复我军，派出12架战斗机在海南上空围剿中国两架战斗机，最终，中国战机敌众我寡被击落坠海牺牲，中国因此向被击落的英国客机赔偿37万英镑才了结此事。 1954年7月23日，一架属英国国泰航空公司的民航客机，从泰国曼谷飞往中国香港启德机场，机上有机组人员6名，乘客12名共计18人。客机原是一架军用运输机，是被称为空中霸王C-54军用运输机改造而成的英国民航客机。此客机为什么会被中国战机误击呢？事情是这样的，当这架英国客机飞过海南附近的公海上空前，驻扎在海南岛的空军航空兵收到命令，负责为苏联两艘援华的油轮进行护航任务，另外海上还有三艘鱼雷快艇在油轮前后进行护航。战机在护航时，客机飞至海南岛以东30海里公海上空被发现，地面指挥员副师长曹振邦立即向战机发出命令：“不好，国民党空军派飞机来搞破坏了，刚才过去一架大型飞机，在2743米飞行高度，你们俩快飞过去看看” 两架拉-11战机二话不说飞过去，当时长机的飞行员是团射击主任赵旭、僚机是中队长韩光荣。两架拉-11战机很快追上去，靠近一看原是一架军用运输机（不知道是客机）。飞机虽然涂去了军徽和国旗，机上有民航英文标志，但是他们两人都不认识标志代表什么，错误地认为是国民党空军为渗透而伪装起来的敌机。长机射击主任赵旭连请示的报告都没请，随即向僚机中队长韩光荣下了射击命令：“攻击”！客机被击中，在海上坠海。一架由越南河内飞往香港，法属越南航空的民航机事发时在现场附近，收到求救讯号改道到往现场，机上有人目睹国泰客机沉没，并发现漂浮海上的救生艇。法国从最接近事发地点的越南岘港派出一架PB4Y型轰炸机机到场。驻港英国皇家空军指示一架当时正从香港飞西贡的列达式军用运输机改为飞到现场，另外从启德机场先后派出一架军用York型运输机和一架新德兰飞艇及两架黄蜂型战斗机到场搜寻和救援。国泰航空亦从香港派出一架PBY水上飞机，美国空军得知消息后，从菲律宾克拉克空军基地先后派出航空拯救队的两架格鲁曼SA16信天翁式飞艇协助拯救。经过一般搜救，机上10人死亡，8人受伤，客机上有几位美国人。事情发生后，美国扬言被中国空军误击英国客机死去的美国人报仇，随之美国海军派出两个航母战斗群共28艘军舰压境海南，在附近进行示威和挑衅。 7月26日，美国海军派出12架海军舰载机从航空母舰上起飞入侵到海南岛上空，和中国空军的两架拉-11进行搏斗。最后，中国空军两架战机在敌众我寡下全被美军击落，两个飞行员随着飞机击落也坠落牺牲，而美军全身而退，我军也没有在第一时间对美舰开火。为什么当时我军在遭到射击后没有对美舰开火？主要当时美军就是想把事情闹大，所以当时在遭到美军恶意攻击后没向美军舰开火，同时又考虑当时空军和海军的装备极差，没有足够的力量与有三军协同的美军在空中和海上交战。加上中国一方面也考虑到空军误击英国客机是在公海击落的，也占不了理，而就在美军报复中国空军一事后，反倒诬陷说是中国空军制造的，直到中国拿出赔偿，他们才承认是恶意挑衅的！误击客机发生后，中国拿出了善意和英国道歉，调查此事发现空军飞行员并非有意将客机击落下来的。第一、当时他们认为客机是一架国民党派来大陆进行渗透任务的飞机，是去准备前来海南岛榆林港军事基地轰炸。第二、客机是军用运输机改造而成的，虽然国旗和军徽都被涂去了，但是两个飞行员不认识客机上的英文DC-4是民航标志，所以才让战机飞行员错误认为客机是伪装起来进行渗透任务的而被击落。 9月15日，英国列出了要求中方赔偿明细账，总共要求赔偿36.7万英镑，分别是客机损失赔偿25.2万，行李和财物损失3万，生命赔偿损失7.5万，伤者伤害和灾难赔偿1万合计36.7万英镑才了结此事。而误击客机的飞行员也被受到了处分，因擅自下射击命令的当事长机飞行员射击主任赵旭被判一年，而僚机中队长飞行员韩光荣禁闭一个月，副师长曹振邦调离岗位。

