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虎门大桥收费标准新上映_虎门大桥一年收多少亿(2024年11月抢先看)

内容来源：毛坦厂SEO所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

虎门大桥收费标准

虎门大桥: 投资30.2亿元，小车收费40元; 南沙大桥: 投资111.8亿元，小车收费42元; 深中大桥: 投资460亿元，小车收费66元; 深中大桥的通行费用，7座以下小车是66元，这个过桥费用跟虎门大桥和南沙大桥相比高出20多块钱。不过深中大桥总长度达到24公里，可比上面这两座大桥要长多了，而且投资更大，是南沙大桥的4.1倍，虎门大桥的15倍，如果按照里程和投资额度来看的话，深中大桥的收费那是非常便宜的，要是按照虎门大桥这个收费标准来定的话，过桥费200都不一定够。深中大桥共花费460亿元建造，一年银行利息就超过13亿元，如果深中大桥一年通过的车辆是2000万辆，那么所收的过桥费也就刚刚够银行利息，也就是说深中大桥一年必须保底通过2000万辆车才行，不然连银行利息都不够，这么相比起来，你会觉得开车走深中大桥算得上是物美价廉了，也将是后续通行最省钱的一座大桥。

1【富商把虎门大桥无偿捐给国家？揭晓！】原创毒舌张祖富 2024年10月07日虎门大桥是中国最繁忙的大桥之一。 1 自1997年开通以来就成为连接珠江口两岸的交通大动脉。按照原来的设计，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但实际单日最高车流量近20万辆次，巅峰时期的客流量也达到10万辆左右每日。而目前虎门大桥的单次通行收费标准是40块钱，这意味着虎门大桥巅峰时期每天入账金额就在300万元到400万元之间，年营收超过10个亿。这真正的是行走的运钞机！虎门大桥当初在建设的时候，总投资也只不过是30亿元左右，而至今为止已经收了27年，早就赚得盆满钵满。不过对于这么赚钱的一座大桥，坊间却有一个传言。据说虎门大桥的投资方之一，也就是香港的爱国商人胡应湘先生当初在投资虎门大桥的时候曾经做过承诺，只要收回成本就无偿将虎门大桥捐给国家。到了2005年，虎门大桥正式撤销收费站，跟高速公路直接连通在一起。也正因为如此，很多人都说胡应湘履行了当初的承诺，确实把虎门大桥无偿捐给国家了。但事实果真如此吗？我们不妨来看一下广东虎门大桥的股权结构。从公开资料来看，目前虎门大桥有6个股东。第一大股东是新澳虎门有限公司，占股36%。第二大股东是越秀（中国）交通基建投资有限公司，占比22.78%。第三大股东是广东省公路建设有限公司，占股15%。第四大股东是广州市番禺交通建设投资有限公司，占股11.11%。第五大股东是东莞发展控股股份有限公司，占股10.11%。第六大股东是广州市穗桥发展有限公司，占股5%。在这六大股东当中，包括广东公路建设，番禺交通建设，东莞发展控股都可以从公开资料找到具体的控股股东，他们都是广东各市的国资，三个国资占股加起来总共是36.22%。剩下的第一大股东，第二大股东，还有第六大股东我们并没有找到详细的工商资料。但综合一些渠道信息来看，目前可以确定的是第一大股东新澳虎门有限公司注册地位于维京群岛，是一家离境公司。另外越秀（中国）交通基建投资有限公司由越秀交通基建有限公司100%控股，而越秀交通基建有限公司是一家香港企业。剩下广州市穗桥发展有限公司也没有找到详细的工商资料，大概率也是一家境外公司，至于在哪注册没有找到详细的资料。综合虎门大桥的股东信息可以明确，目前境外企业控股比例至少达到58.78%以上，在股权上占了大头。至于这些境外企业背后的控制人是谁，我们没有找到详细的资料，无法下定论。但结合之前虎门大桥的投资方实际情况来看，第一大股东新澳虎门有限公司大概率应该是胡应湘旗下的企业。由此推断，胡应湘并没有将虎门大桥无偿捐给国家，目前可能还是虎门大桥的最大股东，每年仍然可以从虎门大桥分到可观的利润。 2 看到这很多网友可能就愤怒了，胡应湘这是不是忽悠人？怎么能说话不算话，不履行当初的承诺呢？其实这也不能完全怪胡应湘，毕竟胡应湘的背后是一家集团，他们也要经营，他们也要养活旗下的员工。