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预可研报告前沿信息_可研报告收费标准3%(2024年12月实时热点)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

预可研报告

山东又一城际铁路将争取纳入国家规划！近期，针对关于推动实施德州-宁津-乐陵-庆云城际铁路项目的建议，德州市交通运输局答复：拟规划项目是德州至无棣城际铁路的德州段，目前德无城际铁路预可研报告已初步完成，下一步将积极修改完善，争取列入规划。

昌厦（福）高铁已启动预可研报告编制项目招标，进入建设的前期工作。不过该高铁呢，仍然存在着一些部分线路走向争议问题，还待需解决！据了解，昌厦（福）高铁自江西南昌枢纽引出，经进贤—抚州—金溪—资溪—进入福建光泽—邵武—顺昌等地，在南平市境内分为东西线，福州方向利用既有合福高铁（设计时速 300KM/H），厦门方向新建正线，经尤溪—德化—永春—安溪等地至厦门。【其中，昌厦（福）高铁规划为南昌—南平(接轨合福高铁)—福州—厦门，设计时速 350KM/H，按客运专线标准设计建设。】根据早期规划资料显示，昌厦(福)高铁全线设计时速为350KM/H，是赣闽（江西、福建）两省之间的第二条时速350KM/H的高速铁路大动脉！那问题来了！1、目前，昌厦（福）高铁福建境内的三明和南平段，那究竟是过延平还是沙县更为合理呢？但综合来看，不管最终过延平还是沙县，双方都有南三龙铁路<南平—三明—龙岩>（设计时速 200KM/H）作为联络线，出行方面都是很方便的！2、昌厦高铁（南昌至厦门）泉州联络线，是否有必要修建啊？因为昌厦高铁途经北部的德化、永春、安溪等地，但并未经过泉州市区。若是能够衔接成功，必将打通泉州市区及南安、晋江、石狮的高铁北上便捷之路。昌厦(福)这条高铁是福建通往中部地区以及西北地区的重要高铁大通道，对于福建沿海来说十分重要，期待昌厦（福）高铁早日开工建设。 #动态连更挑战#

晋冀鲁三省间规划重要高铁——长邯聊高铁 ⠂ ⠂ ⠠长邯聊高铁是我国华北地区连接山东省聊城市、河北省邯郸市、山西省长治市三地的一条高铁，是连接我国东、中、西部的铁路客运大通道，也是河北、山东、山西三省多年来重点谋划和全力推动的重点铁路项目。 ⠂ ⠂ ⠠线路起自在建太焦铁路长治东站，沿青兰高速通道向东，经潞城、黎城、涉县、武安至邯郸市南部设站，一路向东进入山东聊城冠县，引入郑济高铁聊城西站。全长约299公里，其中山西境内54公里、河北境内188公里、山东境内57公里，设计时速350公里/小时，总投资约503亿元。 ⠂ ⠂ ⠠项目正线拟设聊城西、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东等11个车站。该高铁成功列入国家“十四五”铁路发展相关规划。目前，长邯聊高铁项目已完成预可研报告，正在开展可研报告编制工作。 #动态连更挑战#

新沂至淮安铁路已纳入国家发展改革委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，现已完成预可研报告编制和专家评审。　　国务院办公厅2021年印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，明确要求“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。因新淮铁路与潍宿铁路新沂至宿迁段（去年底开工建设）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（2019年建成通车）组成的运输径路互为平行线路，新淮铁路建设的迫切性尚需进一步研究。下一步，我们将协同各方进一步研究论证项目建设方案和时机，同时进一步加强与国铁集团的对接协调，在基本形成一致意见的基础上，积极推进各项前期工作，全力争取该项目尽早开工建设 #图文动态同步大赛# #一起和你看世界# #国潮旅行季#

涪柳铁路近期难开工，要等到“十五五”？从2007年的渝怀铁路开通到现在，涪陵将逐步成为重庆主城都市区东部的高铁枢纽，经过涪陵的线路已开工的有渝万高铁及渝宜高铁。通车后，涪陵往东往北均可以不必进中心城区。未来，如果涪陵到武隆的高铁连接线建成的话，涪陵通过连接线可以到渝湘高铁，往南的高铁也就打通了。现在很多人关注的，是涪柳铁路。涪柳铁路即涪陵至柳州铁路，‌主要为缓解目前重庆的货运需求和新建一条出海新通道。届时，将会兼顾客运。目前，涪柳铁路预可研报告编制已完成，计划线路从万盛南站出发(涪陵到万盛为既有线路)，途径遵义市、铜仁市和黔东南州，最后在柳州市。之前有消息传出，预计线路2025年动工。目前来看比较难，因为涪柳铁路并没有进入国家“十四五”规划，而“十五五”的开头年份是2026年。另外，项目从预可研到实际开工，标准周期约为3年。如果项目协调顺利，实际时间缩短也有可能。但愿有奇迹吧，情愿被打脸。 #动态连更挑战#

