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气动车最新娱乐体验_20座中巴车包车价格(2024年12月深度解析)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：话题更新日期：2024-12-03

气动车

马东的几款自行车颜色真不错！最近在考虑换车，想升级一个档次。原来的车已经骑了几千公里，有点腻了。吴磊都换车了，我也该换换吧！要求就是帅，好看！崔克 Madone Project One ICON 𐟚𔢀♂️ 这款自行车的涂装可以个性化定制，感觉特别棒！设计师签名和我的签名都可以添加在车上，实车看起来特别高级，完全看不出有任何廉价的感觉。即使不懂车的人看到这车也知道这车肯定很贵。唯一缺点可能就是我身高太矮，朋友说我这身高骑马东有点怪，我也看不到自己骑车的样子，所以也不知道。最主要的是订车要等一年，有点受不了。 Specialized SL7 闪电 𐟌鯸这款车是我的Dream car，涂装颜色太少，只有黑白两种颜色不错，其他颜色没看见实车也不知道。而且价格太贵，订车也要很久很久。 Specialized Venge 𐟏† 这也是一款气动车，全内走线设计，非常好看。我准备在咸鱼上看看，收一辆99新的车，性价比高。总的来说，这几款车的颜色都很不错，大家可以根据自己的需求和预算选择适合自己的那一款！

瑞豹RS二手车，超值之选！大家好，今天给大家介绍一款在百度上非常火的二手自行车——瑞豹SPARK RS。这款车可是瑞豹气动车系列的次顶级车架，碳纤维材质，前叉和车把也是碳一体的，坐管也是碳纤维的，总之全身都是碳纤维，轻便又结实。瑞豹的车架等级从高到低分为EVO、RS和SPORT，这款SPARK RS就是RS级别的，性价比超高。颜色方面，这款车是漏碳透明绿色，黑绿色的渐变设计，黑色部分碳布的纹路清晰可见，颜值非常高。尺码是M号，适合身高175-180cm的朋友们。变速套件是禧玛诺7020，手感轻盈，油压刹车也很舒服，不会让手指疼。轮组是韦斯特的，50/50的框高，综合性能极好，无论是平路还是爬坡都能给你带来极佳的骑行体验。外胎是禧玛诺维多利亚的竞赛级外胎，质量杠杠的。如果你之前骑的是入门级的铝合金公路车，这款车绝对值得考虑，性价比超高。不过要注意，车身和手变有些划痕，驱动侧掉过一次链条也有漆划伤，但这些都不影响使用功能，整车性能依然完好。如果你不介意这些小瑕疵，完全可以放心入手。总之，这款瑞豹SPARK RS二手车不仅性能出色，而且价格也非常美丽，性价比超高，非常适合那些想要升级装备的朋友们。

TCR骑行装备，值吗？大家好，今天我们来聊聊骑行装备，特别是TCR的那一套。先给大家展示一下我的配置单：车架、座管、把组：TCR Adv 套件：喜玛诺R8000 UT大套轮组：Timibike Hubsmith花鼓座垫：辉哥碳轨仿Power那款轮胎：世文黄边胎+超轻内胎关于Fitting后准备换掉把组这件事，主要是因为垫圈太多，确实不太好看。 TCR的优点 𐟌Ÿ 压缩架始祖：TCR可是压缩架的鼻祖，名气大得很，性能也经过了大环赛的检验，基本没人不知道它。价格实惠：入门级别的价格就能买到次顶级规格的车架，无论是自组还是买成品车，都是很好的选择。再往上升级的车架，普通人根本骑不出区别。保有量大：TCR的车架保有量很大，维修和维护都很简单实惠，配件随便买。 TCR的缺点 ⚠️ 几何激进：TCR的几何设计相对激进，和气动车差不多，骑起来相比其他综合架没那么舒适，跟瓜车更是没法比。总结建议 𐟓 如果你能买到合适的大小，且在预算内，无脑买TCR绝对没错。虽然有些小缺点，但整体性价比和性能都非常不错。希望这些信息对大家选购骑行装备有所帮助！

迪卡侬RC100对决探索者100 骑了两周的迪卡侬RC100后，我深刻感受到了它与美利达探索者100之间的不同。虽然RC100的骑行姿势并不像一些激进的气动车那样，但与探索者100相比，它确实显得更为战斗一些。我换了奥利尼BC-02的夹器，但与MT200的油碟相比，手感还是有些差距。为了减轻整车的重量，我在RC100上做了一些减重改造。整车带码表架、水壶架和脚踏的重量为8.89kg，起步和爬坡都比原来的探索者100要轻快许多。在环江骑游时，我能在平路上以约30km/h的速度巡航，这让我感到非常轻松。弯把的设计让我在多个把位之间切换时感到非常舒适，而探索者100在骑超过20km后，我的手腕就开始感到酸痛了。虽然探索者100确实是一辆好车，非常适合新手入门通勤，但RC100作为公路车的入门选择，除了反人类的掌变设计外，对于新手来说也是非常合适的。𐟌Ÿ