而且对胡应湘先生来说，捐是情分，不捐是本分。对于虎门大桥，胡应湘先先生可以说已经是很厚道了，如果没有胡应湘先生，就没有虎门大桥，或者说虎门大桥会晚很多年才建设。而且胡应先湘生对大陆的贡献远远不只虎门大桥，还有很多基础设施在早期大陆没钱的时候都是由他们投资的。说到虎门大桥的投资，我们得先来说下广深高速公路。早在1978年广东就酝酿要建设广州到深圳的高速公路，也就是广深高速。但是当时广东刚改革开放，压根就没钱，在1978年的时候，广东省对公路建设和养护的投入仅有600多万元。而建设广深高速要投入多少钱呢？至少达到上百亿，光靠广东的投资根本无法启动。到了1981年，广东提出了“贷款修路、收费还贷”的设想并引进外资投入交通基础设施建设。在这种背景之下，广东省跟胡应湘旗下的香港合和实业有限公司签署合约，其中广东省交通集团控股52%，香港合和实业有限公司占据48%股份。但签完合同之后在长达7年时间里面都没有动工，因为大陆确实没钱，直到1987年广深高速才开始动工。而且在动工的过程当中也一度出现过缺资金，实际的投资比预想的额度要大。这时候胡应湘先生就来往香港和大陆之间积极寻找资金，最后获得了汇丰银行8亿美元的贷款才使得广深高速公路的建设能够继续推进，广深高速也在1994年试运行，1997年正式通车。在广深高速路建成之后，很快就出现拥堵，这时候广东就考虑建设深圳经广州到珠海的高速公路，在这种背景之下，虎门大桥就被单独拿出来立项。在虎门大桥建设的初期，由广东交投集团牵头，负责70%的融资，剩下的30%由胡应湘先生投资。但至于后来双方真实的资金投入多少，我们并没有找到具体的信息，应该是香港有些资金又投入了进来，所以才导致股权发生变化。正因为有香港这些爱国商人资金的投入，所以才让广深高速以及虎门大桥顺利推进。 3 当然除了交通之外，胡应湘先生在广东的投资还有很多。早在1980年的时候，胡应湘联合李嘉诚、李兆基、郑裕彤、冯景禧、郭得胜等共同投资1.25亿美元在广州投资建设五星级酒店，也就是中国大酒店。中国大酒店于1984年建成投入使用，但在2004年合约到期后，胡应湘等众多香港富商履行合约把酒店捐出，将酒店所有权完全交给了广州市政府。而在建设中国酒店的过程当中还有一个插曲，当时大陆的基础设施比较落后，五星级酒店建成之后经常出现缺电。为了解决这个问题，1984年，胡应湘投入几十亿元在东莞的沙角建设电厂，其中沙角B厂全部为个人出资， B厂也在十几年之后无偿捐献给东莞。后来胡应湘又投资155亿元建设沙角C厂，巅峰时期沙角电厂贡献了珠三角很大一部分电力，这对于促进珠三角制造业起到了非常关键的作用。当然除了我们所提到的这些项目之外，胡应湘先生在大陆的投资还有很多，尤其是珠三角很多基础设施都有他的贡献，包括深圳的皇岗口岸也是胡应湘建设的。再比如世界工程港珠澳大桥当初也是胡应湘先生最先提出的，他还设计出了方案。为了推动珠三角基础设施的建设，胡应先先生前后投入的资金至少达到500亿。 500亿放到现在都是非常大的一笔数据了，更何况是在上世纪八九十年代？最关键的是，胡应湘先生早期也是靠房地产起家的，在上世纪70年代，他已经是香港顶级的富豪，比李嘉诚还有钱。当时香港的房地产行业也非常繁荣，包括后来内地房地产产业也发展非常迅猛，很多人都靠房地产积累了大量的财富。比如李嘉诚当初的财富比不过胡应湘先生，但后来他凭借在房地产行业的精准投资积累了大量的财富，也一并超过了胡应湘。在这我们不妨做一个假设。假如当初胡应湘先生没有将大量的资金投入到珠三角的基础建设当中，而是将这些钱投入到房地产行业，他的财富会不会比现在翻几倍甚至几十倍？但胡应湘先生是一个非常有情怀的人，他觉得钱就应该投入到一些利国利民的事情上。所以即便房地产更赚钱，但他也更愿意把钱投入到珠三角的一些基础设施当中，甚至在回收成本之后，将部分基础设施直接捐给了国家，这是何等的情怀？所以大家不要再纠结胡应湘先生有没有把虎门大桥无偿捐献给国家，他能够做的已经很多了。另外虎门大桥30年期的经营期限马上到期，到期之后我估计胡应湘大概率会履行承诺退出虎门大桥的经营权。只不过虎门大桥又准备扩建了，扩建之后收费年限会进一步延长，延长收费之后，那就跟香港众多企业没啥关系了。

