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大力神运输机权威发布_中国400吨重型运输机(2024年11月精准访谈)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

大力神运输机

波音公司的具有短距起降能力的波音 C-16军用运输机。美国准备替代大力神运输机，后来计划取消「航空那些事儿」

国庆偶遇：埃及空军C-130运输机大揭秘国庆假期即将来临，我特意前往CTU拍摄阿特拉斯的“大白鹅”。没想到在离开时，竟然偶遇了埃及空军的C-130大力神运输机！这种大型飞机真是可遇不可求啊！可惜天气不太给力，下次再拍可能不知何时了…… C-130大力神运输机是美国在上世纪五十年代研制的多用途中型运输机。自1954年首飞以来，已经服役了近70年，成为世界上最成功和广泛使用的运输机之一。据说，C-130的最大载重量约为20吨，最大航程可达4000公里，生产总数高达2300多架，全球有70多个国家购买装备。可以说，C-130是全球产量最大的中型运输机。在科索沃战争中，美国空军派出了C-130运输机，负责各种中、远程战术运输任务。其中，EC-130H电子干扰机在压制南军无线电通信方面起到了重要作用。

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如果说巴西航空工业公司在战机设计方面乏善可陈的话，可能没有人会站出来反驳。但是如果有人说它运输机也不行的话，可能就有人会第一时间出来反对了。众所周知，在民航方面巴西一直都占据着重要位置。巴西航空工业公司设计KC-390在国际战术运输机市场中，居然还分得了一杯羹。近日网上流传了一张运20与KC-390的合影，看上去两架运输机大小差不多。其实只是拍摄距离的问题，近大远小而已。运20可是货真价实的战略运输机，而KC-390只是战术运输机。尺寸方面，KC-390长33.9米，宽35米，高10.2米，最大起飞重量72吨，最大载荷26吨，满载航程不到3000公里。运20作为中国目前最先进的战略运输机，长47米，翼展45米，高度15米，最大起飞重量220吨，最大载荷66吨，航程超过了7800公里。运20的外观设计借鉴了伊尔-76，融合了美国C-17的部分特点，使得性能早已经超越了伊尔-76，接近美国的C-17战略运输机。KC-390的个头只能和美国的大力神运输机比比，和战略运输机相比还是显得苗条了。当然KC-390也不是没有优点，它的外销远远强于运20。战略运输机的市场份额本来就很小，全球很多国家完全不需要。有需求的国家，大部分都是自我研发，所以战术运输机的销量的确高于战略运输机。KC-390除了装备巴西空军外，还出口到了葡萄牙和匈牙利等传统欧洲国家。#百家快评#