Canyon Grail：舒适速度兼备公路车的设计通常需要在舒适性和竞技气动性之间做出选择。顶级气动车的特点是极限的车长和更低的车把，这使得骑行姿势更加趴伏，以减少风阻。在时速超过35公里/小时的情况下，风阻成为最大的阻力。为了追求极限性能，车架和车把通常设计得非常硬，车把间距也更窄，以确保每一分功率都能充分利用。相比之下，耐力架和gravel架设计更注重骑行舒适性，车把更宽，骑行姿势更自然，适合休闲骑行。Canyon家的双层把和中空坐管设计能够有效滤除路面震动，提供更好的骑行体验。为了适应不同的骑行需求，我准备了两套轮组：一套650b小轮子宽胎，适合砾石公路骑行；另一套700c轻量化窄胎，适合追求速度的场合。Canyon的快拆设计使得轮组的快速切换变得简单快捷。在国内，由于消费观念和骑行氛围的影响，gravel车型尚未完全被接受。然而，随着22-23年新车型的推出，相信未来会有更多骑友选择户外骑行。车架：Canyon Grail CF SL 套件：SRAM Rival XPLP（Easton牙盘组 + Hope四活塞）轮组：DT Swiss GRC1600 650b（ZIPP 303火鸟）轮胎：Schwalbe G-One Bite 42c（WTB Expanse 32C）

气动车重量揭秘：轻到让你心跳加速！ 𐟘𒠧𛈤𚎦‹🥈𐤺†梦寐以求的气动车，心情那叫一个激动！给好大哥整备的时候，真是有点小紧张。超轻的GELU坐垫，拧起来的时候感觉心脏都要跳出来了。平时打将近10牛的坐管夹，这坐垫3.几牛就停了，真是太轻了！ 𐟘𒠅XS的一体把适配度真是无敌了！专门为PP设计的D型舵管转圆管的垫块，还有专用的内走垫圈，装完之后严丝合缝，特别简洁。听说CADEX也要出一体把了，适配TCR和PP，真是越来越期待了。 𐟘𒠩‡量就是这个重量，有没有缺斤少两或者秤坏了，您自己猜吧（手动滑稽）。其实还能减重的地方还有很多，这个重量还远远不是极限。再轻的话，骑起来都得小心翼翼了，毕竟轻到这种程度已经不需要再减了。

Canyon骑行体验：值吗？首先，感谢大家在上篇笔记中提到的减重建议，哈哈，我还是多去练腿吧。等这个牙盘磨得该换了，再去考虑换个轻一些的牙盘曲柄组吧。这台车子我已经骑了一段时间了，今天就来和大家分享一下我的使用体验吧。（篇幅有限，分为两篇）车架组和配件这台Canyon aeroad CF SLX7是SLX版本的基础配置。车架重1010克，前叉445克，座管186克。相比顶级的CFR车架，SLX重了95克，前叉重了20克，座管重了6克，总体来说差不太多。这100多克的重量差距，个人觉得SLX的性价比更高一些。配置方面，套件是Sram Rival的大套，配有单边功率计。碟片是前后Sram Paceline 160，重155克。轮组是DT Swiss ARC1600，原厂配的轮胎是GP5000棕边胎，前25mm后28mm，兼具了舒适性。坐垫是Selle Italia的锰钢轨坐垫，重208克。不过这个坐垫有个大问题，就是只有130mm宽，估计对于大部分亚洲人都过窄。设计改动其实这台aeroad已经是Canyon 2020年的设计，今年Canyon对这台车做了一些小修小补，主要集中在三个方面：座管夹持位置改变：这个设计让骑行姿势更加舒适。上管和座管结合处做了导角：这个设计现在普遍应用于其他大牌气动车（马东那个异类另说），应该是对结合处的启动效应有所改善。之后我也会尝试用SolidWorks对两种不同结构进行建模并用Fluent进行模拟气流分析。后上叉更加扁平，粗壮：这些设计除了第一点，应该都是气动的妥协，但相应的重量却上升了约200克。组装体验 Canyon属于网络直销，我是在官网直接订的货，货是从加州直接发过来的。包装很结实，内部有详细的组装说明。由于特殊的车把设计，让我不必再对车把进行安装，也能方便许多。独特的碗组设计可以不用截管就能对车把进行1.5cm的调节。只需要安装座管和前轮，部分车把20分钟就能组装完成。而且配件包里还贴心地准备了简易的扭力扳手，这点好评。不过有一点要批评一下，Canyon的车子运来时前刹是蹭碟的，说明在组装时就没有装好。虽然对于我来说这不是大问题，按照车子配的使用说明中扭力数值重新对夹器进行校对也就5分钟的事情。但对于广大新手来说，他们可能不会处理，还是希望Canyon能更加严格把关质量。总的来说，这台Canyon aeroad CF SLX7在骑行体验上还是非常不错的，虽然有些小问题，但整体性能还是很值得推荐的。希望我的分享能对大家有所帮助！