虎门大桥免费通行？那该多好！𐟚—𐟒芥䧥‚葉š都听说过虎门大桥吧？这座桥可是全国闻名的大桥之一，但它的名声可不是因为它的美丽，而是因为它的短、贵和堵！从广州南沙到东莞虎门，来回一次过路费就要80元，真是让人心疼。根据资料显示，2020年1月，虎门大桥的日均车流量达到了8.9万辆，每辆车收费40元，每天的收益就有356万元。一年下来，虎门大桥的收费大约是13亿元。想想都觉得这收费真是高得吓人！虎门大桥是连接广州、东莞和深圳的跨江大桥，自1997年建成通车以来，已经快27年了。原本计划在2029年收费到期，但最近有消息说虎门大桥可能要扩建，这样一来，收费年限又要延长了。所以，虎门大桥免费通行还真是个遥远的梦想。不过，如果真的能免费通行，那该有多好啊！大家再也不用为过路费发愁了，出行也变得更加方便快捷。期待有一天这个梦想能成真！𐟚—𐟒耀

【深中通道将于11月26日凌晨双向封闭请绕行！】据“深中通道发布”公告，深中通道将于2024年11月26日凌晨开展综合应急演练。为确保演练安全顺利进行，将对全线双向实施临时交通管制。管制时间：2024年11月26日（周二）02:00至05:00 管制路段：深中通道全线双向临时封闭，管控期间内限制所有车辆通行。其中—— 中开高速东行往深圳方向于翠亨东收费站路段实施分流；南中高速南沙联络线（万顷沙支线）往深圳方向临时封闭；广深沿江高速南、北行转深中通道东往西方向的E、F匝道，可改广深沿江高速或广深高速南往北方向前行至虎门大桥绕行。绕行线路① 中山往深圳方向：中开高速—广澳高速——虎门大桥—广深沿江高速或广深高速。深圳往中山方向：广深沿江高速或广深高速—虎门大桥—广澳高速——中开高速。绕行线路② 中山往深圳方向：中开高速—广澳高速—南沙大桥—广深沿江高速或广深高速。深圳往中山方向：广深沿江高速或广深高速—南沙大桥—广澳高速—中开高速。#深中通道限行# （深中通道发布）