DC-10超级灭火机是一种改装的大型喷气式飞机，专门用于空中灭火任务。它基于麦道DC-10客机进行改装，配备了专门的灭火设备。可以携带大量的灭火剂，通常为9000加仑（约34,000升）。「科技让生活变得更美好」李苦舟的微博视频

飞友消息，国产ARJ21-700将改名为C909，这顺应了许多人的期盼，但也有人认为不是一个好兆头。图：传闻已更名为C909 摄：拉上窗帘国产ARJ21-700客机是我国独立研发的第一款商用客机，属喷气式支线飞机，最大载员90人，标准型航程2225公里。ARJ 21-700在16年前的2008年成功首飞，现在有约110架商业运营，其中成都航空、中国国航、中国南航和中国东方航空装备最多，基本都在30架左右。国外印尼翎亚航空也有使用，但该公司属于我国资助。国产ARJ21-700客机装备美国通用公司的CF-34发动机，与加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴航工业的ERJ-190属于同款。在ARJ21-700大量生产之后，我国基本上未再引进过CRJ和ERJ。 ARJ21-700支撑我国支线市场半壁江山，甚至也在北京－合肥和北京－银川等干线上使用，说明支线市场已饱和。但C919推出后ARJ21-700不再受关注，因为它个头小不高大上。C919是国产大飞机，传闻将陆续发展C929、C939、C949等一系列型号。因此不断有人建议说应该将ARJ21-700更名为C909，这样才显得“是一家”。当年战略考量可能不足，现在更正并不丢人。而且这样才显得“机多势众”，与波音竞争更有力量。图：成都航空“C909” 摄：拉上窗帘以上都是民间观点，很外行。在行业内部，ARJ21-700的经济效益或许不好。比如东航专门为它组建的一二三航空负债较多，已被吸回母体；内蒙古天骄说要订购25架，至今只引进7架；成都航空已有9架退役，使用时间很短；ARJ21-700有两架改为货机，但跟踪软件上的飞行记录极少。因此也有人观点认为，将ARJ21-700改为C909之后，若仍然没有起色，可以就此收手。C919看上去是C909的延续，既然有了后续型号，前面的“过时型号”不再发展，便顺理成章了。这种说法其实也不太内行，因为支线与干线是两个市场。但也不是没有道理，因为国营三大航各订购了35架ARJ21-700，快要交付完毕了。有些公司例如文莱骐骥航空的订单很大，但没有下文。所以如果今年珠海航展上ARJ21-700（C909）拿不到大量海外订单，生产力量无处释放，确实比较尴尬。图：三大航ARJ21-700临近交付完毕摄：拉上窗帘给飞机改名在航空业界其实经常发生，例如道格拉斯被麦克唐纳收购之后，DC-10就改名叫做MD-11，DC-9也改为MD-82了。民航史上最著名的一次改名也与此有关，那就是麦道公司被波音公司收购之后，MD-95被改为了“波音717”。许多人都以为波音717是老旧机型，其实不然。波音717直到2006年才停产，比727还新，现在仍然少量在美国和澳大利亚拉客使用。图：波音717（麦道-95）长得像谁？摄：zhangmx969 但717确实是波音公司最差的飞机，气动外型老旧，油耗高，只生产156架便草草收场。在停产的时候，有人说受到了“改名妨害”。我国的C909产量现在眼看快要追上波音717了，希望不要就此停止，也希望不要受到“改名妨害”。今日其它内容欢迎关注: A、华信航空再度扩大，支线客机又买4架！ B、巴西ERJ-190F获美国认证，但前景不明文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

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