双门宽体气动，改装车爱好者的终极梦想 𐟚— BMW E92 by IG@cashjunn_ 贴膜前可以找我画一张想改的颜色，这样就不会后悔了。改装车是个无底洞，但又不想浪费每一个成果？改了车无法和旧的一起合影？那可以参考这里的来图定制汽车绘图。有个爱车的另一半，可是不知道该送什么礼物？改装件太贵？又想送个有纪念价值的东西？那可以参考这里来图定制汽车绘图。画车值得吗？有什么用？不但可以做背景/头像，画好的图还可以拿去制作成贴纸，钥匙圈等等。例如可以把某些地方换成炭纤维。还可以把车身调低。还可以改颜色。有想法的都可以尝试一下，能做到的都会尽量满足。邀请您的爱车小伙伴们一起制作一张吧！想要为您的爱车制作一张独一无二的照片吗？

玩车心得：从英菲尼迪到奥迪A7 𐟚— 年轻的时候不玩车，老了拿什么来回忆呢？ 𐟔砧쬤𘀥𐨽毼š09年英菲尼迪G37后驱这辆车真的是我的入坑之作。大排量后驱，动力随叫随到，反应超级快，随时都能感受到轮胎在响。为了追求更舒适的驾驶体验，我第一件事就是换上气动避震，停车时趴下，感觉整个世界都安静了。轮毂和刹车也是必改的，原厂的235胎根本抓不住那三百多匹的马力，刹车也是安全的重要部分，所以果断换了AP的前六后四，感觉信心满满。 𐟔砧쬤𚌥𐨽毼š12年奥迪A7 3.0四驱玩过自吸和后驱后，我决定试试四驱。涡轮增压和机械增压的感觉和自吸差不多，完全感觉不到迟缓。因为之前玩过气动避震，这次我选择了绞牙避震，倍适登B16，布雷博V6全新正品后加大盘，国内锻造20寸轮毂，纳帕加厚全车座椅，仪表台，翻毛皮车顶，手工排气中尾段。每一处都精心打造，只为那一份驾驶的乐趣。 𐟒蠧Ž騽椸仅是为了速度和激情，更是为了那份独特的体验和回忆。每一辆车都是一段故事，每一次改装都是一次挑战。享受这个过程，享受每一次的驾驶体验，这就是玩车的魅力所在。

换轮组迎战梁子湖：zipp454初体验最近骑8代马东爬坡爬得比较多，新款n5的一些缺点开始显现出来。摇车时蹭碟片，高功率输出也不够硬朗。于是有了换轮组的想法，正好朋友想体验一下新款博士轮的轻量性能，于是借花献佛，顺便也给自己换一波轮组。我原本打算订购scope 45，因为种草已久，但可惜没有xdr规格的，而且我也不想换飞轮，所以最终选择了常规的454。一直想体验这款轮组，但家里没有合适的车架来装它。之前车库里没有纯粹的气动车，而且综合车会顾虑454的重量，所以一直犹豫不决。入手新的sl8后，家里的马东定位可以不用那么偏轻量，所以我们也不再聊重量了。装上后虽然没有承重，但我估计增重250g是有的，车重预计在7.25左右。我是一个拥抱新科技的骑友，但72的胎压限制也让我有点担心。平时用enve4.5也是无勾通常是打75-78胎压。今天第一次尝试70胎压，就去梁子湖骑了一圈起伏路，并没有任何泄力感，且路感非常舒适。当然，这也有顶级轮胎gp5000tttr的功劳。再就是今天的路雨后非常湿滑，低胎压在过弯的抓地力体验会不会伤轮组，所以决定隔几天给它打一次气。

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