每日240公里通勤攻略，省时省钱秘诀！每日往返深圳与佛山，挑战240公里的极限通勤！今天选择了沿江高速，经过虎门大桥，在亭角收费站下高速，通过南沙大道，在鱼窝头收费站上南沙港快速路，再转广台高速，全程仅需1小时20分钟。虎门大桥上车流量少，南沙大道无红绿灯，比走南沙大桥和广州绕城高速更快更省钱。 𐟓Œ通勤小贴士：提前规划路线，避开早晚高峰；在高速上保持安全车距，合理使用定速巡航功能。 𐟎祜訷懲”中可以听书或播客，既能学习又能娱乐，虽然通勤辛苦，但也能充分利用时间自我提升。大家有没有更好的通勤建议呢？欢迎分享！

虎门炮台与历史遗迹一日游攻略大年初五，我们一家三口从广州黄埔出发，自驾45分钟抵达东莞虎门的威远炮台遗址。第一站是海战博物馆，这里是一个纯粹的历史博物馆，从晚清时期一直讲到近现代，还有情景剧表演，不过场次较少，一天只有四场，分别在上午8点半和10点半，下午的时间我记不清了。喜欢历史的朋友可以在这里多停留一会儿，比如我爸就看得津津有味。从博物馆出来，我们沿着海边步行，很快就到了威远炮台遗址。亲眼看到这些历史遗迹，虽然经过长期风化，依然能感受到那历史的厚重。接着，我们开车去了林则徐纪念馆。这里除了一个特色的林则徐销烟池外，其他展品和海战博物馆差不多，基本上也是博物馆。原本还预约了沙角炮台，但由于路途较远，而且已经看过威远炮台，我们就决定不去了。返程时，我们从虎门大桥下来，顺便去了南沙天后宫。门票13元，通过某团提前一小时购买，一定要提前一小时，否则现场购票可能还没生成出来。关于门票：海战博物馆、林则徐纪念馆和沙角炮台的门票都可以在公主号“鸦片战争博物馆”上预约，去的时候记得带上身份证和手机。南沙天后宫的门票可以在某团等APP平台提前一小时购买，也可以现场购买。停车方面：海战博物馆如果预约了的话，停车是免费的，有200个免费停车位，早去停车很方便。林则徐纪念馆没有专用停车场，周围都是私人停车场，按天收费，20元一天。我是停在了博物馆附近的长堤路上，有公共停车位，有框的，放心停，不怕抄牌。一个半小时交了5块钱。南沙天后宫有专用停车场，10元一小时。总的来说，这次虎门炮台之旅让我们感受到了历史的厚重和魅力，特别是对于喜欢历史和文化的家庭来说，这里绝对是一个值得一去的地方。