南京枢纽优化：宁杭二通道项目大概率要黄了虽已获得相关部门的认可并列入国家“十四五”规划但至今仍处于预可研报告编制阶段，进展比乌龟都缓慢。目前暂定共线宁宣高铁南京至高淳段，宁宣高铁和扬马城际因为禄口机场三期规划迟迟未敲定而停滞，宁杭二线同样待机。第二北沿江高铁建成后沪汉蓉客流主通道不再途径南京南站而经过南京北站，合宁铁路回归普铁功能，原合肥方向途径南京站跨线转宁杭间客流将被商合杭高铁分流大部分，而宁杭北上京沪高铁受制于京沪高铁高度饱和加车困难。宁杭高铁日运营列车只有80对左右，考虑北沿江高铁建成后分流，即使连镇铁路南延接入宁杭，也足以应对，运能上不急需二线分流。即使宁宣高铁最终建成，在宣城转商合杭也是直通杭州西站，与宁杭二通道高度平行，在现有线路运能未充分利用达到每日100对在铁总新政下更难立项开工。现在苏南痛点是连镇铁路沿线城市和常州、无锡没有办法南下直通杭州，不得不绕道上海虹桥或绕道南京，比宁杭二通道更填补区域交通空白。宁杭二通道中短期无望要黄了。 #金秋动态创作赛#

越南为新建地铁项目寻求34亿美元融资，韩国公司提供预可研支持「越南超话」近日，越南相关部门提议修建一条长约42公里的地铁线路，连接胡志明市的守德市和邻近的同奈省的隆城县，总投资为84.752万亿越南盾（34.2亿美元）；据悉，韩国经济发展合作基金 (EDCF) 将提供140万美元，用于审查该项目的预可行性研究报告。韩国顾问将对越南同行编写的可行性研究报告进行审查、评估和提议。越南交通部已向胡志明市、同奈当局和相关部委征求有关该项目必要性、线路规划、土地使用、车站连接和土地清理解决方案的意见。由越南公司TEDI、TRICC和TEDIS组成的联合体建议该地铁线路跨越42公里，其中胡志明市11.7公里，同奈30.8公里。根据提案，该线路将从守德市守添站开始，沿着胡志明市的3号环路，穿过同奈河，进入同奈省道25B，然后在隆城区转入地下。最终将与规划中的南北高速铁路相连，并通往目前正在建设中的隆城国际机场。这条地铁线目前被称为守添-隆城线，将设计为高容量交通系统 (MRT)，主干线最高时速为110公里，隧道最高时速为80公里。该项目将包括高架和地下部分，包括隆城机场附近的四个地下车站和两个车库：一个占地21.4公顷，位于隆城，用于维护；另一个占地1.2公顷，位于守德，用于小修。守添-隆城线总投资估计为84.752万亿越南盾（约34.2亿美元，不包括贷款利息），其中5.5万亿越南盾用于土地清理和安置。提案建议使用国家基金和债券进行土地清理和建设，官方发展援助贷款将用于购买列车和售票系统。如果获得批准，该项目预计将于2026年底开始建设，2030年开始商业运营。2035年至2045年，该线路将运行9列四编组列车，2045年至2055年将增至28列。

重庆璧山机场建设加速，新指挥部成立！ 6月11日，重庆市交通运输委员会公开回应了关于重庆新机场建设的提案，提供了最新的建设进展。 𐟚€ 机场前期工作加速推进：积极纳入全国机场布局规划：经过多次与国家发展改革委、中国民航局沟通，初步同意将重庆璧山机场纳入全国运输机场布局规划。有序开展主体工程立项：已完成机场预可研（立项）报告编制，并同步进行机场总平面和航站区规划设计、空域规划等专项报告编制。预可研（立项）报告初步成果已提交国家发展改革委。综合交通枢纽同步推进：2023年10月，项目业主完成了机场综合交通枢纽项目可行性研究报告编制。待机场主体项目进入审批阶段，市级有关部门将组织专家组对综合交通枢纽可行性研究报告进行审查，确保一旦机场主体工程方案稳定，配套综合交通枢纽即可先行批复并开工建设。 𐟒𜠧𛟧�Š 强要素保障：资金支持：重庆市级财政在资金保障方面予以重点支持，累计安排项目前期工作经费10500万元。用地保障：璧山区已将新机场建设区内16.28平方公里预控区（重大区域交通基础设施区域）调出永久基本农田，初步成果已经区规委会审议通过。 𐟗𚯸 协同联动推进临空经济区规划：成立新机场建设指挥部：负责统筹协调新机场建设的各项工作。编制临空经济规划管控方案：为新机场的未来发展提供规划指导。开展预管控工作：目前有关部门正有序开展预可研编制工作，力争在“十四五”末左右完成前期工作，“十五五”期间开工建设，2030年左右建成投用，实现成渝世界级机场群四大机场协同市内双枢纽比翼齐飞的美好愿景。通过这些措施，重庆璧山机场的建设将更加有序地进行，为市民提供更加便捷的出行选择。