从简陋工棚飞出的奇迹，中国运8运输机畅销8国，最新型号媲美美俄中国运输机谱系现今可谓是繁荣昌盛，曾几何时，我们的运输机队伍还严重依赖进口，与美俄的运输机队存在显著差距。然而，随着我国军事装备的飞速进步，运输机机队也逐步发展壮大。如今，不仅有鲲鹏运-20这样的战略运输机大规模列装，还有运-8和运-9等中型运输机的众多改型，中国军用运输机在数量和质量上全面超越美国，只是时间问题。回溯至20世纪60年代，由于军工研发实力有限，中国的空中运输力量主要依赖从苏联引进的安-24、安-12中型运输机，以及基于安-2双翼运输机仿制的运-5轻型运输机。在中苏关系友好时期，这种以国外中型运输机为主、国产轻型仿制型号为辅的空中运输体系，尚能满足基本需求。但随着引进渠道的中断，即便是在那个被称为“草窝棚”的年代，中国军工也必须奋力打造出“金凤凰”。草窝棚中孕育凤凰：国产大力神运-8的问世运输机作为与战略轰炸机和先进战斗机同等重要的大国重器，其设计制造难度极大。由于运输机通常采用多发布局，要求能够承载大量重型货物，因此对气动布局、发动机性能和机体结构强度都有极高要求。即便是运载能力仅10余吨的中型运输机，能够自主研发制造的国家也寥寥无几。而当时的中国航空工业基础薄弱，自主研发中型运输机看似是一项不可能完成的任务。然而，中国军工从不缺少奇迹。1968年，基于苏联安-12B的逆向工程项目正式启动。安-12B是一款最大运载能力20吨，与美国C-130大力神相当的中型运输机。为确保项目顺利推进，西北工业大学、空军第一研究所等570名科研人员齐聚一堂，1969年在西飞的前身172厂组建了研发团队。项目初期，由于试图融合全球优秀运输机的优点，导致设计方案众多且无法统一，运-8项目一度陷入停滞。但中国军工科研人员迅速调整策略，于1972年成功完成了对安-12B的逆向解析，并正式推出了运-8的设计方案。速度之快，令人惊叹。然而，运-8的生产厂房尚未建成，为确保尽快填补运输机空白，工人们夜以继日地赶工。在寒冷的冬季，水电设施尚未配套，窗户也未安装，工人们在极其简陋的条件下，以满腔热情对抗严寒，终于在1974年末将国产化的安-12B，即中国的大力神运-8送上了蓝天。运-8中型运输机的成功首飞，不仅解决了中国当时面临的运输机瓶颈问题，还宣告中型运输机不再是美苏的专属，中国成为第三个能够自主研发制造中型运输机的国家。首飞后，经过6年的试飞和测试，运-8于1981年完成全部测试工作并进入批量生产阶段，5年后正式加入人民空军。当时，运-8是我国空军装备的最大运输机，这一突破具有重要意义。性能初显不足，运-8C焕然一新由于是首次尝试逆向工程中型运输机，且受国产发动机性能限制，运-8的整体性能相比苏联原型安-12有所下降。最大速度从777公里/小时降至640公里/小时，最大航程从5700公里缩减至3450公里。但考虑到这是首次尝试，且载重同为20吨，运-8在航程和速度上的妥协是可以接受的。毕竟，运-8只是一个起点，未来还需经历漫长的改进和升级。在运-8正式交付的同时，基于其基本型的运-8C全气密舱型号也进入了开发和测试阶段。新的运-8C于1990年首飞，为提升运载能力和打入民用市场，进行了全面改造。首先，将原本的非气密货舱改为全气密舱型，这一关键改进意味着运-8终于可以运载士兵和活物在高空飞行，无需担心氧气泄露和气压问题，为后续的民航客机版本奠定了坚实基础。同时，运-8C的舱门结构也从内开改为外开式坡道舱门，提高了运输空间和装卸效率。值得一提的是，性能大幅提升的运-8C在设计组装完成后，由于国内缺少有经验的试飞员来获取民航总局必需的适航证。为此，我国在90年代不得不以高价从国外聘请试飞员。然而，被聘请的美国试飞员迪斯态度傲慢，不仅拒绝与中国飞行员握手，还因固执己见差点导致运-8C原型机冲出跑道坠毁。甚至在危险的载重失速实验前拒绝参与试飞。最终，我国飞行员邹延龄冒着巨大风险完成了这次测试。终极运-8：中国的超级大力神运-9 继运-8C之后，我国又陆续推出了运-8D对外出口型、运-8F货机型、运-8X海上巡逻型、运-8G电子战版本等民用出口和特种改型。说到特种飞机，可谓是一个庞大的家族，包括电子战飞机、海上巡逻机以及后续的预警机和反潜机。而运-8系列中最大的改型，无疑是脱胎换骨的运-9中型运输机。运-9中型运输机对标美国的“超级大力神”C-130J。与运-8系列机型相比，运-9在机身结构、动力系统和航电设备等方面都发生了翻天覆地的变化。尤其值得注意的是几项关键指标：运-9的最大载重从20吨提升至25-30吨，最大航程更是增加至7800公里。运-9中型运输机的出现，不仅标志着中国在中型运输机领域已经赶超美国。更重要的是，30吨级中型战术运输机的大批量服役具有重大的战略意义。因为在此之前，中国特色的快速反应部队无法真正实现快速反应，因为快速反应的基础装备——4㗴轮式装甲车的重量普遍超过运-8的运载极限。然而，30吨级运-9中型运输机的出现和近年来的规模列装，意味着中国旅级快速反应部队终于可以在运-9的支持下进行全域机动和快速反应作战，这对于应对东南和西南方向可能发生的紧急情况至关重要。结语运-8项目及其后续改型的成功，不仅让中国成功跻身运输机俱乐部，更展现了中国军工在艰苦条件下强大的突破能力。即便是在条件简陋的“草窝棚”中，也能孕育出“金凤凰”。如今，运-8系列已经青出于蓝而胜于蓝，成功填补了曾经由俄罗斯占据的运输机外贸市场，远销海外8个国家，深受第三世界国家的好评。而其最终改型运-9更是在综合性能上实现了超俄赶美。可以预见，在未来很长的一段时间内，运-8系列及其终极改型运-9中型运输机将继续作为中国空中桥梁的坚实桥墩和中流砥柱。

这是C-130J“大力神”运输机的螺旋桨。谨慎点开原图，文件比较大。并不是螺旋桨没有“开刃”，而是这玩意儿是桨叶上套的保护罩子。「防务观察室」

「兵器影像超话」这也太绿了——纽约空中国民警卫队的C-130B-LM“大力神”运输机

埃及空军的C130大力神运输机降落在大连机场。 C130大力神运输机是美国上世纪五十年代研制的四涡桨运输机，至今仍没有退役的意思，相反有很多型号变种，应用领域广泛，最先进的型号貌似是C130J。C130最大载重量约20吨，最大航程约4000公里，生产总数高达2300多架，全球共70多个国家购买装备。埃及一共购买了21架C130H，军民两用。来大连，这是来买海鲜的吧！一定是的。现在这个季节，花盖蟹、渤海刀鱼正是肥美的时候。#军事# #我要上热门我要涨粉#