中国最赚钱的大桥虎门大桥：27年收费200多亿，深刻改变了珠三角

90年代，香港富商胡应湘重金斥资30亿巨资承建虎门大桥，那时他慷慨豪言：“等收回成本，就将此桥无偿捐予国家！”不料，这座大桥日均进账高达400万，一年收入超 10 亿元。面对如此巨额财富，他还会不会兑现当初的承诺？[玫瑰] （信源：①央视财经——东莞堵车，世界断货！虎门大桥助推珠三角经济腾飞；②原文登载于中华网河南2023年1月31日关于《虎门大桥是谁建的？虎门大桥的介绍》的报道）你可能想象不到，曾经人山人海、车流如织的虎门大桥，现在居然变得有些冷清。要知道，它当年可是日赚500万的“吸金巨兽”，堪称“珠三角的任督二脉”！可是无论怎样，这座“明星桥”都在曾经创造过让人想象不到的辉煌。上世纪七八十年代，随着改革开放的到来，内地与港澳地区的联系日益紧密，人员和货物往来频繁，传统的轮渡运输方式已经完全无法满足需求。特别是虎门渡口，经常堵得水泄不通，效率低、安全隐患大，简直成了经济发展的“拦路虎”。要致富，先修路！修建一座跨越珠江的大桥，打通两岸的交通瓶颈，成了当时决策者的共识。于是，虎门大桥的修建工程被提上了日程。这个项目，在当时可谓是“烫手山芋”。30多亿的投资，对当时的中国来说，简直是天文数字。更别说，虎门大桥的建设难度也是空前的。且不说资金压力，单是虎门地区恶劣的自然环境，就足以让无数工程团队望而却步。然而，就在这个时候，香港商人胡应湘占了出来。做出这个决定，可以说胡应湘也是冒了很大的风险，毕竟这么庞大的投资，根本不是一般富商能够承受地住的。可是胡应湘的出现，不光解决了当时的困境，他甚至还表示，建成之后只要收回成本，他便愿意无偿将这座大桥送给国家。在胡应湘和无数建设者的共同努力下，虎门大桥最终克服了重重困难，于1997年6月建成通车。这一天，距离香港回归祖国的怀抱，只有短短20天。虎门大桥的“吸金”能力，更是令人惊叹。作为连接珠三角核心城市的交通要道，虎门大桥的地理位置得天独厚。再加上广东和香港经济的腾飞，人员流动和货物运输需求激增，虎门大桥的车流量也是一路飙升，经济效益十分可观。要知道，当时虎门大桥的收费标准是每辆车40元，最高记录每天通过19.8万辆。也就是说，它一天就能创造近800万的收入，堪称名副其实的“吸金巨兽”！然而，就在虎门大桥风光无限的时候，一些变化也在悄然发生。近年来，随着深中通道、港珠澳大桥等大型跨江通道的相继建成通车，虎门大桥的交通压力逐渐减轻，车流量也开始下降。再加上广东省高速公路收费政策的调整，以及ETC的普及，其他通道的通行成本降低，虎门大桥的价格优势不再明显。除此之外，疫情的影响也波及到了旅游业，进而影响了虎门大桥的车流量。曾经人山人海的景象，如今已不多见。那么，虎门大桥的未来会走向何方？尽管车流量下降，但虎门大桥作为珠三角地区重要的交通基础设施，依然承担着重要的社会责任。相信在未来，虎门大桥将会继续发挥其独特优势，加强与周边交通网络的衔接，提升通行效率。同时，还可以利用自身区位优势，发展桥梁旅游、文化创意等产业，为珠三角地区的繁荣发展贡献新的力量。看到虎门大桥这么赚钱，时隔多年后，也有不少人想起胡应湘当初的承诺。要知道，虎门大桥就像一座“金山”，每年都能带来丰厚的收益。商人重利，而当初胡应湘也只是口头承诺。可是让人没想到的是，胡应湘一直没有忘记自己的承诺，等收回成本后，主动撤销了虎门大桥的主路收费站，纳入了广东省高速公路联网收费范围。胡应湘用实际行动，兑现了自己的承诺，展现了企业家的社会责任感和爱国情怀。虎门大桥，从昔日的“吸金巨兽”到如今默默无闻，它见证了时代的变迁，也见证了中国经济的腾飞。相信在未来，虎门大桥将会继续为珠三角地区的繁荣发展贡献力量，书写更加辉煌的篇章！（在阅读此文后，麻烦您点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。[比心]） #一年一度开学季#

深中大桥：长度25公里，收费66元；虎门大桥：长度4.6公里，收费40元；南沙大桥：长度8.4公里，收费42元；南澳大桥：长9.7公里，收费96元；黄埔大桥：长度7公里，收费30元。你没看错，这是广东境内收费最高的五座大桥，其中黄埔大桥以每公里4.28元的数据问鼎广东之最。黄埔大桥是广东境内一座连接黄埔区和番禺区的过江通道，跨越珠江南北干流，属于广澳高速公路的组成部分，也是广州绕城高速公路东环段的一部分。

中国收费最高的8 条高速公路 1、昆明西收费站至太平收费站——全程200米，收费8元，折合每公里40元 2、黄埔大桥——6公里收费30元 3、虎门大桥——收费40元 4、福州到长乐高速路段——收费23元 5、浙江部分路段——收费不少于3.78元/公里 6、上海内部分路段——收费10元/公里 7、武汉天河机场二通道——收费15元，以百公里来算，百公里收费达到了93.75元 8、京哈高速——北京段百公里收费50元，吉林省内路段40元，黑龙江段45元

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