这5条高铁努力争取下，或能在“十四五”末期开工！从目前我国拟开工高铁项目最新进展来看，除今明两年开工确定性比较高的线路，如长赣高铁、合湛高铁、渝宜高铁、宜常高铁、盐宜高铁、石雄城际铁路等线路外，还有些在“十四五”铁路规划中的高铁，由于前期工作没有太多进展，已没有开工希望，比如运三高铁、甬台温高铁、宁杭二通道、丰雄高铁。此外，有些线路到现在还没确定具体走向的高铁，也已很难在此期间开工，比如阜阳至黄冈高铁、长辽通高铁等。不过，也有几条高铁在剩下的这一年多的时间如果能够努力争取下，或还能赶在“十四五”末期开工！而要想能在“十四五”末期开工，必定是该高铁的前期工作已到了一定程度，正处于可研阶段。若项目进展在仍在可研之前，则开工的可能性低，因为从预可研到开工，正常需要2-3年的时间。而若在可研之后，开工确定性又比较高，就无所谓争取开工之说。下面要给大家介绍正处于这种情况下的5条高铁，它们力争下则有可能在明年底实现开工目标。黔江至吉首高铁黔江至吉首高铁今年初在完成预可研审查就已正式进入可研阶段，目前正处于可研批复相关前期工作的阶段，并且重庆段已启动重庆境内社会稳定风险分析报告评估的招标。若之后的这一年多时间能够加把劲，或还能在2025年底开工。黔江至吉首高铁是我国渝湘通道的重要组成部分，也是渝厦和沪昆通道的重要区域连接线，可构建重庆至长沙全线时速350公里高铁大通道。线路规划全长约224公里，速度目标值350公里/小时，起自在建的重庆至黔江高铁黔江站，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀高铁吉首东站，吉首东站已做了相关预留设计。牡敦高铁牡敦高铁是我国“十四五”铁路规划中计划开工的重点项目，近几年项目进展不温不火，但从今年中国铁设公开的信息来看，该高铁目前已开始可研初测工作。而项目进入初测阶段，也预示着项目预可研工作已经完成。若项目能就此加速推进，或也能赶在“十四五”结束前开工。牡敦高铁是我国东北地区沈阳至佳木斯高铁的重要组成部分，也是该高铁最后未开工的段落。线路规划全长约192公里，设计时速250公里，拟新建牡丹江西、大岭国际机场、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地等车站，终到敦化南站。未来建成后，可全线贯通沈佳高铁，黑龙江省东部地区城市南下将不用绕道哈尔滨。南信合高铁南信合高铁其实在我国“十四五”铁路规划中属于规划研究项目，但这两年推进的力度还算可以。目前安徽段还在推进现场勘测和可研报告编制，预计年内完成可研编制；而河南段的进度相对快些，可研报告已编制完成。其实河南段这两年都表示要开工，再努力下或许明年能真的实现开工目标。南信合高铁规划新建线路全长约390公里，设计速度350公里/小时，项目西起河南省南阳东站，途经河南省驻马店市（泌阳县）、信阳市至安徽省六安市，接入在建沪渝蓉高铁金寨东站。宁宣高铁宁宣高铁其实可研阶段工作已经推进到一定程度，并且相关初步设计工作也已启动，只是由于江苏段工程复杂，受京禄口机场三期报批等影响，项目可研批复存在不确定性。若相关制约因素能尽快解决，宁宣高铁也不是没有在2025年开工的可能性。宁宣高铁规划新建正线长约171km，设计速度目标值350km/h，规划利用既有南京站、宣城站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站，紫金山东站则新建宁宣场。沪乍杭高铁沪乍杭高铁在今年5月份的时候就表示将进行预可研评审，而今年8月份中国铁设对外相关信息显示该项目已开始初测工作，这样代表着项目预可研工作已经完成，可研阶段工作正式启动了。和牡敦高铁一样，若能就此加快推进，或有望在2025年具备开工条件。沪乍杭高铁规划新建线路全长约192公里，设计时速350公里，全线拟设四团、奉贤、金山滨海、平湖、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西等站。以上5条高铁只能说努力争取在“十四五”末期开工，毕竟按目前的项目进展来看，比较被动。相信这些高铁沿线地区也都是在全力推进，力争明年开工。