「每天认识一件兵器」航母上能起降的最大机型是哪款？其实并不是专业的舰载机，而是一款正儿八经的中型运输机——C-130“大力神”运输机。 C-130“大力神”中型运输机上舰的原因，相当简单粗暴。在上世纪60年代，美国海军需要一款新型的舰载运输机，以满足航母和后方基地的运输需求。当时美国海军航母上的主力舰载运输机是已颇为老旧的C-1“贸易者”舰载固定翼运输机，其飞行能力有限，载重量、最大航程和货舱尺寸都不理想，急需更新换代。在60年代，研发制造一款全新的舰载固定翼运输机，耗时和投资都是很大的，远水解不了近渴。美国海军便启动歪脑筋，想走一条捷径，决定把美国空军刚刚装备的C-130“大力神”中型运输机借过来，进行真实的航母起降实验，看下C-130“大力神”是否存在演变成一款舰载大型运输机的可能性。尽管C-130“大力神”是一款中型战术运输机，但对于任何一艘航母来说，它都绝对是属于“战略级”运输机。C-130“大力神”的最大起飞重量达到了60~70吨之巨，最小起飞重量也达到40吨左右，这个级别的起飞重量是当时常见舰载战斗机的2倍以上。不仅如此，C-130“大力神”的机身长度、翼展、机身高度都远超常规的舰载机。对于庞然大物的航空母舰来说，C-130“大力神”同样属于庞然大物。为了保证C-130“大力神”能够在航母上成功起降，美国海军动用了当时排水量最大，甲板尺寸最长的“福莱斯特”号航母，才初步具备起降C-130“大力神”的基本条件。“福莱斯特”号（CVN59）是美国在二战后首批为配合装备喷气式舰载机而专门设计建造的航母，首次采用了蒸汽弹射器，斜角、直通混合布置的飞行甲板，满载排水量达到7.9万吨，飞行甲板长度为319米。 1963年10月，经过数个月的精心策划准备后，C-130开始正式进行着舰尝试，艺高人胆大的飞行员驾驶着一架KC-130F中型运输机像其他舰载机一样建立着舰航线，重重砸在降落甲板上。值得注意的是，KC-130F并没有使用航母上的拦阻系统，因为它没有尾钩。在轮胎接触甲板的第一时间，KC-130F的飞行员马上让4具螺旋桨反向旋转，最终KC-130F仅仅用了101米便成功在航母上停稳，着舰测试相当成功。当然，这次的成功并非全靠运气，在此之前，它已经进行过40多次低空通场、10余次触舰复飞的试验。成功在航母上降落后，KC-130F便开始马不停蹄地进行另一项测试任务——航母上起飞。KC-130F的起飞同样没有借助弹射系统，而是充分利用航母的甲板长度。这架KC-130F从着舰区开始起跑，凭借着非常出色的短距起降设计，KC-130F同样非常顺利从航母上起飞，甚至不需要火箭助推器。美国海军认为，C-130“大力神”运输机完全可以满足航母起降的要求，该机还可运载多达11吨货物或人员在航母上起降，航程达到4000公里。最大起飞滑行距离约为240米，最大着落滑行距离约为150米，比较符合核动力航母的甲板长度要求。 C-130“大力神”飞机进行了29次着舰以后立即起飞试验，21次全制动着舰试验，以及21次起飞试验。该机的试验起飞总重量为42吨，理论上超过50吨也可以起降。起飞时甚至无需弹射器，降落时在高度4米启动螺旋桨反转反推，最短仅用80米就在甲板上停稳。KC-130F的最大起飞重量达到54吨左右，如此一来C-130“大力神”便当之无愧地成为全球最大、最重的舰载机。不过，虽然试验非常成功，但美国海军最终还是放弃了实际装备计划，原因是C-130“大力神”的起降环境要求极高，和其他舰载机的正常运用有严重矛盾，并不实用。美国海军航空兵认为，大吨位大尺寸的C-130“大力神”飞机在航母上起降有很多缺陷，会对航母本身造成一定损伤，不能进入甲板下面的机库，还会影响其它舰载机的甲板调动。 C-130“大力神”还是老老实实当回陆上战术运输机好了。最后，美国海军选用了一款比较小型的C-2A“灰狗”运输机，作为通用舰载运输机，一直用到现在。

我国进口美国的九大武器： 1、黑鹰直升机。 2、LM2500燃气轮机。 3、“霍克”防空导弹。 4、“陶”式反坦克导弹。 5、AN/TPQ-37炮位侦察雷达。 6、C-130“大力神”运输机。 7、S-70“黑鹰”直升机发动机。 8、MK46轻型反潜鱼雷。 9、“鱼叉”反舰导弹。

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